在梯形基座3上。梯形基座3由混凝土制成，梯形基座3的长度为440mm。水泥地面9有一定厚度和硬度，能够承载火车等大型设备在地面上运行。梯形基座3的上表面铺设低于钢轨高度的水泥地面9。孔板包括二孔板12和三孔板5，二孔板12和三孔板5均包括面板13和固定在面板13 —侧的支脚14，如图8所示，面板13上设有与每排钢轨相适配的两个或三个通孔，如图7所示。
[0019]如图3和图4所示，宽轨轨道I和辅助安全轨道2段每隔1m设置一个轨距杆11，宽轨轨道I和标准轨道17与过渡轨道的连接处也设有轨距杆11。宽轨轨道I和辅助安全轨道2段的一排钢轨与水泥地面9之间填充有橡胶8。橡胶8用于能够减小火车通过时对水泥地面9的冲击力。在过渡轨道的左段和右段设有间隔铁10，间隔铁10成对安装，左段的每个间隔铁10配套安装有鱼尾板，右段的间隔铁10配套安装有垫板。间隔铁10设置在过渡轨道上，用于在火车通过时支撑火车轮箍，避免火车下陷。过渡轨道的长度为2500mm。
[0020]压板包括中压板6和侧压板7，中压板6的中部设有通孔(中孔)，两侧面设有与钢轨轨底一侧匹配的凹陷；侧压板7中部设有通孔(侧孔)，一侧面设有与钢轨轨底一侧匹配的凹陷。地脚螺栓4依次穿过中压板6和三孔板5的中孔固定在同一排的相邻两条钢轨之间，如图1所示；地脚螺栓4依次穿过侧压板7和二孔板12或三孔板5的侧孔固定在同一排的相邻两条钢轨的外侧，如图5和图6所示。
[0021]本发明的原理是:当铁路宽轨火车在该两用铁路双轨道上运行时，其横向游动可完全依靠宽轨转向架轮对的两侧轮缘来进行约束，保证宽轨火车不会发生脱轨事故；当铁路标准轨火车在该两用铁路双轨道上运行时，由于宽轨轨道I和弧形宽轨道15的轨距达到了标准轨火车横向游动量极限值，故而设计增加辅助安全轨道2和弧形辅助安全轨道16，可依靠弧形宽轨道15或弧形辅助安全轨道16与标准轨转向架轮缘同时作用，对标准轨火车横向游动进行约束，从而保证其不会发生脱轨事故。
[0022]本发明铺设在厂房内，厂房外铺设标准轨道17，标准轨火车可以自由出入厂房；当宽轨火车需要进行调试时，将宽轨火车的转向架放置到本发明上，再将车体放置到转向架上，即可进行调试及试运行，进而避免了生产宽轨火车时的临时宽轨轨道的制作，节省了人力、财力和物力，节省了时间，提高了工作效率，缩短了工期。
【主权项】
1.一种两用铁路双轨道，其特征在于包括一组宽轨轨道(I )，一组辅助安全轨道(2)和一组标准轨道(17)，所述辅助安全轨道(2 )位于宽轨轨道(I)内侧，辅助安全轨道(2 )与宽轨轨道(I)的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度，所述宽轨轨道(I)和辅助安全轨道(2)通过一段弧形的过渡轨道与标准轨道(17)连接；所述过渡轨道包括弧形宽轨道(15)和弧形辅助安全轨道(16)，所述弧形宽轨道(15)的两端分别与宽轨轨道(I)和标准轨道(17)连接，所述弧形辅助安全轨道(16)与辅助安全轨道(2)连接，所述弧形辅助安全轨道(16)的起始端位于标准轨道(17)与弧形宽轨道(15)的连接处，所述弧形辅助安全轨道(16)和弧形宽轨道(15)的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度。
2.根据权利要求1所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述的宽轨轨道(I)和辅助安全轨道(2)的间距为70mm，所述辅助安全轨道(2)的宽度为1350mm。
3.根据权利要求1所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述宽轨轨道(I)和辅助安全轨道(2 )段每隔十米设置一个轨距杆(11)，宽轨轨道(I)和标准轨道(17 )与过渡轨道的连接处也设有轨距杆(11)。
4.根据权利要求1所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述过渡轨道上设有间隔铁(10)。
5.根据权利要求1所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述过渡轨道的长度为2500mmo
6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述宽轨轨道(I)、辅助安全轨道(2)、过渡轨道和标准轨道(17)包括钢轨、两排梯形基座(3)和连接零件，所述梯形基座(3)埋于地面内，梯形基座(3)的横截面为上宽下窄的梯形；所述连接零件包括地脚螺栓(4)、压板和孔板，所述的地脚螺栓(4)分别穿过压板和孔板将钢轨固定在梯形基座(3)上。
7.根据权利要求6所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述梯形基座(3)的上表面铺设低于钢轨高度的水泥地面(9)。
8.根据权利要求6所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述宽轨轨道(I)和辅助安全轨道(2)段的一排钢轨与水泥地面(9)之间填充有橡胶(8)。
9.根据权利要求6所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述孔板包括二孔板(12 )和三孔板(5 )，所述二孔板(12 )和三孔板(5 )均包括面板(13 )和固定在面板(13 ) —侧的支脚(14)，所述面板(13)上设有与每排钢轨相适配的两个或三个通孔。
10.根据权利要求6所述的一种两用铁路双轨道，其特征在于所述压板包括中压板(6)和侧压板(7)，所述地脚螺栓(4)依次穿过中压板(6)和三孔板(5)的中孔固定在同一排的相邻两条钢轨之间；所述地脚螺栓(4)依次穿过侧压板(7)和二孔板(12)或三孔板(5)的侧孔固定在同一排的相邻两条钢轨的外侧。
【专利摘要】本发明公开了一种两用铁路双轨道，包括一组宽轨轨道，一组辅助安全轨道和一组标准轨道，辅助安全轨道位于宽轨轨道内侧，辅助安全轨道与宽轨轨道的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度，宽轨轨道和辅助安全轨道通过一段弧形的过渡轨道与标准轨道连接；过渡轨道包括弧形宽轨道和弧形辅助安全轨道，弧形宽轨道的两端分别与宽轨轨道和标准轨道连接，弧形辅助安全轨道与辅助安全轨道连接，弧形辅助安全轨道的起始端位于标准轨道与弧形宽轨道的连接处。本发明可同时满足标准轨火车和宽轨火车的承载、运行，使用方便，通用性强，安全可靠，避免了生产宽轨火车时的临时宽轨轨道的制作，节省了人力、财力和物力，节省了时间，提高了工作效率，缩短了工期。
【IPC分类】E01B5-16, E01B5-02
【公开号】CN104562863
【申请号】CN201510010616
【发明人】魏少鹏, 王吉杰, 孙瑞林, 王立, 王国彦, 彭彦虎, 孔庆丰
【申请人】南车石家庄车辆有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月9日