一种方向盘拆卸工具的制作方法

本实用新型涉及一种工装夹具；尤其涉及一种方向盘拆卸工具。

背景技术：

随着汽车生产制造技术的不断成熟，汽车制造厂对汽车的各类测试实验也逐渐增多，汽车碰撞实验就是众多实验之一。在汽车碰撞实验中，需要进行多次碰撞试验，实验中会需要大量的汽车零部件样件，而方向盘样件即使其中之一。

方向盘样件的制作周期长，投入的成本相对较高。碰撞实验对方向盘样件的破损程度低。并且此种破损程度的方向盘样件在重复使用中，不会影响碰撞实验的结果。因此若重复利用破损程度较低的方向盘样件，将在一定程度上节省实验成本。

碰撞试验过程中，作用在方向盘上的外力，会使转向管柱和方向盘配合的锥面抱死。此时的方向盘多少都会相对其原始位置发生偏移、以及局部的少量变型。若是对上述的方向盘样件采用现有常规的方向盘拆装工装，则会因为现有工装中钩爪的长度恒定，在拆卸中，方向盘样件因为收到钩爪的力不均匀，而导致方向盘样件变型严重，甚至直接破损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决方向盘在拆卸过程中，受力不均匀的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种方向盘拆卸工具，包括连接座、钩爪和轴向贯穿所述连接座的抵拆杆，所述抵拆杆与所述连接座转动伸缩连接，抵拆杆的一端形成有用于与转向管柱轴向抵合的抵拆部，抵拆杆的另一端连接驱动部件，与抵拆部同侧设置在连接座上的钩爪通过伸缩调距结构连接在连接座上。

进一步，伸缩调距结构包括螺母、开设在所述连接座上的通孔，和所述钩爪上带有外螺纹的爪臂，穿过所述通孔的爪臂与螺母配合，在使用过程中，通过螺母相对爪臂的转动配合来调节钩爪与方向盘的钩挂松紧度；结构简单，螺纹调节方便。

进一步，所述通孔有三个，三个所述通孔开设在以所述抵拆杆为中心线的圆周上；结构简单，可根据实际的设计钩挂位置开设通孔。

进一步，所述通孔以其到抵拆杆的距离为半径弧线延伸形成条形孔；条形孔能方便钩爪在圆周上进行位置调节。

进一步，所述转动伸缩连接为螺纹连接，所述螺纹连接包括开设在连接座上的螺纹孔和在抵拆杆外圆周上的外螺纹段；螺纹连接结构简单，拆装方便。

本实用新型的有益效果为：通过伸缩调距结构能够调整每个钩爪与方向盘的钩挂松紧度，如此能够避免放盘样件在拆卸过程中，因为受力不均匀导致的变形问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的使用示意图；

图中：1-连接座、11-螺纹孔、12-通孔、2-钩爪、21-爪臂、22-挂钩、3-抵拆杆、31-外螺纹段、32-抵拆部、33-手柄、4-螺母、5-方向盘、51-第一钩挂孔、52-第二钩挂孔、6-转向管柱。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型方向盘拆卸工具包括连接座1、钩爪2和抵拆杆3。连接座1呈圆形板状，在圆形板的中心开设有贯穿其上、下表面的螺纹孔11。在以螺纹孔11为中心线的圆周均匀分布有三个通孔12，三个通孔12分别以其到螺纹孔11的距离为半径弧线延伸形成条形孔。钩爪2有三个，钩爪2的上端是与连接座1配合的是带有外螺纹的爪臂21，其下端是用于钩挂方向盘5的挂钩22。抵拆杆3的中段上开设有用于与螺纹孔11配合的外螺纹段31，在外螺纹段31的一端分别形成有抵拆部32，在外螺纹段31的另一端固定有手柄33。

穿过连接座1的抵拆杆3通过螺纹孔11和外螺纹段31的螺纹配合连接，在使用过程中，连接杆1和抵拆杆3通过螺纹配合连接来实现二者的相对转动伸缩连接。

将连接座2和钩爪2连接在一起的伸缩调距结构包括通孔12、爪臂21和螺母4，爪臂21从有抵拆部32侧的通孔12穿过，爪臂21的端部与螺母4螺纹配合连接。

参见图3，方向盘5和转向管柱6连接在一起，在方向盘5上开设有第一钩挂孔51和第二钩挂孔52。在使用本实用新型从转向管柱6上拆卸方向盘5使利用的是第一钩挂孔51和第二钩挂孔52。

在使用过程中，第一步，通过通孔12和爪臂21的转动配合，转动三个钩爪2，将其中两个钩爪2放入第一钩挂孔51中，将另外一个钩爪2放入到第二钩挂孔52中；第二步，转动并提拉钩爪2，使挂钩22钩挂住第一钩挂孔51和第二钩挂孔52的下端面；第三步，旋转螺母4，使挂钩22与方向盘5保持一定松紧度的钩挂配合状态；第四步，以手柄33为驱动部件转动抵拆杆3，通过抵拆部32与转向管柱6轴向抵合的间距增大，将方向盘5从转向管柱6上拆卸下来。

在上述使用过程中，通孔12与爪臂21的配合，能方便安装挂钩22；螺母4对挂钩22与方向盘5的钩挂松紧度进行调节，使方向盘5的受力相对均匀，避免方向盘5因为受力不均而变形过度、甚至破损的等问题。

在上述实施例中的方向盘5可以是处于碰撞测试过程中更换的方向盘样件，同样也可以是汽车维修拆卸的方向盘。