一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构的制作方法

本发明属于钢桥面铺装技术领域，具体涉及一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构。

背景技术：

现有技术中：文献cn109610293a提供了一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构，包括钢板，若干钢板依次通过加固连接件相连接，构成浮桥钢面板，若干铺装单元铺装在浮桥钢面板上，并通过定位组件与浮桥钢面板相固定，还包括设置在浮桥钢面板相邻钢板之间的蝴蝶折页钢板，所述蝴蝶折页钢板主要由水平板、竖向板及担筋构成，竖向板插入相邻钢板之间的缝隙中，两担筋分别固定在竖向板中部的两侧，并分别担在两侧的钢板上，两水平板分别通过折页固定的竖向板顶端的两侧，并分别与两侧的钢板顶面搭接；文献cn110552290a提供了一种高性能混组合钢桥面铺装层结构，包括分节段预制的现场拼装并焊接成整体的钢桥箱梁面板，钢桥箱梁面板顶面铺装有高性能混凝土层，高性能混凝土层的厚度为80mm，高性能混凝土层顶面铺装有沥青混凝土路面层，钢桥箱梁面板顶面布设有位于高性能混凝土层内的钢筋网，钢桥箱梁面板顶面设有剪力钉，剪力钉按梅花形等间距布置，且剪力钉与剪力钉之间的间距为300mm。如前所述钢桥面铺装结构虽然各有优点，但其都无法同时兼顾铺装便捷、铺装结构整体稳定性好和连接强度高的问题，而要将铺装层预制模块设计得更薄的同时还能够兼顾铺装结构整体稳定性和连接强度更是一大难点。

技术实现要素：

针对背景技术中存在的问题，本发明目的在于提供一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下所述技术方案。

一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构，其特征在于：预制模块设置在抗滑层和弹性调平层之间，预制模块采用高分子预制型材层，相邻预制模块采用搭接或卡接的方式连接，且连接后的不同预制模块表面位于同一水平面。

为进一步提高铺装结构整体稳定性和连接强度，相邻预制模块沿其横向和纵向均连成一体。

为更进一步提高铺装结构整体稳定性和连接强度，相邻预制模块的横向边缘和纵向边缘分别错开布置。

作为优选，在相邻预制模块的连接部位设置有连接件，连接件同时固定连接相邻预制模块。

作为优选，连接件采用工字型材、z型材、口型材或横向布置的u型材。

作为优选，型材采用符合力学性能要求的铝材、铜材、不锈钢材或塑钢型材，型材壁厚不超过预制模块壁厚的1/3。

为更进一步提高铺装结构整体稳定性和连接强度，采用紧固件将预制模块与连接件固定连接成一体，并在预制模块与连接件的接触部位填充胶体或粘胶。

本发明中，预制模块规格为1-12米长、0.5-1.8米宽、厚度10-50mm；更优选地，预制模块规格为6-12米长、1-1.8米宽、厚度20-50mm。

作为优选，预制模块采用实心或者中空的高分子预制型材层。

作为优选，所述高分子预制型材层是采用热塑性树脂或热固性树脂或其改性物预制的型材层。

有益效果：由于采用了上述技术方案，不仅方便现场拼接预制模块，而且能够确保铺装结束后的铺装结构整体稳定性和连接强度，解决了现有技术中存在的无法同时兼顾铺装便捷、铺装结构整体稳定性好和连接强度高的技术问题；本发明方案在不采用钢筋网、混凝土和/或沥青铺装层的情况下，仍然能够确保铺装结构整体稳定性和连接强度，为新型钢桥面铺装提供了一种新的思路；带有本发明预制模块拼接结构的钢桥面铺装结构，能够自适应钢桥晃动和应变，能够在使用过程灵活释放钢桥及其铺装结构的应力，能够提高钢桥面的行车舒适性。

附图说明

图1是实施例中钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构平面示意图；

图2是实施例1中相邻预制模块连接部位示意图；

图3是实施例2中相邻预制模块连接部位示意图；

图4是实施例3中相邻预制模块连接部位示意图。

具体实施方式

下面对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。在此指出以下实施例不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域普通技术人员根据本发明的内容作出一些非本质改进和调整，均在本发明保护范围内。

实施例1

一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构，如图2所示，预制模块4设置在抗滑层5和弹性调平层3之间，预制模块4采用高分子预制型材层，相邻预制模块4采用搭接或卡接的方式连接，且连接后的不同预制模块4表面位于同一水平面。

如图1所示，相邻预制模块4沿其横向和纵向均连成一体，相邻预制模块4的横向边缘和纵向边缘分别错开布置。

如图2所示，在相邻预制模块4的连接部位设置有连接件2，连接件2同时固定连接相邻预制模块4。本实施例中，连接件2采用工字型材，该型材可采用符合力学性能要求的铝材、铜材、不锈钢材或塑钢型材，但型材壁厚不超过预制模块4壁厚的1/3。

另外，还可以采用紧固件将预制模块4与连接件2固定连接成一体，并在预制模块4与连接件2的接触部位填充胶体或粘胶。

其中，预制模块4规格为6米长1.5米宽、厚度30mm预制模块4采用实心或者中空的高分子预制型材层，该高分子预制型材层是采用热塑性树脂或热固性树脂或其改性物预制的型材层。

本实施例中，弹性调平层3具有自流平性能且其弹性回复率不小于98％，弹性调平层3采用环氧改性聚氨酯与粒径小于5mm的填料(填料的组分中，轻质碳酸钙：中空微珠：气相法白炭黑＝70：25:15，该比值为质量比)共混制得，环氧改性聚氨酯中的粉胶比为粉：胶＝75:25(质量比)，所制得的弹性调平层3厚度为10mm、压缩比不大于4％；预制模块层是采用聚芳硫醚改性树脂预制的中空型材层，其厚度为30mm、中空率为50％；抗滑层为聚氨酯改性环氧树脂与粒径为2-10mm集料的共混物，所述集料为铁钢砂：金刚砂：橡胶粉＝2：2：1的混合物(质量比)，其厚度为5mm。

实施例2

一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构，如图1和图3所示，其与实施例1的区别在于：连接件2采用z型材。

实施例3

一种钢桥面铺装结构的预制模块拼接结构，如图1和图4所示，其与实施例1的区别在于：连接件2采用横向布置的u型材。

在其余实施例中，预制模块规格可以在“1-12米长、0.5-1.8米宽、厚度10-50mm”这个范围内进行合理选择；弹性调平层的填料组分质量配比可在“轻质碳酸钙：中空微珠：气相法白炭黑＝60-80：10-35:5-20”这个范围内进行合理选择。

本发明提供的预制模块拼接结构不仅方便现场拼接，拼接时只需要将预制模块4配合连接在连接件2的相应位置，整个拼接过程非常方便，拼接完成后的结构如图1所示，这种结构无论是横向还是纵向都属于一个整体，其整体稳定性和连接强度优异，解决了现有技术中存在的无法同时兼顾铺装便捷、铺装结构整体稳定性好和连接强度高的技术问题；另外，这种铺装结构还能够自适应钢桥晃动和应变，能够在使用过程灵活释放钢桥及其铺装结构的应力，能够提高钢桥面的行车舒适性。本发明提供的预制模块拼接结构在不采用钢筋网、混凝土和/或沥青铺装层的情况下，仍然能够确保铺装结构整体稳定性和连接强度，为新型钢桥面铺装提供了一种新的思路。更为重要地是，采用本发明提供的预制模块拼接结构，在满足铺装结构整体稳定性和连接强度以及使用性能的情况下，可以将预制模块4厚度设计为30mm左右、抗滑层5厚度设计为5mm左右、弹性调平层3设计为10mm左右，其整体又轻又薄。