一种车窗升降器的制作方法

本实用新型涉及汽车升降器领域。

背景技术：

汽车玻璃升降器的功能是实现车门玻璃的上升和下降，有效改善车内空气流通状况，避免车内产生异味，保持室内空气清新，降低车内温度。使车内显得宽敞明亮。

目前的汽车玻璃升降器结构形式多样，叉臂式的玻璃升降器是由电机带动驱动齿轮，再由驱动齿轮带动弧形齿板来传递动力，控制玻璃的升降，但是驱动齿轮带动弧形齿板转动时，驱动齿轮和弧形齿板会产生晃动，使得玻璃升降不稳定，并且会产生噪音。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车窗升降器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车窗升降器，包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板、驱动所述弧形齿板的电机和基座，所述主动臂转动连接在所述基座上，且所述主动臂一端固定有弧形齿板，所述主动臂另一端通过滑块滑动设置在动导轨中，所述副臂与所述主动臂转动连接且所述副臂的一端通过滑块滑动设置在定导轨，所述副臂的另一端通过滑块滑动设置在所述动导轨，在所述基座上设置缺口，所述弧形齿板位于所述缺口内，所述缺口上方设置有导向板，所述导向板上设置有凹入部，在所述缺口两侧设置有凸起部。所述弧形齿板被限定在所述凹入部和所述凸起部之间。

上述技术方案中，所述弧形齿板上设置有孔，在所述基座上设置有安装孔，在所述安装孔上设置有软质的限位挡块，所述限位挡块位于所述孔内，还包括第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓穿过所述限位挡块拧入所述安装孔内以实现限位挡块在安装孔上的固定，在所述限位挡块上端设置有硬质的垫片。

上述技术方案中，所述的主动臂包括第一臂体和第二臂体，所述第一臂体和所述第二臂体之间的连接角度为155至165度。

上述技术方案中，在所述动导轨的两端设置有车窗托架，所述车窗托架包括与所述动导轨固接的平板，在所述平板一侧通过第二紧固螺栓固定有折板，所述折板和所述平板之间形成供车窗插设的插槽。

上述技术方案中，所述电机通过第三紧固螺栓固定于所述基座，所述第三紧固螺栓的螺栓头下端面具有斜齿。

上述技术方案中，所述定导轨固定在所述基座上。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过将弧形齿板限定在凹入部和凸起部之间，因此避免了弧形齿板直接与缺口两端侧壁面接触，减小了面接触摩擦力大，噪音大的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为另一方向本实用新型结构示意图。

图3为基座的立体结构示意图。

图4为车窗托架的立体结构示意图。

图5为第三紧固螺栓的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图5，一种车窗升降器，包括主动臂1、副臂2、定导轨3、动导轨4、弧形齿板5、驱动所述弧形齿板5的电机6和基座7，所述主动臂1转动连接在所述基座7上，且所述主动臂1一端固定有弧形齿板5，所述主动臂1另一端通过滑块滑动设置在动导轨4中，所述副臂2与所述主动臂1转动连接且所述副臂2的一端通过滑块滑动设置在定导轨3，所述副臂2的另一端通过滑块滑动设置在所述动导轨4， 所述弧形齿板5上设置有孔50，在所述基座7上设置有安装孔70，在所述安装孔70上设置有软质的限位挡块8，所述限位挡块8位于所述孔50内，还包括第一紧固螺栓10，所述第一紧固螺栓10穿过所述限位挡块8拧入所述安装孔70内以实现限位挡块8在安装孔70上的固定，在所述限位挡块8上端设置有硬质的垫片9。在所述弧形齿板转动至所述限位挡块8与孔50的孔壁顶靠时，所述主动臂将无法继续转动，因此车窗升降器的上限位置被限定。

所述定导轨3固定在所述基座7上。在车窗升降器整机在车门内安装时，仅需要对基座7在安装点定位安装即可，不需要再对定导轨进行额外安装定位，这样装配效率得以提高，所述的主动臂1包括第一臂体10和第二臂体11，所述第一臂体10和所述第二臂体11之间的连接角度为155至165度。

在所述动导轨4的两端设置有车窗托架40，所述车窗托架40包括与所述动导轨4固接的平板40a，在所述平板一侧通过第二紧固螺栓40c固定有折板40b，所述折板40b和所述平板40a之间形成供车窗插设的插槽。

在所述基座7上设置缺口71，所述弧形齿板5位于所述缺口71内，所述缺口71上方设置有导向板72，所述导向板72上设置有凹入部73，在所述缺口71两侧设置有凸起部74。所述弧形齿板5被限定在所述凹入部73和所述凸起部74之间，因此避免了弧形齿板直接与缺口71两端侧壁面接触，减小了面接触摩擦力大，噪音大的缺陷。

所述电机6通过第三紧固螺栓6a固定于所述基座7，所述第三紧固螺栓6a的螺栓头下端面具有斜齿600 。斜齿可以增大第三紧固螺栓6a和基座7之间的阻尼，以防止松动。