车辆门和车辆门锁指示器组件的制作方法

本实用新型大体涉及用于车辆门的锁定和解锁指示器机构。更具体地，该装置涉及可以在车辆门的制造期间插入门面板内的自含式门锁定/解锁指示器。

背景技术：

各种汽车包括车辆门锁定/解锁指示器，车辆门锁定/解锁指示器包括被构造成在门被解锁时从车辆的门面板突出的盖，并且进一步被构造成当门被锁定时缩回门面板内。这种机构通常指示用户在车辆内还是在车辆外，门被锁定还是被解锁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆门，该车辆门包括锁指示器组件，其可在车辆门的制造期间插入门面板内。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆门，该车辆门包括：具有可操作壳体和内部锁定销的锁指示器组件，内部锁定销与可操作壳体接合并且在可操作壳体内被偏置到向下位置；具有容器的内部门面板，其中，可操作壳体接收在容器内；以及锁杆，锁杆可操作地接合可操作壳体的下侧并且将内部锁定销移动至向上位置。

根据本实用新型的一个实施例，可操作壳体包括上壳体部分和下壳体部分，其中，内部锁定销被在上壳体部分和下壳体部分之间延伸的偏置机构偏置到向下位置。

根据本实用新型的一个实施例，偏置机构是复位弹簧，并且内部锁定销连接至下壳体部分并且延伸通过复位弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，上壳体部分是被容器接收的索环。

根据本实用新型的一个实施例，车辆门进一步包括：从内部门面板偏移的内部金属片，其中，下壳体部分接合内部金属片的顶部表面以限定向下位置。

根据本实用新型的一个实施例，内部金属片包括杆孔，锁杆延伸通过杆孔以操作下壳体部分从向下位置至向上位置。

根据本实用新型的一个实施例，锁指示器组件包括在内部锁定销的端部上方延伸的端盖。

根据本实用新型的一个实施例，锁杆连接至可操作壳体的下侧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆门锁指示器组件，该车辆门锁指示器组件包括：彼此远离偏置至延伸状态的上壳体部分和下壳体部分；以及从下壳体部分延伸并且通过上壳体部分的锁定销，其中，通过抵靠下壳体部分的下侧操作锁杆，上壳体部分和下壳体部分可操作至压缩状态。

根据本实用新型的一个实施例，车辆门锁指示器组件进一步包括：偏置机构，偏置机构在上壳体部分和下壳体部分之间延伸并且将上壳体部分和下壳体部分偏置至延伸状态，其中，延伸状态对应于锁定销的降低位置，并且其中，上壳体部分和下壳体部分向压缩状态的运动操作锁定销从降低位置至对应于压缩状态的升高位置。

根据本实用新型的一个实施例，偏置机构是复位弹簧，并且锁定销连接至下壳体部分并且延伸通过复位弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，上壳体部分包括索环孔,锁定销通过索环孔操作以限定降低位置和升高位置，并且其中，索环孔固定在门面板内，其中，上壳体部分相对于门面板是静止的。

根据本实用新型的一个实施例，车辆门锁指示器组件进一步包括：从内部门面板偏移的内部金属片，其中，下壳体部分接合内部金属片的顶部表面以限定锁定销的降低位置。

根据本实用新型的一个实施例，锁定销包括在锁定销的端部上方延伸的端盖。

根据本实用新型的一个实施例，内部金属片从内部门面板偏移，并且其中，内部金属片包括杆孔，锁杆延伸通过杆孔以操作下壳体部分以限定延伸状态和压缩状态，并且其中，端盖的底部接合内部门面板的一部分以限定锁定销的降低位置。

根据本实用新型的一个实施例，锁杆未连接至下壳体部分的下侧。

根据本实用新型的又一方面，提供一种装配车辆门的方法，该方法包括步骤：提供门，门具有外部装饰面板、内部金属面板和设置在由内部金属面板限定的门腔内的锁杆，其中，锁杆选择性地延伸通过内部金属面板；提供一种整体式锁指示器组件，整体式锁指示器组件具有彼此远离偏置至延伸状态的上壳体部分和下壳体部分、以及从下壳体部分延伸并且通过上壳体部分的锁定销；以及将整体式锁指示器组件设置在限定在外部装饰面板内的容器中，其中，下壳体部分接近锁杆定位，其中，通过抵靠下壳体部分的下侧操作锁杆，上壳体部分和下壳体部分可操作至压缩状态，其中，锁杆的向上运动将下壳体部分压至压缩状态并且将锁定销移动至向上位置，并且其中，锁杆的向下移动允许下壳体部分被偏置至延伸状态，以使锁定销移动至降低位置。

根据本实用新型的一个实施例，锁定销的一部分接合接近容器的外部装饰面板以限定延伸状态。

根据本实用新型的一个实施例，锁杆未连接至下壳体部分。

根据本实用新型的一个实施例，上壳体部分限定被容器接收的索环。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆门包括：具有可操作壳体和内部锁定销的锁指示器组件，内部锁定销接合可操作壳体并且在可操作壳体内被偏置到向下位置；具有容器的内部门面板，其中，可操作壳体接收在容器内；以及锁杆，锁杆可操作地接合可操作壳体的下侧并且将锁定销移动至向上位置。

根据本实用新型的另一方面，一种用于车辆门的锁指示器组件包括彼此远离偏置至延伸状态的上壳体部分和下壳体部分、以及从下壳体部分延伸并通过上壳体部分的锁定销，其中，通过抵靠下壳体部分的下侧操作锁杆，上壳体部分和下壳体部分可操作至压缩状态。

根据本实用新型的另一方面，一种装配车辆门的方法包括步骤：提供门，门具有外部装饰面板、内部金属面板和设置在由内部金属面板限定的门腔内的锁杆。锁杆选择性地延伸通过内部金属面板。该方法还包括步骤：提供一种整体式锁指示器组件，整体式锁指示器组件具有彼此远离偏置至延伸状态的上壳体部分和下壳体部分、以及从下壳体部分延伸并且通过上壳体部分的锁定销；以及将整体式锁指示器组件设置在限定在外部装饰面板内的容器中。下壳体部分接近锁杆定位。通过抵靠下壳体部分的下侧操作锁杆，上壳体部分和下壳体部分可操作至压缩状态。锁杆的向上运动将下壳体部分压至压缩状态并且将锁定销移动至向上位置，并且其中，锁杆的向下移动允许下壳体部分被偏置至延伸状态，以使锁定销被偏置到降低位置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆门包括锁指示器组件，其可在车辆门的制造期间插入门面板内。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标以及特征。

附图说明

在附图中：

图1是包含整体式门锁指示器组件的一方面的车辆的侧视透视图；

图2是包含整体式门锁指示器组件的一方面的车辆门内面板的侧视透视图；

图3是图2的门锁指示器组件的一方面的沿线III-III截取的截面图，其指示门锁定机构被锁定；

图4是图3的示出处于向上位置的整体式门锁指示器组件的截面图，其指示锁定机构被解锁；

图5是图3的整体式门锁指示器组件的分解截面图；

图6是与车辆门分离的整体式门锁指示器组件的一方面的截面图；

图7是与车辆门分离的整体式车辆门锁指示器组件的一方面的截面图；

图8是安装在车辆门内的整体式门锁指示器组件的一方面和处于向下位置的可操作壳体的截面图；

图9是图8的整体式门锁指示器组件的截面图，其示出可操作壳体处于向上位置，并且指示锁定机构被解锁；以及

图10为示例一种装配包含整体式门锁指示器组件的一方面的车辆门的方法的示意性流程图。

具体实施方式

为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词应以图1所示的方向为准1。但是，应该了解的是，本实用新型可采用各种替代取向，除非另有明确相反说明。还应当了解的是，附图示出的以及下面说明书中描述的特定设备和过程均仅为附录权利要求书中界定的本实用新型概念的示范实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其它物理特征不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。

如图1到6所示，参考数字10大体指整体式门锁指示器组件，其可安装在车辆14的车辆门12内。车辆门12包括锁指示器组件10，锁指示器组件10具有可操作壳体16和接合可操作壳体16的整体式锁定销18。可操作壳体16被偏置机构22偏置至降低或向下位置20。车辆门12的内部门面板24包括容器26，其中，可操作壳体16接收在容器26内。车辆门12的锁杆28接合至可操作壳体16的下侧30并适于将锁定销18从向下位置20移至升高或向上位置32。锁杆28与锁定机构34接合，从而在锁定机构34处于锁定状态36时，向下操作锁杆28，使得偏置机构22将可操作壳体16朝向向下位置20偏置，以指示使用者锁定机构34处于锁定状态36。当锁定机构34处于解锁状态38时，向上操作锁杆28以使锁杆28接合可操作壳体16的下侧30并将可操作壳体16移至向上位置32，以视觉上指示车辆门12的锁定机构34处于解锁状态38。

再次参考图1到图5，车辆门12可包括从内部门面板24偏移的内部金属片50。以这样的方式，可操作壳体16可以接合内部金属片50的顶部表面52以限定指示锁定机构34处于锁定状态36的向下位置20。根据各种实施例，内部金属片50可以包括杆孔54，锁杆28通过杆孔54延伸以将可操作壳体16的下壳体部分56从向下位置20操作至向上位置32。

应进一步考虑的是，在各种实施例中，当操作锁杆28以将可操作壳体16在向下位置20和向上位置32之间移动时，锁杆28可连接至可操作壳体16的下侧30，使得锁杆28持续接合可操作壳体16的下侧30。在这样的实施例中，应该考虑的是，锁杆28可以是可操作壳体16的移动的唯一来源，因此不包括偏置机构22。

根据各种实施例，应该考虑的是，整体式门锁指示器组件10可以是在制造过程中安装在车辆门12内的自含式可操作机构。相应地，可以将可操作壳体16、内部锁定销18、偏置机构22和锁指示器组件10的其他部件预先制造和/或预先装配成一个单元，该单元可以在车辆门12的制造过程中作为整体件安装在车辆门12内。因此，可以相对于车辆门12的内部门面板24、内部金属片50和锁杆28，而非连同车辆门12的其他部件安装和制造的传统指示器的各种部件来定位整体式门锁指示器组件10。

现在参考图1到图7，应该考虑的是，可操作壳体16可以包括上壳体部分60和下壳体部分56，其中，通过在上壳体部分60和下壳体部分56之间延伸的偏置机构22将锁定销18偏置至向下位置20。下壳体部分56可以以包含有下壳体部分56和锁定销18的柱塞62的形式，在锁定销18处，锁杆28与柱塞62的下侧30接合。柱塞62的下侧30可以接合内部金属片50的顶部表面52以限定柱塞62的向下位置20。应该考虑的是，内部锁定销18和下壳体部分56可以形成单一柱塞单元62或可以是被连接的单独部件。可操作壳体16的上壳体部分60可以包括内部凹槽70，有时称为至少部分地由容器26限定的“狗屋(dog house)”。应该考虑的是，内部凹槽70可为放置在内部门面板24的容器26内的整体式门锁指示器组件10的一部分，使得整体式门锁指示器组件10包括可以在制造过程中插入车辆门12内的上壳体部分60和下壳体部分56。

根据各种可选实施例，内部凹槽70可以是内部门面板24的整体部分，其中内部凹槽70至少部分由容器26限定，并且内部凹槽70从容器26向下延伸以接收整体式门锁指示器组件10的一些部分。在这样的实施例中，上壳体部分60可以是索环72的形式，下面将作更详细说明。

再次参考图1到图7，应该考虑的是，偏置机构22可以是各种偏置构件中的任一个，包括但不限于复位弹簧80、泡沫构件、缓冲构件、弹簧钢、可压缩构件、弹性构件、它们的组合以及可操作以将可操作壳体16偏置至向下位置20的其他类似偏置机构22。

根据各种实施例，偏置机构22使可操作壳体16朝向操作的静止位置可对应于指示锁定机构34处于锁定状态36的向下位置20。应该考虑的是，车辆门12的锁定机构34可以相对解锁状态38更多处于锁定状态36，因为车辆门12通常只有在使用者进入或离开车辆14期间是解锁的。很多车辆具有自动门锁定致动器，其在车辆14移动速度快于预定速度时自动移至锁定状态36。类似地，大多数使用者倾向于在他们离开车辆14时锁定他们的车辆门12，从而可以考虑的是，锁定机构34可以间歇性地以及只有短时间段处于解锁状态38。在这样的实施例中，应该考虑的是，锁杆28在移动锁定机构34至解锁状态38时向上推动锁杆28，从而锁杆28朝着向上位置32移动可操作壳体16，因而克服了包含在整体式门锁指示器组件10内的偏置机构22的偏置力。相反地，在移动锁定机构34至锁定位置时，锁杆28被向下移动，从而偏置机构22施加的偏置力将可操作壳体16移动至向下位置20以指示门被锁定。

根据各种实施例，应该考虑的是，偏置机构22可以被构造成将可操作壳体16朝向向上位置32偏置，从而锁杆28连接至可操作壳体16并且在移动锁定机构34至锁定状态36时操作以将可操作壳体16牵引至向下位置20。在这样的实施例中，当向上移动锁杆28以指示锁定机构34被解锁时，偏置机构22可以协助向上移动锁杆28以提供解锁状态38的指示。

现在参考图1到图7，其中偏置机构22是复位弹簧80，应该考虑的是，锁定销18可以延伸通过复位弹簧80。应该考虑的是，复位弹簧80可以连接至可操作壳体16，从而可操作壳体16不会延伸超过期望的可操作范围。还应该考虑的是，与可操作壳体16接合的偏置机构22可以协助限定整体式门锁指示器组件10为整体件，其可被提前制造并且在车辆门12的制造过程中作为单一件安装在车辆门12内。

现在参考图1到图7，应该考虑的是，可以由被容器26接收的索环72限定可操作壳体16的上壳体部分60。以这样的方式，索环72可以接合内部门面板24的容器26并可以限定与内部门面板24的容器26的匹配接合。还应该考虑的是，索环72可以通过多种紧固件、粘合剂、焊接、它们的组合和其他连接方法和/或机构连接至容器26。

现在参考图1到图7，索环72可以包括锁索环孔90，通过索环孔90可以定位端盖92。可以考虑的是，端盖92可以在锁定销18的端部94上方延伸，使得端盖92和索环72是在车辆门12的制造之后整体式门锁指示器组件10的唯一可视部件。因此，应该考虑的是，端盖92可以包括多种制造和/或使用者所期望的审美特征、修饰物、标记和其他审美外观。端盖92可以通过螺纹连接、粘合剂、紧固件和其他类似连接方法和/或机构放置在锁定销18的端部94上方。还应该考虑的是，在制造之后端盖92可被选择性地移除，从而使用者可以通过使用其他期望的端盖92替换端盖92来个性化他们的车辆14以提供使用者所期望的特别的审美。

根据各种实施例，端盖92可以包括向外延伸凸缘96(如图7所示)，其可以用于防止索环72和/或上壳体部分60在装配、运输或其他加工阶段过程中从端盖92上滑落。向外延伸凸缘96可以是端盖92的永久件或可以是在车辆门12内安装锁指示器组件10后可被移除的运输/组装部件。

根据各种实施例，如图1到图7示例，用于车辆门12的锁指示器组件10可以包括彼此远离偏置至延伸状态100的上壳体部分60和下壳体部分56。在车辆门12内安装锁指示器组件10时，延伸状态100可以对应于如上所述的可操作壳体16的向下位置20。锁指示器组件10也可以包括从下壳体部分56延伸并且延伸通过上壳体部分60的锁定销18。由于上壳体部分60保持静止，因此通过操作对下壳体部分56的下侧30施加的压缩力，上壳体部分60和下壳体部分56可操作至压缩状态102。这样的压缩力可以由抵靠下壳体部分56的下侧30和保持在车辆门12的内部门面板24的容器26内的上壳体部分60操作的锁杆28施加。以这样的方式，锁指示器组件10的压缩状态102可对应于向上位置32，在向上位置32，锁指示器组件10安装在车辆门12内并且锁杆28抵靠下壳体部分56的下侧30操作，并且下壳体部分56和锁定销18被向上移动以提供解锁指示器。

再次参考图7，应该考虑的是，偏置机构22可以在上壳体部分60和下壳体部分56之间延伸以将上壳体部分60和下壳体部分56偏置至延伸状态100，延伸状态100对应于下壳体部分56和锁定销18的向下位置20。可以朝着彼此移动上壳体部分60和下壳体部分56以限定压缩状态102，其操作锁定销18从相对于上壳体部分60的降低或向下位置20至升高或向上位置32。在这样的实施例中，偏置机构22可连接至上壳体部分60和下壳体部分56中的一个或两个。

根据多种实施例，锁杆28可未连接可操作壳体16的下壳体部分56，使得当向上移动锁杆28时挤压下壳体部分56的下侧30，并且当向下移动时，允许偏置机构22将下壳体部分56偏置至向下位置20。进一步应该考虑的是，锁指示器组件10的向下位置20可由偏置机构22的延伸状态100限定。另外，如上所述，向下位置20可由接合车辆门12内的内部金属片50的下壳体部分56限定。

根据各种实施例，如图3和图4示例，内部金属片50可以包括一个或多个对齐构件110，其引导可操作壳体16的下壳体部分56在向上位置32和向下位置20之间移动。以这样的方式，当锁杆28接合下壳体部分56的下侧30时，对齐构件110防止随着锁杆28向上移动并操作下壳体部分56从向下位置20至向上位置32下壳体部分56的滑动或其他侧向位移。当偏置机构22将下壳体部分56背向锁指示器组件10的向下位置20偏置时，对齐构件110还引导下壳体部分56的移动。一个或多个对齐构件110还可以限定容器26的一部分，其接收锁指示器组件10并且将其固定在车辆门12内。

现在参考图8和图9示例的各种实施例，应该考虑的是，用于锁指示器组件10的可操作壳体16的下壳体部分56可在不接合内部金属片50的情况下限定向下位置20。在这样的实施例中，锁指示器组件10以基本上固定的方式与车辆门12在限定在内部门面板24内的容器26处接合。下壳体部分56被构造成未接合内部金属片50。以这样的方式，可以通过内部金属片50内的杆孔54永久地定位锁杆28，并且锁杆28在内部金属片50上方操作以接合下壳体部分56的下侧30，以操作下壳体部分56从向下位置20到向上位置32。

再次参考图8和图9，应该考虑的是，锁指示器组件10的向下位置20可由偏置机构22和锁指示器组件10的延伸状态100限定。还应该考虑的是，锁指示器组件10的一部分接合内部门面板24的一部分，使得偏置机构22朝着延伸状态100移动，但通过与内部门面板24的一部分接合防止偏置机构22这样做。应该考虑的是，端盖92的底部112可以接合限定在容器26的一部分内的止动凸缘114。止动凸缘114可以限定内部凹槽70的底部区域。以这样的方式，当偏置机构22将可操作壳体朝向延伸状态100偏置时，端盖92相对于锁环72和容器26的止动凸缘114向下移动。端盖92的底部112接合止动凸缘114并防止端盖92进一步向下移动，因此限定锁指示器组件10的向下位置20。应该考虑的是，车辆门12和锁指示器组件10之间的各种可选接合可以操作以限定锁指示器组件10的向下位置20。

现在参考图8和图9，下壳体组件56可以包括弹簧保持凸缘116，其从下壳体部分56的下侧30向上延伸。弹簧保持凸缘116可以围绕偏置机构22的至少一部分延伸并用作至少一部分的偏置机构22的连接表面。另外，应该考虑的是，弹簧保持凸缘116可以具有足够接合容器26的下侧的高度，使得弹簧保持凸缘116和容器26的下侧之间的接合可以限定锁指示器组件10的向上位置32。还应该考虑的是，用于锁指示器组件10的偏置机构22的完全压缩状态102可限定锁指示器组件10的向上位置32。根据各种实施例，应该考虑的是，弹簧保持凸缘116可以是锁指示器组件10的部件，该部件作为锁指示器组件10的一部分安装在容器26内。在这样的实施例中，应该考虑的是，止动凸缘114至少部分地将锁指示器组件10固定在容器26内以防止锁指示器组件10相对于车辆门12的不必要的移动。

现在参考图1到图8，已经描述了整体式车辆门锁指示器组件10，公开了一种用于装配包含整体式门锁指示器组件10的方面的车辆门12的方法400。根据该方法，提供车辆门12，车辆门12具有内部门面板24和内部金属片50以及设置在由内部金属片50限定的门腔内的锁杆28(步骤402)。应该考虑的是，操作锁杆28以选择性地延伸通过限定在内部金属片50内的杆孔54。虽然内部金属片50所述为金属片，但内部金属片50可以由各种材料制成，可以包括但不限于金属、金属合金、塑料、复合材料、它们的组合和其他各种材料。内部金属片50可以是面板、一系列面板单独的组合或其他类似结构配置的形式。

根据方法400，提供整体式门锁指示器组件10，其具有彼此远离偏置至延伸状态100的上壳体部分60和下壳体部分56。锁定销18从下壳体部分56延伸并且通过上壳体部分60(步骤404)。应该考虑的是，可以在上壳体部分60和下壳体部分56之间设置偏置机构22以将上壳体部分60和下壳体部分56偏置至延伸状态100。偏置机构22可以与上壳体部分60和下壳体部分56的一个或两者接合，通常与下壳体部分56接合和直接连接。

现在参考图1到图8，可以在限定于内部门面板24内的容器26中设置整体式门锁指示器组件10(步骤406)。以这样的方式，下壳体部分56接近锁杆28定位，其中上壳体部分60和下壳体部分56通过抵靠下壳体部分56的下侧30操作锁杆28可操作至压缩状态102。锁杆28的向上移动将下壳体部分56压至压缩状态102并将锁定销18移至向上位置32。锁杆28的向下移动允许下壳体部分56被朝向背向延伸状态100偏置，使得移动锁定销18至降低或向下位置20。如上所述，锁杆28可以与车辆门12的锁定机构34接合，使得当锁定机构34在锁定和解锁位置之间移动时，锁杆28分别向下和向上移动，以抵靠整体式门锁指示器组件10的可操作壳体16操作。

应该考虑的是，整体式门锁指示器组件10可以安装在各种车辆门12内，可以包括但不限于前门、后门、后挡板、检修盖、发动机罩、它们的组合和其他其中包含有锁定机构34的类似位置。

根据各种实施例，通过允许整体式门锁指示器组件10在一个位置制造并且被传输至用于车辆门12的组装位置，锁指示器组件10的整体本质可以加速制造过程。以这样的方式，可以将整体式门锁指示器组件10作为单一件插入车辆门12内，从而可以在车辆门12内快速且有效地安装锁指示器组件10的更小的部件，因此加速制造过程。另外，可以在车辆门12内安装锁指示器组件10之前执行锁指示器组件10的质量控制检查，从而可以最小化在车辆14制造过程中的质量控制问题。

应当理解的是，在不背离本实用新型的概念的情况下可对前述结构进行改变和修改，并且应进一步理解，这种概念意在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求作出明显相反陈述。