一种汽车左前门外开拉手总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件加工领域，具体涉及一种安装在汽车左侧前门的外开式拉手总成。

背景技术：

在汽车工业中，汽车门拉手是汽车车门上的重要部件之一，汽车门拉手是轿车上集功能性和装饰性一体的特殊部件，通过它与车门和锁芯的配合可实现车门的开闭，锁紧车门保证汽车内部乘员和物品的安全，还具有汽车外观上的装饰作用，随着汽车制造工业的发展，尤其是现代汽车结构和相关电子技术的发展，车门拉手的形状、结构和功能也随之趋于多样化，但是现有的汽车门拉手还存在一定的问题，现有技术的的汽车门拉手主要由拉手和拉杆、拉锁配合来实现车门开关和闭锁的功能，同时与车门内设置的锁芯和其他电子元件连接，但是这种结构的车门拉手在使用中很容易损坏，特别是拉力过大时，会导致拉手和连接件之间的松动，影响车门的正常使用，因此需要一种结构更为稳固可靠的车门外开拉手。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种汽车左前门外开拉手总成，用来解决上述现有技术的车门把手存在的容易松动造成损坏的问题，本实用新型通过支架和拉手的来固定整个拉手总成，然后通过手柄上设置的拉伸臂、传动杆以及弹簧的组合来配合实现车门开关闭锁的功能，每个部件固定紧密，连接可靠，具有稳定的使用寿命和顺畅的开关效果。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车左前门外开拉手总成，包括固定在车门上的支架、与支架配合活动连接的手柄以及对应支架后端设置的锁芯外壳，所述支架包括条形的支架主体和设置在支架主体上的平衡配重件，所述手柄包括弧形的手柄壳体、设置在手柄壳体后端正下并穿过支架主体的拉伸臂和设置在手柄壳体前端正下方与支架主体连接的转臂，所述拉伸臂末端弯折，其中：

所述支架主体前段设有凹槽用于容纳和连接转臂，支架主体中段向下凹陷用于提供握持手柄的空间，支架主体后段用于连接手柄壳体后端且设有容纳拉伸臂和锁芯的开口；所述平衡配重件包括设置在支架主体后段右侧的扭力弹簧，扭力弹簧内设置有转动轴，转动轴分别连接有向外侧伸出的柱型配重块和与配重块成90°向内伸出的传动杆，所述传动杆顶端与拉伸臂的弯折段紧密接触，所述弹簧其中一端紧贴配重块围绕半圈。

进一步的，所述支架还包括在支架主体后端下方倾斜设置的连接头，所述连接头内还设置有锁芯外壳固定螺钉。

进一步的，所述支架主体中段右侧还设置有加固片，所述加固片中间开孔与螺钉配合连接固定。

进一步的，所述支架主体前段凹槽内通过销接与转臂连接。

进一步的，所述拉伸臂中部设置有与弯折方向相同的卡头。

进一步的，所述配重块其中一端垂直配重块向外延伸，延伸段上连接有从下方与横向穿过支架主体的连接杆。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的手柄在拉开时，拉伸臂末端的弯折段带动传动杆，从而带动转动轴以及配重块转动，当松开手柄后，弹簧带动配重块复位，从而通过转动轴和传动杆将拉伸臂带回原位，通过弯折段和传动杆的简单连接方式来实现来实现车门的开关，相比其他复杂的机械连接结构更为可靠，不容易松动损坏；本实用新型的手柄连接在支架上而非直接与车门连接，在安装和更换时更为方便，也利于检修和排除故障。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车左前门外开拉手总成的主视图；

图2为本实用新型一种汽车左前门外开拉手总成的后视图；

图3为本实用新型一种汽车左前门外开拉手总成的A-A剖面图；

图4为本实用新型一种汽车左前门外开拉手总成的B-B剖面图；

图中：1支架，2手柄，3锁芯外壳，11支架主体，12平衡配重件，21手柄壳体，22拉伸臂，23旋臂，111凹槽，112加固片，113开口，114连接头，121扭力弹簧，122转动轴，123配重块，124连接杆，125传动杆，221弯折段，222卡头。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

实施例：

如图1-4所示，本实用新型提出了一种汽车左前门外开拉手总成，包括固定在车门上的支架1、与支架1配合活动连接的手柄2以及对应支架1后端设置的锁芯外壳3。

具体的，手柄2包括弧形的手柄壳体21、设置在手柄壳体21后端正下方贯穿支架主体11的拉伸臂22和设置在手柄壳体21前端正下方与支架主体11连接的转臂23，其中拉伸臂22末端成“┛”形弯折段221，拉伸臂22中部设置有与弯折段221方向相同的卡头222，该卡头222配合支架1上设置的挡板可限制拉伸臂22的运动位置。

支架1包括支架主体11和设置在支架主体11上的平衡配重件12，其中：支架主体11为条形，支架主体11前段设有凹槽111用于容纳转臂23，凹槽111底端通过销接与转臂23末端连接，使得转臂23可以上下转动，支架主体11中段向下凹陷，该凹陷与弧形的手柄2配合提供握持手柄2的空间，支架主体11中段右侧还设置有加固片112，加固片112中间开孔与螺钉配合连接在车门上，支架主体11后段用于连接手柄壳体21后端和锁芯外壳3，在支架主体11后段的中部还设有容纳拉伸臂22和锁芯的开口，支架主体11后端下方还倾斜设置有连接头114，连接头114包括4个固定爪用于连接车门上其他部件，连接头114中间设置有贯穿支架主体11和锁芯外壳3的锁芯外壳固定螺钉；平衡配重件12包括对应拉伸臂22的位置设置在支架主体11后段右侧的扭力弹簧121，扭力弹簧121内设置有贯穿扭力弹簧121的转动轴122，转动轴122上连接有向外侧伸出的柱型配重块123，扭力弹簧121其中一端固定，另一端向外延伸并围绕配重块123半圈，配重块123其中一端垂直配重块123向外延伸，延伸段上设置有与车门上其他部件连接的连接杆124，该连接杆124从支架主体11下方横向穿过，转动轴122上还连接有与配重块123成90°向支架主体11内伸出的传动杆125，传动杆125顶端与拉伸臂22的弯折段221紧密接触，能配合拉伸臂22的上下运动带动转动轴122。

本实用新型的工作方式如下：当向外拉动手柄2时，手柄2以转臂23的销接部分为转动轴向上提升，带动拉伸臂22运动，拉伸臂22末端的弯折段221带动传动杆125向上移动，从而带动转动轴122旋转，当拉伸臂22到达预定位置后，其上设置的卡头222卡在支架主体11上，限制手柄2的移动，与此同时，配重块123随转动轴122旋转至支架主体11下方；当松开手柄2后，配重块123在扭力弹簧121的弹力作用下向上翻转，带动转动轴122反向旋转，从而使得传动杆125向下旋转，对拉伸臂22末端的弯折段221施加向下的压力，迫使拉伸臂22回到原位；图3和图4中虚线位置分别为手柄2上拉伸臂22向外拉动的最大位置和与之对应的配重块123旋转达到的位置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。