一种双轨双向运输轨道的制作方法

本实用新型属于牵引车轨道技术领域，具体涉及一种双轨双向运输轨道。

背景技术：

无极牵引车一般布置于上下山、集中轨道巷、新建矿井采区大巷及小倾角副斜井，在需要使无极牵引车移动时，需要一种运输轨道使无极牵引车进行运行。

传统的运输轨道一般是带采用的单道设计，但由于服务多个工作面，运输量较大，单道往返式运输不能满足运量需求，运输效率较低，运输效果也不佳，且传统的运输轨道是设计为“凸”字型，无极牵引车直接在轨道上运行，由于轨道无外侧保护，在无极牵引车运行时，极易发生脱轨等安全事故，需要进行一定改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双轨双向运输轨道，以解决上述背景技术中提出的传统的运输轨道一般是带采用的单道设计，但由于服务多个工作面，运输量较大，单道往返式运输不能满足运量需求，运输效率较低，运输效果也不佳，且传统的运输轨道是设计为“凸”字型，无极牵引车直接在轨道上运行，由于轨道无外侧保护，在无极牵引车运行时，极易发生脱轨等安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双轨双向运输轨道，包括牵引车主体、第一导轨主体、第一轨道连接板、减震板、减震弹簧和传动轮，所述第一导轨主体的底部固定安装有固定底板，所述第一轨道连接板与固定底板之间通过安装螺丝固定连接，所述第一轨道连接板的一侧外壁上固定安装有组合板，且组合板的一端固定安装有第二轨道连接板，所述第二轨道连接板上固定安装有第二导轨主体；

所述第一导轨主体与第二导轨主体的顶面上均固定安装有减震弹簧，且减震弹簧的顶端固定安装有减震板，所述第一导轨主体与第二导轨主体的内部均开设有滑槽，所述滑槽中通过转轴转动安装有传动轮，所述牵引车主体通过其底部固定安装的底滑块滑动安装在滑槽内。

优选的，所述第一导轨主体与第二导轨主体的截面均呈“凹”字型。

优选的，所述第一导轨主体与第二导轨主体均相互平行安装有两条。

优选的，所述减震板的顶面与牵引车主体的底面相互接触并挤压。

优选的，所述传动轮关于第一导轨主体的纵向中心轴对称安装有两个。

优选的，所述底滑块的两侧均与传动轮滚动连接。

优选的，所述第一导轨主体与第二导轨主体的宽度一致。

优选的，所述第一轨道连接板与第二轨道连接板均相互平行安装有六个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、通过设计为双向轨道，不同的无极牵引车可在双向轨道上进行不同方向的运行，相比于传统的单向轨道设计，大大提高了整体无极牵引车的运输效率，提高了运输效果。

(2)、通过将该轨道设计为“凹”字型，无极牵引车在运行时，可通过无极牵引车的底滑块卡嵌入“凹”字型导轨内，由于“凹”字型轨道完全对于无极牵引车的底滑块进行卡嵌，从而在无极牵引车运行时，不会出现底滑块无侧向支撑出现脱轨的情况，保障了该轨道使用的安全性。

(3)、通过在导轨的内部安装有传动轮，传动轮可在水平面内进行转动，在无极牵引车运行时，底滑块与传动轮之间可发生滚动摩擦，相比于传统的车体与导轨之间发生的滑动摩擦，大大降低了运行时的摩擦阻力，从而大大降低了无极牵引车运行时需要提供的机械能，具有节能效果。

(4)、通过在导轨上安装有具有减震弹簧的减震板，在无极牵引车运行时，减震板与无极牵引车底部紧密接触，在运行过程中，可对于运行产生的震动进行一定缓解，使该导轨具有良好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型中第一导轨主体与第二导轨主体的俯视图；

图3为图1中的a部放大结构示意图。

图中：1、牵引车主体；2、第一导轨主体；3、固定底板；4、第一轨道连接板；5、组合板；6、第二导轨主体；7、第二轨道连接板；8、减震板；9、减震弹簧；10、滑槽；11、底滑块；12、转轴；13、传动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种双轨双向运输轨道，包括牵引车主体1、第一导轨主体2、第一轨道连接板4、减震板8、减震弹簧9和传动轮13，所述第一导轨主体2的底部固定安装有固定底板3，所述第一轨道连接板4与固定底板3之间通过安装螺丝固定连接，所述第一轨道连接板4的一侧外壁上固定安装有组合板5，且组合板5的一端固定安装有第二轨道连接板7，所述第二轨道连接板7上固定安装有第二导轨主体6；

所述第一导轨主体2与第二导轨主体6的顶面上均固定安装有减震弹簧9，且减震弹簧9的顶端固定安装有减震板8，所述第一导轨主体2与第二导轨主体6的内部均开设有滑槽10，所述滑槽10中通过转轴12转动安装有传动轮13，所述牵引车主体1通过其底部固定安装的底滑块11滑动安装在滑槽10内。

技术方案：第一导轨主体2与第二导轨主体6上运行有不同方向的无极牵引车，运行时，无极牵引车的底滑块11卡嵌入“凹”字型导轨内，由于“凹”字型轨道完全对于无极牵引车的底滑块11进行卡嵌，从而在无极牵引车运行时，不会出现底滑块11无侧向支撑出现脱轨的情况，保障了该轨道使用的安全性，在无极牵引车运行时，底滑块11与传动轮13之间可发生滚动摩擦，相比于传统的车体与导轨之间发生的滑动摩擦，大大降低了运行时的摩擦阻力，从而大大降低了无极牵引车运行时需要提供的机械能，具有节能效果，在无极牵引车运行过程中，减震板8的顶面与牵引车主体1的底面相互接触并挤压，可对于运行产生的震动进行一定缓解，使该导轨具有良好的减震效果。

具体的，如图1和3所示，所述第一导轨主体2与第二导轨主体6的截面均呈“凹”字型，通过将第一导轨主体2与第二导轨主体6设计呈“凹”字型，无极牵引车的底滑块11卡嵌入“凹”字型导轨内，由于“凹”字型轨道完全对于无极牵引车的底滑块11进行卡嵌，从而在无极牵引车运行时，不会出现底滑块11无侧向支撑出现脱轨的情况，保障了该轨道使用的安全性。

具体的，如图1和2所示，所述第一导轨主体2与第二导轨主体6均相互平行安装有两条，且第一导轨主体2与第二导轨主体6的宽度一致，通过安装有两条第一导轨主体2与第二导轨主体6，有效提高车体运输时的稳定性。

具体的，如图1和3所示，所述减震板8的顶面与牵引车主体1的底面相互接触并挤压，通过使减震板8的顶面与牵引车主体1的底面相互接触并挤压，在运行过程中，可对于运行产生的震动进行一定缓解，使该导轨具有良好的减震效果。

具体的，如图1和3所示，所述传动轮13关于第一导轨主体2的纵向中心轴对称安装有两个，通过安装有两个传动轮13，可同时于底滑块11两侧壁滚动连接，提高摩擦降低效果。

具体的，如图1和3所示，所述底滑块11的两侧均与传动轮13滚动连接，通过使底滑块11的两侧均与传动轮13滚动连接，在无极牵引车运行时，底滑块11与传动轮13之间可发生滚动摩擦，相比于传统的车体与导轨之间发生的滑动摩擦，大大降低了运行时的摩擦阻力，从而大大降低了无极牵引车运行时需要提供的机械能，具有节能效果。

具体的，如图1所示，所述第一轨道连接板4与第二轨道连接板7均相互平行安装有六个，多个第一轨道连接板4与第二轨道连接板7可有效保证第一导轨主体2与第二导轨主体6的使用稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：第一导轨主体2与第二导轨主体6上运行有不同方向的无极牵引车，运行时，无极牵引车的底滑块11卡嵌入“凹”字型导轨内，由于“凹”字型轨道完全对于无极牵引车的底滑块11进行卡嵌，从而在无极牵引车运行时，不会出现底滑块11无侧向支撑出现脱轨的情况，保障了该轨道使用的安全性，在无极牵引车运行时，底滑块11与传动轮13之间可发生滚动摩擦，相比于传统的车体与导轨之间发生的滑动摩擦，大大降低了运行时的摩擦阻力，从而大大降低了无极牵引车运行时需要提供的机械能，具有节能效果，在无极牵引车运行过程中，减震板8的顶面与牵引车主体1的底面相互接触并挤压，可对于运行产生的震动进行一定缓解，使该导轨具有良好的减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。