一种汽车后背门限位装置的制作方法

本发明涉及汽车结构设计，具体来说是一种汽车后背门限位装置。

背景技术：

随着国内乘用车市场的飞速发展，两厢车型，特别是suv(运动型多功能车)和mpv(多用途汽车)车型受到消费者青睐，在乘用车销售量中所占比重呈逐年增长的趋势。两厢车型和单厢车型(如微型客车)一般都配备可上掀开启的后门(又称后背门、行李箱门)。上掀开启式后背门的传统限位方式一般为：在车门两侧设置限位器，限制车门在x方向上的运动，与门铰链和门锁共同限制车门自由度，保持车门锁止时的位置，如附图1和附图2。

随着市场上新车型外形尺寸不断增大，后背门的尺寸和重量不断增加，上掀开启式后背门传统的限位方式存在车门异响、门锁磨损、高强度工况下锁柱断裂等问题。此类问题造成车型研发资源浪费、感官品质差、售后抱怨等问题，亟需解决。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种能够改变传统后背门锁闭效果的汽车后背门锁闭结构。

为实现这样的目的，本发明提供的技术方案为：

一种汽车后背门限位装置，所述汽车后背门连接在车身骨架上，在车身骨架上设有用于固定后背门的限位器，在后背门上设有后背门锁，所述后背门锁包括设置在车身骨架上的锁柱组件以及设置在后背门上与设置在车身骨架上锁柱组件相对应的锁块。

所述锁柱组件包括底板以及设在底板上与锁块相适配用于连接后背门的锁柱，在底板上用于对锁块进行限位的限位部件。

所述限位部件包括设置在底板上用于对锁块进行限位的限位块，所述限位块包括关于锁柱对称设置的第一限位块和第二限位块。

所述第一限位块和第二限位块水平截面靠近锁柱的一侧倾斜设置。

所述限位块上设有与锁块相适配的凹槽。

所述凹槽水平截面呈锥形，连接时最先靠近锁块的一端槽口较大，槽口尺寸逐步向限位块内侧减小。

所述凹槽内设有用于减震的弹性层。

所述第一限位块与第二限位块的外侧面设有用于增加自身强度的倾斜肋。

所述底板包括与车身骨架安装槽相适配的下底板以及设置在下底板上的上底板，所述上底板面积大于下底板面积。

本发明的有益效果：

本发明是对传统后背门锁的改进，通过增设限位组件可以减轻车门开闭系统部件的磨损，消除异响，提高车门开闭系统的可靠性和感官品质。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的主视图。

图3为本发明的俯视图。

图4为本发明的装配图。

图5为本发明中第一限位块的主视图。

图6为本发明中第一限位块的右视图。

1、车身骨架，2、后背门，3、第一限位块，4、第二限位块，5、锁柱组件，51、锁柱，6、上底板，7、下底板，8、凹槽，9、锁块，10、倾斜肋，11、压紧气缸，12、弹性层。

具体实施方式

如图1所表示的一种汽车后背门限位装置，汽车后背门2设置在车身骨架1上，车身骨架1上设有用于固定后背门2的限位器，在后背门2上设有后背门锁，后背门锁包括设置在车身骨架1上的锁柱组件5以及设置在后背门2上与设置在车身骨架1上锁柱组件5相对应的锁块9，锁柱组件5包括底板以及设在底板上与锁块9相适配用于连接后背门2的锁柱51以及设置在底板上用于对锁块9进行限位的限位部件，限位部件包括连接在车身骨架1上用于对锁块9进行限位的限位块，所述限位块包括关于锁柱51对称的第一限位块3和第二限位块4，本发明中通过在传统后背门2连接组件上添加限位部件来保证锁块9与锁柱51连接的稳定性，进而达到减少或者避免后背门2的晃动。

作为优选的，本发明中第一限位块3和第二限位块4水平截面靠近锁柱51的一侧倾斜设置，这里的倾斜设置是指第一限位块3和第二限位块4靠近锁柱的一个侧面是倾斜设置的，目的是为了实现对后背门x、y方向的限位，如图1-3所示的是限位块的一种倾斜方式，实际上第一限位块3与第二限位块4只要靠近锁柱的侧面倾斜即可，不需要全部的侧面都倾斜设置，这里靠近锁柱的侧面也就是第一限位块3和第二限位块4的内侧侧面，当然这里的倾斜设置是相对的，实际上是第一限位块3内侧侧面与第二限位块4内侧侧面组成了一个像喇叭状的开口，第一限位块3与第二限位块4内侧侧面倾斜角度与限位块内侧与锁块9接触端面倾斜角度相同，在实际生产中第一限位块3与第二限位块4两者之间的夹角大于60°—120°，实际生产中常使用第一限位块3与第二限位块4夹角90°的设置，并且第一限位块3和第二限位块4分别于锁柱51的夹角为45°，这样限位块受力较为平衡，同时因为车辆过程中，后背门2主要存在两种运动趋势：第一沿x方向运动也就是汽车行驶方向以及y方向摆动，而限位块的设置可以减小或者避免后背门2在这两个方向上的运送，进而减少了后背门2的摆动，提高了汽车乘坐的舒适度，因为限位块对锁块9的限位作用，也很大程度上减少了锁柱51与锁块9相互间的摩擦，进而延长锁柱51与锁块9的使用寿命。

作为优选的，本发明中限位块上设有与锁块9相适配的凹槽8，凹槽包括设置在第一限位块上的第一凹槽以及设置在第二限位块上的第二凹槽，凹槽8是用于锁块9与限位块相适配，当后背门关闭后，锁块处于凹槽内，凹槽起到对锁块9进行导向和定位的作用，作为更大的优化，本发明中凹槽8为渐变型设计，连接时最先靠近锁块9的一端槽口较大，槽口尺寸逐步向限位块内部减小，换言之，凹槽截面呈锥形，最先靠近锁块9的一端开口较大是为了方便锁块9的进入，避免初始进入凹槽8不方便的问题，这样的设置减少工件装配的要求精度，也有利于降低生产成本。

作为优选的，本发明中凹槽8内设有用于减震的弹性层12，弹性层12可以具有减震的效果，同时还能减少限位块对锁块9的磨损，有利于延长锁块9的使用寿命。

作为优选的，本发明中第一限位块3与第二限位块4的外侧面设有用于增加自身强度的倾斜肋10，这样的设置在一定程度上增加了限位块的使用强度，有利于增加本装置的使用寿命。

作为优选的，本发明中底板包括与车身骨架1安装槽相适配的下底板7以及设置在下底板7上的上底板6，所述上底板6面积大于下底板7面积，底板通过螺栓连接在车身骨架1上，这样的设置，上底板6面积大于下底板7面积，作为优化的结果，下底板7处于上底板6的正下方，这使得下底板7被上底板6完全遮挡，使得上底板6边缘突出下底板7，这样上底板6突出下底板7的突出部起到了很好的支撑作用，因为我们在生产中在车身骨架1上设置一个安装槽，安装槽大小与下底板7尺寸相同，这使得下底板7可以放置在安装槽内，因为上底板6面积较大，上底板6不能进入安装槽，这就使得上底板6处于安装槽的上方，上底板6的下端面与车身骨架1相接触，这就使得锁柱组件5在车身骨架1上安放更为稳定，使用效果更好。

作为优选的，本发明中第一限位块3与第二限位块4上设有用于对锁块9压紧的夹持部，夹持部包括设置在限位块上用于气缸柱伸缩的通孔以及用于对锁块9进行压紧的压紧气缸11，这里压紧气缸11设置在限位块上，也就是在第一限位块3与第二限位块4上都设有用于压紧的压紧气缸11，同时压紧气缸11可以通过通孔对锁块9进行压覆固定，当后备门关闭后，通过开启压紧气缸11，气缸柱穿过通孔对锁块9进行压覆固定，作为更大的优化本发明为了更好的实现自动化，本发明锁柱组件5还包括用于调控压紧气缸11的调控系统，调控系统包括控制模块和检测模块以及与控制模块相连接的动力模块，动力模块就是压紧气缸11，控制模块我们一般是采用单片机来进行处理，单片机型号：pic单片机或者emc单片机，当然其他型号的单片机也是可行的，同时检查模块一般采用传感器，本发明中采用位置传感器，当位置传感器检测到锁块9与锁柱51连接后，传递信号给单片机，单片机判断后发送指令给动力模块，使得压紧气缸11启动，进而实现对锁块9的压紧，同时当需要开启时，外部传递信号给单片机，单片机判断后发送指令给动力模块，使得压紧气缸11关闭，实现压紧气缸11对锁块9的释放，这样的设置使得本发明中的锁柱51与锁块9不是单一的两者之间的连接，还有外部的固定，使得连接更为稳定，后背门2的运动被限制的更为明显，极大的提高了汽车的乘坐舒适度。

以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。