一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备的制作方法

本发明涉及公路交通安全设施技术领域，具体为一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备。

背景技术：

防撞护栏是工业用“防护栏”，主要用于工厂、车间及仓库间设备与设施的防护与保护场合，常用钢材所制，如圆钢管，方钢管或压型钢板。表面处理工艺：全自动静电粉末喷涂(即喷塑)或喷漆，室外用防撞护栏的表面处理所用原料为防水性的材料，制成防撞护栏外形美观，且不易生锈。

目前，现有的防撞护栏的受撞击时对冲击的缓冲能力较弱，很容易被撞倒，从而导致汽车直接撞向另一侧的车道或是绿化建筑上。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备，解决了现有的防撞护栏的受撞击时对冲击的缓冲能力较弱，很容易被撞倒，从而导致汽车直接撞向另一侧的车道或是绿化建筑上的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备，包括支撑架本体，所述支撑架本体的外侧壁均匀固定连接有若干第一缓冲筒，若干所述第一缓冲筒的内侧均固定连接有多个第一内撑架，若干所述第一缓冲筒均与支撑架本体共同固定连接有第一支撑架，且第一支撑架均位于第一缓冲筒与支撑架本体的夹角处，其中两个最外端的所述第一缓冲筒的外表面分别与支撑架本体共同固定连接有第一前端架与第一后端架，若干所述第一缓冲筒的外表面共同固定连接有第一连接板，所述第一连接板的外表面均匀固定连接有若干第一缓冲弹簧，若干所述第一缓冲弹簧远离第一连接板的一端共同固定连接有第一受撞板，所述支撑架本体外侧壁远离第一缓冲筒的一端均匀固定连接有若干第二缓冲筒，若干所述第二缓冲筒的内侧均固定连接有多个第二内撑架，若干所述第二缓冲筒均与支撑架本体共同固定连接有第二支撑架，且第二支撑架均位于第二缓冲筒与支撑架本体的夹角处，其中两个最外端的所述第二缓冲筒的外表面分别与支撑架本体共同固定连接有第二前端架与第二后端架，若干所述第二缓冲筒的外表面共同固定连接有第二连接板，所述第二连接板的外表面均匀固定连接有若干第二缓冲弹簧，若干所述第二缓冲弹簧远离第二连接板的一端共同固定连接有第二受撞板，所述支撑架本体的底端固定连接有支撑底座。

优选的，若干所述第一缓冲筒位于公路的左侧车道，且第一缓冲筒与第一缓冲弹簧的均向着汽车的前进方向倾斜。

优选的，若干所述第二缓冲筒位于公路的右侧车道，且第二缓冲筒与第二缓冲弹簧的均向着汽车的前进方向倾斜。

优选的，所述第一受撞板的外表面固定连接有第一缓冲垫。

优选的，所述第二受撞板的外表面固定连接有第二缓冲垫。

优选的，所述支撑底座的底端中间位置开设有定位槽，所述支撑底座的底侧设置有定位座，所述定位座的顶端位置固定连接有定位支杆，且定位支杆与定位槽之间嵌入连接。

工作原理：使用时，将定位座设在公路的中侧地下，并通过水泥将其覆盖只使其上的定位支杆露出地面，接着将支撑底座底侧的定位槽与定位支杆对齐并嵌入，使支撑架本体完成初步的定位，接着通过螺栓将该装置整体稳定的固定在公路上，以便于提升该装置整体的抗撞能力，当左侧车道或右侧车道上的车辆撞向该装置时，首先冲击力通过第一缓冲垫、第一受撞板、第一缓冲弹簧传递至第一连接板上，并通过第一连接板将冲击力均匀的分散至受撞部位附近的第一缓冲筒上，通过各个第一缓冲筒的相互支撑以及第一内撑架、第一前端架、第一支撑架、第一后端架对各个第一缓冲筒的支撑，从而便于使正面第一缓冲筒共同分散抵消大部分冲击力，从而使车辆受到的反作用力大大降低，有利于保护车辆以及驾驶员的安全，同时也避免支撑架本体该部位发生倾倒，当右侧车道上的车辆撞向该装置时，冲击力首先通过第二缓冲垫、第二受撞板、第二缓冲弹簧传递至第二连接板上，并通过第二连接板将冲击力均匀的分散至受撞部位附近的第二缓冲筒上，通过各个第二缓冲筒的相互支撑以及第二内撑架、第二前端架、第二支撑架、第二后端架对各个第二缓冲筒的支撑，从而便于使正面第二缓冲筒共同分散抵消大部分冲击力，从而使车辆受到的反作用力大大降低，有利于保护车辆以及驾驶员的安全，同时也避免支撑架本体该部位发生倾倒。

(三)有益效果

本发明提供了一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备。具备以下有益效果：

1、该一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备，当左侧车道或右侧车道上的车辆撞向该装置时，首先冲击力通过第一缓冲垫、第一受撞板、第一缓冲弹簧传递至第一连接板上，并通过第一连接板将冲击力均匀的分散至受撞部位附近的第一缓冲筒上，通过各个第一缓冲筒的相互支撑以及第一内撑架、第一前端架、第一支撑架、第一后端架对各个第一缓冲筒的支撑，从而便于使正面第一缓冲筒共同分散抵消大部分冲击力，从而使车辆受到的反作用力大大降低，有利于保护车辆以及驾驶员的安全，同时也避免支撑架本体该部位发生倾倒。

2、该一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备，当右侧车道上的车辆撞向该装置时，冲击力首先通过第二缓冲垫、第二受撞板、第二缓冲弹簧传递至第二连接板上，并通过第二连接板将冲击力均匀的分散至受撞部位附近的第二缓冲筒上，通过各个第二缓冲筒的相互支撑以及第二内撑架、第二前端架、第二支撑架、第二后端架对各个第二缓冲筒的支撑，从而便于使正面第二缓冲筒共同分散抵消大部分冲击力，从而使车辆受到的反作用力大大降低，有利于保护车辆以及驾驶员的安全，同时也避免支撑架本体该部位发生倾倒。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的正视图；

图3为本发明的支撑底座内部结构示意图。

其中，1、支撑架本体；2、第一缓冲筒；3、第一内撑架；4、第一前端架；5、第一支撑架；6、第一后端架；7、第一连接板；8、第一受撞板；9、第一缓冲弹簧；10、第一缓冲垫；11、第二缓冲筒；12、第二内撑架；13、第二前端架；14、第二支撑架；15、第二后端架；16、第二连接板；17、第二受撞板；18、第二缓冲弹簧；19、第二缓冲垫；20、支撑底座；21、定位座；22、定位槽；23、定位支杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1－3所示，本发明实施例提供一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备，包括支撑架本体1，支撑架本体1的外侧壁均匀固定连接有若干第一缓冲筒2，若干第一缓冲筒2的内侧均固定连接有多个第一内撑架3，若干第一缓冲筒2均与支撑架本体1共同固定连接有第一支撑架5，且第一支撑架5均位于第一缓冲筒2与支撑架本体1的夹角处，其中两个最外端的第一缓冲筒2的外表面分别与支撑架本体1共同固定连接有第一前端架4与第一后端架6，若干第一缓冲筒2的外表面共同固定连接有第一连接板7，第一连接板7的外表面均匀固定连接有若干第一缓冲弹簧9，若干第一缓冲弹簧9远离第一连接板7的一端共同固定连接有第一受撞板8，支撑架本体1外侧壁远离第一缓冲筒2的一端均匀固定连接有若干第二缓冲筒11，若干第二缓冲筒11的内侧均固定连接有多个第二内撑架12，若干第二缓冲筒11均与支撑架本体1共同固定连接有第二支撑架14，且第二支撑架14均位于第二缓冲筒11与支撑架本体1的夹角处，其中两个最外端的第二缓冲筒11的外表面分别与支撑架本体1共同固定连接有第二前端架13与第二后端架15，若干第二缓冲筒11的外表面共同固定连接有第二连接板16，第二连接板16的外表面均匀固定连接有若干第二缓冲弹簧18，若干第二缓冲弹簧18远离第二连接板16的一端共同固定连接有第二受撞板17，支撑架本体1的底端固定连接有支撑底座20。

若干第一缓冲筒2位于公路的左侧车道，且第一缓冲筒2与第一缓冲弹簧9的均向着汽车的前进方向倾斜，便于符合左侧车道上车辆的行驶方向，从而便于缓冲该侧行驶方向受到的撞击。

若干第二缓冲筒11位于公路的右侧车道，且第二缓冲筒11与第二缓冲弹簧18的均向着汽车的前进方向倾斜，便于符合右侧车道上车辆的行驶方向，从而便于缓冲该侧行驶方向受到的撞击。

第一受撞板8的外表面固定连接有第一缓冲垫10，便于提升对车辆表面的摩擦效果，同时避免车辆的正常行驶时直接与第一受撞板8发生磕碰。

第二受撞板17的外表面固定连接有第二缓冲垫19，便于提升对车辆表面的摩擦效果，同时避免车辆的正常行驶时直接与第二受撞板17发生磕碰。

支撑底座20的底端中间位置开设有定位槽22，支撑底座20的底侧设置有定位座21，定位座21的顶端位置固定连接有定位支杆23，且定位支杆23与定位槽22之间嵌入连接，便于提升该装置整体的抗撞能力。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。