一种阻尼式车门开度限位器的制作方法

本实用新型涉及汽车生产领域，更具体地说涉及一种阻尼式车门开度限位器。

背景技术：

近年来，由汽车在路边突然开门而导致后面的电动车和自行车撞上车门的事故越来越多，目前市场上车门开度限位器的功能，只用以限制车门的最大开度，以及在需要时使车门保持开启，结构主要可分为橡胶弹簧式和扭簧式车门开度限位器，橡胶弹簧式限位器限位力矩降低的很快，容易产生异响，扭簧式限位器占据空间大，结构复杂，维修成本高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，使用方便，具有结构紧凑，成本较低，耐久性好等特点的一种阻尼式车门开度限位器。

为了实现上述技术目的，本实用新型采取如下技术方案：一种阻尼式车门开度限位器，包括：上阻尼器、限位块、下阻尼器、限位盒、限位杆、阻尼器、限位臂，其特征在于：所述的限位盒上中间上下位置对称设有上阻尼器和下阻尼器，所述的限位盒上中间左右位置设置两个阻尼器，所述的两个阻尼器上各设有一个限位块，所述的上阻尼器上设有限位杆，所述的下阻尼器上设有限位杆，所述的上阻尼器、下阻尼器和左右两个阻尼器之间开口处设置一个限位臂。

优选的，所述限位臂上设有一档开度槽和二挡开度槽。

本实用新型的技术特点和效果为：1、结构简单、实用方便；2、阻尼式限位器结构紧凑，成本较低，耐久性好等特点，具体为本发明利用阻尼器的特点，适当增加用户打开车门的时间，防止车内人员突然将车门推开至最大，导致车后的行人或非机动车辆躲闪不及撞上，造成安全隐患，优选的，限位臂上设有一档开度槽和二挡开度槽，能很好的延缓开门时间及开门幅度，以上方案具有简便实用的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型未安装限位臂的结构示意图。

图3是限位臂的结构示意图。

图中：1、上阻尼器,2、限位块,3、下阻尼器,4、限位盒,5、限位杆,6、阻尼器,7、限位臂，8、二档开度槽，9、一档开度槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1、图2和图3，本实用新型提供一种阻尼式车门开度限位器，包括：上阻尼器1、限位块2、下阻尼器3、限位盒4、限位杆5、阻尼器6、限位臂7，其特征在于：所述的限位盒4上中间上下位置对称设有上阻尼器1和下阻尼器3，所述的限位盒4上中间左右位置设置两个阻尼器6，所述的两个阻尼器6上各设有一个限位块2，所述的上阻尼器1上设有限位杆5，所述的下阻尼器3上设有限位杆5，所述的上阻尼器1、下阻尼器3和左右两个阻尼器6之间开口处设置一个限位臂7，所述限位臂7上设有一档开度槽9和二挡开度槽8。

因此参照图1、图2和图3，本实用新型是这样的：在限位盒4中间位置开口处安装一个限位臂7，在限位臂7的上端设置上阻尼器1，上阻尼器1上设置限位杆5，在限位臂7的下端设置下阻尼器3，下阻尼器3上设置限位杆5，在限位臂7的左右各设置一个阻尼器6，每个阻尼器6上各设置一个限位块2，限位臂7上设有一档开度槽9和二挡开度槽8。

本方案是这样实施的，开门时，限位臂7的一端连接在车门上。另一端固定在车门框上，当需要打开车门时，车门会带动限位臂7移动，左右两个阻尼器6会带动两个限位块2卡合在二档开度槽8内，当需要进一步开大车门时，限位臂7会继续移动，左右两个阻尼器6会带动限位块2离开二挡开度槽8在限位臂7上滑动，上阻尼器1和下阻尼器3或带动各自的限位杆5卡合在一档开度槽9内，即延缓开门的时间也减小瞬间开门的幅度，当需要关门时，上阻尼器1和下阻尼器3或带动各自的限位杆5离开一档开度槽9至限位臂7水平面上滑动，左右两个阻尼器6会带动两个限位块2也会再次进入到二挡开度槽8后再离开至限位臂7水平面上滑动直至门锁卡合住车门，本方案简便实用，当用户突然开门时，由于左右阻尼器6的压缩或拉伸时速度较慢，从而车门打开时速度较慢，防止车内用户突然开门带来安全隐患，关门时，不会产生关门额外阻力，由于上阻尼器1、下阻尼器3和左右两个阻尼器6复原，不会产生太大阻力，关门顺利，优选的一档开度槽9和二挡开度槽8表面为圆滑的曲面，完成本次操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。