带有用于车辆玻璃的玻璃载体的结构单元的制作方法

本发明涉及一种带有用于车辆玻璃、尤其地用于车门的可降下的侧玻璃的玻璃载体的结构单元。

背景技术：

车辆玻璃具有越来越多地电消耗器。例如车辆玻璃设有玻璃加热器、用于收音机和/或gps的天线、安全装置或用于产生视觉上可察觉的图示的装置。通常，在车辆玻璃的制造过程中，电消耗器直接在单独的层中被施用到车辆玻璃上。在通常设置在机动车中的复合玻璃的情况中，可将电消耗器放入复合玻璃中。

为了例如将电消耗器联接到机动车的电的电流供给部处，电消耗器设有电联接部。电联接部通常通过被放入或安装在车辆玻璃中的、带有布置在其端侧处的插头元件的扁平带导体形成。通常，扁平带导体在一长度区段上从车辆玻璃中伸出，从而插头元件可与车辆玻璃间隔开地与车辆的电输入导线的从属的插槽元件相连接。

在例如用作车门的可降下的侧玻璃的车辆玻璃中，从车辆玻璃中伸出的扁平带导体保持相对长，以便在车辆玻璃已安装的状态中为降下给出充分的运动自由空间并且在降下运动期间避免非期望地拉紧缆线。

在实践中已证实，从车辆玻璃中伸出的扁平带导体使车辆玻璃例如更难安装到车门中，并且以这样的方式实现扁平带导体的排布，即使得扁平带导体位于车辆玻璃的保持自由的运动区域中。其结果是，通过车辆玻璃的降下运动可导致扁平带导体的损坏和/或电连接的松开。

此外，在实践中已证实，从车辆玻璃中伸出的扁平带导体在制造车辆玻璃的情况中是有阻碍的。在制造车辆玻璃的情况中，也可稍微导致伸出的扁平带导体和/或必要时安装在该处的插头/插槽元件的损坏。此外，在车辆玻璃的运输过程中也可能损坏扁平带导体。

德国专利申请文件de102013003533a1显示了带有用于车辆玻璃的玻璃载体的结构单元，在其中，借助于单个玻璃的缺口将用于触点接通玻璃容纳部的配合触点的可导电层的触点引导到车辆玻璃的表面上。在该设计方案中不利的是，需要在车辆玻璃中设置相应的缺口，这带来相应的成本以及相对高的次品率。

由印刷文件de102013003532a1、de10328929a1和ep2801689a1中可得到其它现有技术。

技术实现要素：

相应地，本发明的目的在于，避免带有用于车辆玻璃的玻璃载体的传统的结构单元的开头所述的缺点。

根据本发明的建议，所述和其它目的通过根据专利权利要求1所述的结构单元实现。由从属权利要求中得到本发明的有利的设计方案。

本发明显示了一种结构单元，其包括车辆玻璃，车辆玻璃构造成复合玻璃的形式并且具有两个通过粘合剂层固定地相互连接的(单个)玻璃。车辆玻璃可以是车门的可降下的侧玻璃。结构单元此外包括用于车辆玻璃的玻璃载体。玻璃载体具有用于机械地连结车辆玻璃的连结区段，其构成用于车辆玻璃的容纳部。此外，玻璃载体具有至少一个电接触元件，其固定(也就是说紧固)在玻璃载体处并且至少部分地布置在容纳部之内。玻璃载体的电接触元件用于电触点接通车辆玻璃的电配合接触元件。在此，电配合接触元件构造成扁平带导体、例如扁平带缆线的形式，其在两个单个玻璃之间从车辆玻璃中被引导出来并且固定在车辆玻璃的表面处。与在现有技术中已知的解决方案、尤其地与开头所述的德国专利申请文件de102013003533a1的结构单元不同地，可以有利的方式避免通过缺口的构成而损坏单个玻璃。扁平带导体可以简单且成本适宜的形式在复合玻璃的边缘处在两个单个玻璃之间被引导出来并且固定在车辆玻璃的表面处。在工业上批量加工的根据本发明的结构单元的情况中的次品率可以有利的方式保持很低。

车辆玻璃的配合接触元件用于触点接通车辆玻璃的电消耗器，其例如被放入复合玻璃中。然而也可设想的是，电消耗器利用薄膜被层压在复合玻璃的表面上或者通过涂覆被施加在复合玻璃的表面上，从而复合玻璃具有带有电消耗器的附加的层。

在根据本发明的结构单元中，玻璃载体用于电连结车辆玻璃的电消耗器，例如以便于是可从玻璃载体开始建立与电气电流供给部或车辆的电气整车电源的电联接。就此而言，除了其作为用于车辆玻璃的载体的机械功能，玻璃载体附加地具有用于建立与车辆玻璃的电消耗器的电连接的功能。

通过玻璃载体的电接触元件，以有利的方式实现在车辆玻璃方面的电连接的拉力卸载。此外，通过在玻璃载体处的电接触元件可实现直接与安装在车辆玻璃处的配合接触元件的电触点接通，而对此不需要连接导线。通过扁平带导体在车辆玻璃处的布置方案，当车辆玻璃装配在玻璃载体处时，可以简单的方式建立与玻璃载体的电触点接通。此外，例如在车辆玻璃的运输的情况中以及在其制造的情况中得到简化，因为由于伸出的扁平带导体，可以不需要更高的细心程度。此外，反作用于在车辆运行中通过松开的缆线的振动产生的可能的噪声。由此，通过本发明克服了所有缺点，这尤其地通过从车辆玻璃中伸出的、带有可能连结在该处的插头元件或插槽元件的扁平带导体得到。

根据本发明的有利的设计方案设置成，电接触元件在玻璃载体处固定成，使得在车辆玻璃机械连结到连结区段处的情况中，电接触元件自动地对着车辆玻璃的配合接触元件开始电接触。由此，以技术上简单的方式实现在车辆玻璃与玻璃载体之间的电触点接通，因为通过将车辆玻璃固定在玻璃载体处，同时导致了力求的接触元件与配合接触元件的电触点接通，而为此不需要附加的导线连接或工作步骤。

根据本发明，连结区段构成用于车辆玻璃的容纳部，并且电接触元件至少部分地布置在容纳部之内。由此，容纳部得到双重功能。一方面，容纳部用于车辆玻璃在玻璃载体处的机械连结。另一方面，容纳部得到在建立在玻璃载体的电接触元件与车辆玻璃的电配合接触元件之间的电触点接通方面的功能。通过电接触元件至少部分地布置在容纳部之内，以在技术上简单的方式实现，通过车辆玻璃的机械连结同时得到在车辆玻璃的电接触元件与玻璃载体之间的电触点接通。

尤其有利地，容纳部构造成插塞容纳部的形式，从而车辆玻璃通过插入容纳部中可以技术上简单的方式机械地连结。以这种方式，可给出车辆玻璃在玻璃载体处稳定的且耐久的连结。例如，容纳部可通过玻璃载体的双侧边的轮廓、例如通过在横截面中u形的轮廓实现。在u形的容纳部的情况中，电接触元件可布置、尤其地构造在侧壁中的至少一个处和/或u形的容纳部的底部区段处。可由此以技术上简单的方式建立在车辆玻璃与其玻璃载体之间的电触点接通，其仅仅通过将车辆玻璃插入容纳部中来引起。

通过电接触元件至少部分地布置在容纳部之内，电触点接通在车辆玻璃安装在玻璃载体处的状态中从外部被保护不受机械作用。由此也实施用于以简单的方式保护电触点接通免于可能的湿度的措施。通过将车辆玻璃引入容纳部中，由此实现或以简单的方式实现向外密封的连接区段和向外保护不受机械作用的保护区域。

当根据本发明的设计方案，玻璃载体、尤其地连结区段至少部分地构造成用于电联接部的包围部、尤其地向外密封的包围部时，也实现这些优点。

提供的是，玻璃载体的电接触元件构造成扁平地构建的扁平部件、尤其地扁平带导体。由此，玻璃载体可设有电接触元件，而不导致玻璃载体的构件增大。同时，可由此以简单的方式将电接触元件布置在用于连结车辆玻璃的区域中或容纳部之内。

此外提供的是，电接触元件至少部分地模制到玻璃载体中、例如玻璃载体的壁中。为此可设置成，玻璃载体由塑料制成或具有塑料。例如，电接触元件可被塑料注塑包封。由此，可以技术上简单的方式在玻璃载体处构造电接触元件，尤其地集成在其中。可省去单独的连接件、例如螺钉、铆钉。

电接触元件也可通过卡住、粘接和/或其它力配合的、材料配合的和/或形状配合的连结固定在玻璃载体处。

根据本发明的另一有利的设计方案设置成，玻璃载体、尤其地连结区段具有可与或与电接触元件电连接的电联接部，至少一个电输入导线、尤其地电的电流供给导线和/或电信号导线可电联接在该联接部处。由此，玻璃载体形成用于车辆玻璃的电消耗器的电的电流供给部的电联接部。由此，可能的装配力对着在玻璃载体处的电联接部处起作用，从而由此保护在车辆玻璃处的电导线引导或在车辆玻璃处的电触点不受可能的损坏。

在电联接部的区域中可如此有目的地设计玻璃载体，即也经受高的作用力、例如通过电输入导线或者其它方式作用到电联接部上的力，并且防止电触点接通的可能的损坏或脱离。

根据本发明的另一有利的实施形式可设置成，电联接部具有至少一个端子、按钮、按键或类似的电连接元件或者由此形成，在该电连接元件处可电连结电输入导线。通过该措施实现在玻璃载体处的稳定且耐久的电联接。

根据本发明的另一有利的设计方案可设置成，电联接部具有电联接导线、例如扁平带导体，其与玻璃载体的电接触元件电连接。由此，例如可利用该电输入导线或与玻璃载体间隔开地结束的电输入导线实现电的触点接通。那么，为了克服该距离，使用可被引导至输入导线的玻璃载体的电联接导线，以例如经由插槽-插头连接建立电触点接通。为此提供的是，电联接部也具有插头或插槽，其设置在电联接导线的自由端部处。可设想的是，玻璃载体的电接触元件通过电联接导线、例如扁平带导体形成。

玻璃载体的电联接部的插头或插座尤其地可布置成与玻璃载体间隔开。例如，电联接导线可从用于车辆玻璃的容纳部的引入孔中引导出来。

本发明的另一有利的设计方案可在于，联接导线在一端部处至少部分地被壳体包围，即，该端部可松开地被引入在连结区段处的材料凹处中。由此，以简单的方式实现了联接导线的更换，以便例如利用带有另一长度的联接导线更换该联接导线。同样，可以简单的方式改装传统的玻璃载体。通过壳体保护联接导线的电触点免于外部的机械作用和/或湿度。

在本发明的尤其有利的设计方案中，电配合接触元件在车辆玻璃的边缘区域的至少一个区段上延伸。尤其地当容纳部构造成用于车辆玻璃的插塞容纳部的形式时，这种措施有利于从复合玻璃中引导出来的扁平带导体在车辆玻璃的表面处的固定以及车辆玻璃在玻璃载体处的装配。

以尤其有利的方式，电配合接触元件在车辆玻璃处定位成，使得在玻璃载体处的安装位置中，配合接触元件形成与玻璃载体的接触元件的电接触。

当配合接触元件固定在车辆玻璃的面侧中的至少一个处时，实现了配合接触元件在车辆玻璃处稳定且耐久的连结。配合接触元件例如可借助于粘接固定在车辆玻璃处。由此，可以在技术上简单的方式将配合接触元件固定在车辆玻璃处。

此外，本发明延伸到一种带有以上说明的结构单元的机动车上。

附图说明

由以下对多个实施例的说明中得到本发明的其它目标、优点、特征和应用可能性。在此，所有说明的和/或以附图示出的特征自身或以任意合理的组合形成本发明的对象，且与其在权利要求或其回引中的相关性无关。

其中：

图1以分解图显示了带有玻璃载体和从属的车辆玻璃的根据本发明的结构单元的一实施形式，

图2以透视图显示了根据图1的结构单元，

图3以透视图显示了带有玻璃载体和从属的车辆玻璃的根据本发明的结构单元的另一实施形式，

图4以透视图显示了带有玻璃载体和车辆玻璃的根据本发明的结构单元的另一实施形式，

图5以分解图显示了带有两件式的插头的电输入导线，

图6以透视图显示了在已安装在带有玻璃载体和从属的车辆玻璃的结构单元处的状态中的带有根据图5的插头的电输入导线。

具体实施方式

图1和2(以示意图)显示了带有玻璃载体1和车辆玻璃50的结构单元100的一实施形式。图1彼此分离地显示了玻璃载体1和车辆玻璃50，相反地，在图2中玻璃载体1和车辆玻璃50组装在一起并且形成结构单元100。车辆玻璃50可以是车门的可降下的侧玻璃。在这种情况中，车辆玻璃50与玻璃载体1共同运动、尤其地共同降下。

车辆玻璃50是复合玻璃，其包括两个(单个)玻璃54,54'，其通过粘合剂层55固定地相互连接。对于本领域技术人员来说，已经熟知复合玻璃的结构，从而省去在图1和2中的详细示出。

玻璃载体1具有连结区段2，借助于该连结区段2将车辆玻璃50连结在玻璃载体1处。连结区段2构造成容纳部4，其(如所显示的那样)尤其地可构造成插塞容纳部，其例如在横截面中是u形的。车辆玻璃50利用一端部或端部区域被推入容纳部4中，由此，建立在车辆玻璃50与玻璃载体1之间的机械连接。

车辆玻璃50关联有(在图1和2中未示出的)电消耗器相关联。电消耗器可为单独的层的组成部分，该单独的层被施加到车辆玻璃50上，或者也可被放入复合玻璃中。

为了可将(在图1和2中未示出的)电消耗器连结到电能供给部处和/或用于控制电消耗器的电控制器处，车辆玻璃50具有电配合接触元件51，其与电消耗器电连接并且例如可布置在车辆玻璃50的边缘区域53的区段52中，该区段52被引入(了)玻璃载体1的容纳部4中。优选地，电配合接触元件51至少部分地在边缘区段53的区段52上延伸。

配合接触元件51构造成扁平带导体的形式，其在两个单个玻璃54,54'之间在边缘区域中从复合玻璃中引导出来并且例如借助于粘接固定在车辆玻璃50的表面56上、也就是说面侧上。

以相应的方式，玻璃载体1具有电接触元件3，以便于借助于车辆玻璃50的电配合接触元件51形成电触点接通。

玻璃载体1的电接触元件3优选地布置在容纳部4的区域中，例如布置在容纳部4的侧壁中的一个处和/或容纳部4的底部处，从而通过将车辆玻璃50推入玻璃载体1的容纳部4中，同时(自动地)建立在电接触元件3和51之间的电触点接通。通过结构单元100，可将(在图1和2中未示出的)电消耗器联接到电的电流供给网络处、例如机动车的电的车载电路处，而为此在车辆玻璃50处不需要单独地在车辆玻璃处向外伸出的缆线。

图3显示了带有玻璃载体1'和从属的车辆玻璃的结构单元100'的另一实施形式，其可以是已经在图1和2中说明的车辆玻璃50。根据图3的结构单元100'与根据图1和2的结构单元100的不同尤其在于，在玻璃载体1'处设置电联接部5，其可通过按键6、按钮、端子或相似的连接元件形成或者可包含这种构件。(在图3中未示出的)电输入导线可连结到该处。电输入导线可为例如机动车的车载电路的电的电流供给导线。补充地或备选地，电输入导线也可以是电信号导线，例如以便将与此相应的控制信号引导到电消耗器处。

图4显示了带有玻璃载体1''和车辆玻璃的结构单元100''的另一可能的实施形式，其可以是车辆玻璃50。结构单元100''与根据图3的结构单元100'的不同尤其在于，在此在结构单元100''中设置的电联接部5通过插槽8和电联接导线7形成，联接导线7又与玻璃载体1的电接触元件3电连接。例如，电联接导线7实施成扁平带导体，并且从车辆玻璃50的容纳部4的引入孔57中向外伸出，其中，插槽8与电输入导线30的插头31电连接。

图5显示了带有玻璃载体1'''和车辆玻璃的结构单元100'''的构件，车辆玻璃可以是车辆玻璃50。在图6中显示了结构单元100'''。在图5中示出的构件涉及带有端侧地布置的电触点10和11的电联接导线9。电触点11被优选地两件式的壳体包围，其壳体部分12和13保护电触点不受机械力影响和/或使其从外部相对于湿度密封。

壳体部件12和13在与电联接导线9已安装的状态中设置成，例如安装在玻璃载体1的容纳部4的壁的凹处中。例如，凹处可构造成插塞容纳部，通过壳体部分12和13形成的壳体被推入该插塞容纳部中，并且由此也形成玻璃载体1'''的电接触元件3。在容纳部4的壁中的凹处在图6中通过区段14指出。那么根据图5的电联接导线9与电联接导线30相连接，联接导线30在图6中仅仅被指出。

附图标记清单

1玻璃载体

1'玻璃载体

1''玻璃载体

1''玻璃载体

2连结区段

3电接触元件

4容纳部

5电联接部

6按键

7电联接导线

8插槽

9电联接导线

10电触点

11电触点

12壳体部分

13壳体部分

144(凹处)的区段

30电输入导线

31插头

50车辆玻璃

51电配合接触元件

52区段

53边缘区域

54单个玻璃

54'单个玻璃

55粘合剂层

56表面

57引入孔

100结构单元

100'结构单元

100''结构单元

100'''结构单元