台下沉板2、嵌缝材料层3、填充槽4、界面粘结层5和弹性修复材料层6 ;所述嵌缝材料层3位于错台高台板I和错台下沉板2之间的接缝内；所述填充槽4由错台高台板I和错台下沉板2被凿除部位形成的空腔构成；所述弹性修复材料层6位于填充槽4内；所述界面粘结层5位于弹性修复材料层6与填充槽4的接触面上；所述填充槽4的横截面为直角梯形，其平行边垂直于路面，其短边位于错台下沉板2侧，长为50mm，其长边位于错台高台板I侧；所述直角梯形的直角腰位于最底部，垂直于路面接缝，且被接缝平分；所述直角梯形的斜腰位于最上部，与水平路面形成的坡度为1.5%，其高端在错台高台板I表面上，其低端在错台下沉板2表面上；所述界面粘结层5为聚氨酯胶粘剂涂层，涂层覆盖率为6.0平米/升；所述弹性修复材料层6为环氧橡胶弹性混凝土层，该环氧橡胶是由弹性环氧树脂胶粘剂与废旧橡胶组成的复合材料；所述废旧橡胶为其粉末组成。
[0019]实施例3
[0020]—种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，所述错台修复结构包括错台高台板1、错台下沉板2、嵌缝材料层3、填充槽4、界面粘结层5和弹性修复材料层6 ;所述嵌缝材料层3位于错台高台板I和错台下沉板2之间的接缝内；所述填充槽4由错台高台板I和错台下沉板2被凿除部位形成的空腔构成；所述弹性修复材料层6位于填充槽4内；所述界面粘结层5位于弹性修复材料层6与填充槽4的接触面上；所述填充槽4的横截面为直角梯形，其平行边垂直于路面，其短边位于错台下沉板2侧，长为60mm，其长边位于错台高台板I侧；所述直角梯形的直角腰位于最底部，垂直于路面接缝，且被接缝平分；所述直角梯形的斜腰位于最上部，与水平路面形成的坡度为2%，其高端在错台高台板I表面上，其低端在错台下沉板2表面上；所述界面粘结层5为聚氨酯胶粘剂涂层，涂层覆盖率为7.0平米/升；所述弹性修复材料层6为环氧橡胶弹性混凝土层，该环氧橡胶是由弹性环氧树脂胶粘剂与废旧橡胶组成的复合材料；所述废旧橡胶为其颗粒和粉末组成。
[0021]与现有技术相比，本实用新型所述无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构具有如下特点:1)修复材料为环氧橡胶弹性混凝土，它具有优异的变形性能、抗冲击性能和抗疲劳性能，可承受汽车轮胎的反复冲击作用，同时具有很好的降噪减震作用，提高了行车舒适性；2)采用无接缝，消除了传统错台修复结构中接缝作为结构最薄弱部位对结构稳定性和耐久性的不良影响；修复材料与错台基体之间采用弹性聚氨酯胶粘剂作为界面粘结剂，既保证了较高的粘接强度，又提高了粘接界面的抗冲击性能，避免了界面应力集中对界面粘结结构的影响，提高了结构的整体性；3)施工便捷，修复材料为环氧树脂基材料，早期强度高，开放交通时间短。因此，总体来说，其具有行车舒适性好，抗冲击能力强，结构稳定性，耐久性好，开放交通时间短，性价比高，经济性好等优点。
【主权项】
1.一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述错台修复结构包括错台高台板(I)、错台下沉板(2)、嵌缝材料层(3)、填充槽(4)、界面粘结层(5)和弹性修复材料层出)；所述嵌缝材料层(3)位于错台高台板(I)和错台下沉板(2)之间的接缝内；所述填充槽(4)由错台高台板(I)和错台下沉板(2)被凿除部位形成的空腔构成；所述弹性修复材料层(6)位于填充槽(4)内；所述界面粘结层(5)位于弹性修复材料层(6)与填充槽(4)的接触面上。
2.根据权利要求1所述的一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述填充槽(4)的横截面为直角梯形，其平行边垂直于路面，其短边位于错台下沉板(2)侧，长为40-60mm，其长边位于错台高台板(I)侦1|。
3.根据权利要求2所述的一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述直角梯形的直角腰位于最底部，垂直于路面接缝，且被接缝平分。
4.根据权利要求2所述的一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述直角梯形的斜腰位于最上部，与水平路面形成的坡度为1% -2%，其高端在错台高台板(I)表面上，其低端在错台下沉板(2)表面上。
5.根据权利要求1所述的一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述界面粘结层(5)为聚氨酯胶粘剂涂层，涂层覆盖率为5.0-7.0平米/升。
6.根据权利要求1所述的一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述弹性修复材料层(6)为环氧橡胶弹性混凝土层，该环氧橡胶是由弹性环氧树脂胶粘剂与废旧橡胶组成的复合材料。
7.根据权利要求6所述的一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构，其特征在于，所述废旧橡胶为其颗粒和/或粉末组成。
【专利摘要】本实用新型属于路面维护技术领域，具体来说，涉及一种无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构。其包括错台高台板、错台下沉板、嵌缝材料层、填充槽、界面粘结层和弹性修复材料层；所述嵌缝材料层位于错台高台板和错台下沉板之间的接缝内；所述填充槽由错台高台板和错台下沉板被凿除部位形成的空腔构成；所述弹性修复材料层位于填充槽内；所述界面粘结层位于弹性修复材料层与填充槽的接触面上。与现有技术相比，本实用新型所述无接缝耐冲击水泥混凝土路面错台修复结构具行车舒适性好，抗冲击能力强，结构稳定性，耐久性好，开放交通时间短，性价比高，经济性好等优点。
【IPC分类】E01C11-04, E01C11-12
【公开号】CN204530372
【申请号】CN201520212887
【发明人】舒兴旺, 申力涛, 张影, 崔东霞, 林浩, 杜素军
【申请人】山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月9日