车用玻璃升降机的可调式玻璃夹持装置的制作方法

本实用新型涉及一种玻璃升降机，特别是涉及一种车用玻璃升降机的可调式玻璃夹持装置。

背景技术：

关于车用玻璃，主要安装在车体中，例如车门等处，并且为了控制玻璃的升降，车体内必须设置玻璃升降机。

就玻璃与车体而言，常发生玻璃的一边在上升后无法与车体完全闭合的情况，大多数的原因是由于升降机导轨在安装时略有歪斜、或玻璃的形状略与车体无法对应，而这将造成玻璃的一侧边在车头到车尾方向上偏高或偏低。

然而，一旦遇到此种状况时，由于现有的玻璃夹持器并未设计微调机构，从而导致只能必须先脱开所有玻璃夹持器与玻璃之间原本的锁紧状态，然后再导正整片玻璃，最后再将所有玻璃夹持器重新对玻璃锁紧。显然，此种情况麻烦且费时、费工，早已被人们所诟病。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种车用玻璃升降机的可调式玻璃夹持装置，通过本技术方案，能针对每个玻璃夹持装置进行微调，并且仅需控制调整螺顺或逆时针旋转，就能微调玻璃的一侧边上升或下降，因此具有方便且省时、省力的效果。

为了达成上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种车用玻璃升降机的可调式玻璃夹持装置，安装于设有带动件的一导轨上且包括：一玻璃夹持器，滑接于所述导轨；一限位件，固接于所述带动件；以及一调整螺，可转动地螺接于玻璃夹持器，并且具有一被限位部，所述限位件对应该被限位部组接而对所述调整螺限位。

作为本技术方案的进一步改进，所述玻璃夹持器包括滑接于所述导轨的一基座，所述基座具有二个螺接部，所述调整螺螺接于二个螺接部，所述被限位部位于二个螺接部之间。

作为本技术方案的又进一步改进，所述基座还具有位于所述二个螺接部之间的一收容空间，限位件收容于所述收容空间内且对应所述被限位部枢接。

作为本技术方案的又进一步改进，所述限位件与所述收容空间的内壁之间具有二段间隔距离，玻璃夹持器经由所述二段间隔距离相对于所述导轨滑移而调整。

作为本技术方案的又进一步改进，调整螺还具有二个螺纹段，被限位部则为位于二个螺纹段之间的一光滑杆段，调整螺的二个螺纹段分别螺接于二个螺接部，限位件则枢接于光滑杆段。

作为本技术方案的又进一步改进，所述玻璃夹持器还包括一夹具，所述夹具与基座彼此固定。

作为本技术方案的又进一步改进，所述玻璃夹持器还包括一强化件，基座固定于所述夹具的一面，强化件则固定于所述夹具的另一面。

作为本技术方案的又进一步改进，所述调整螺还具有一调整部，所述调整部是一内多角螺孔。

作为本技术方案的又进一步改进，所述限位件对应被限位部枢接。

作为本技术方案的更进一步改进，所述限位件受限于所述带动件而仅能跟随所述带动件移动。

采用上述技术方案后的有益效果是：一种车用玻璃升降机的可调式玻璃夹持装置，通过本技术方案，能针对每个玻璃夹持装置进行微调，且仅需控制调整螺顺或逆时针旋转，就能微调玻璃的一侧边上升或下降，因此具有方便且省时、省力的效果。

附图说明

图1 为本实用新型玻璃夹持装置的玻璃升降机立体图。

图2 为图1中本实用新型玻璃夹持装置的的局部放大图。

图3 为本实用新型玻璃夹持装置的立体分解图。

图4 为本实用新型玻璃夹持装置安装于导轨时的剖视图。

图5 为本实用新型玻璃夹持装置调整前的平面图。

图6 为本实用新型玻璃夹持装置朝一方向调整后的平面图。

图7 为本实用新型玻璃夹持装置朝另一方向调整后的平面图。

图中符号所示：

100 导轨；

1 带动件；

500 玻璃夹持装置；

5 玻璃夹持器；

51 基座；

511 螺接部；

512 收容空间；

52 夹具；

521 夹槽；

53 强化件；

54 固接件；

6 限位件；

61 枢接部；

62 固接部；

7 调整螺；

71 螺纹段；

72 被限位部；

73 调整部；

900 驱动控制装置；

D1、D2 间隔距离。

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明和技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用以限制本实用新型的技术方案。

本实用新型涉及的车用玻璃升降机的可调式玻璃夹持装置，如图1所示，玻璃升降机主要安装于车体(图中未示)的任何需要玻璃之处，且包括：导轨100、滑接于导轨100的玻璃夹持装置500以及驱动控制装置900，玻璃(图中未示)被多个玻璃夹持装置500所夹持固定，驱动控制装置900则经由多个带动件1控制玻璃夹持装置500在导轨100上升降，带动件1可为如图1所示的钢索，钢索可活动地跨接于导轨100的两端之间并延伸连接于驱动控制装置900，使驱动控制装置900能控制钢索沿着导轨100的长度方向移动，如此以能带动本技术方案中的玻璃夹持装置500在导轨100上相应滑移，玻璃夹持装置500则带动玻璃跟着移动而达到升降目的。

如图2-图4所示，本实用新型中的玻璃夹持装置500包括：一玻璃夹持器5、一限位件6以及一调整螺7。

玻璃夹持器5滑接于所述导轨100且为任意可行的结构，在本实施例中则以包含一基座51为例进行说明，优选还包含一夹具52和一强化件53。

夹具52具有用以夹持住玻璃的夹槽521以及彼此相对的一面和另一面，基座51固定于夹具52的一面，强化件53则固定于夹具52的另一面，优选利用一固接件54将夹具52固定于基座51与强化件53之间。

基座51具有二个螺接部511，在本实施例中，基座51形成有二个墙体，各个墙体开设有一个螺接部511；基座51还具有位于二个螺接部511之间的一收容空间512，基座51对应收容空间512位置则形成有彼此围绕的多个内壁，这些内壁当中包含前述二个墙体彼此面对的一墙面。

限位件6是固接于所述带动件1且位于基座51的一处，在本实施例中则以收容于收容空间512内为例进行说明，使限位件6受限于用以围绕收容空间512的多个内壁之间；具体而言，限位件6具有一枢接部61以及用以固接所述带动件1的一固接部62，其中，固接部62可为一夹掣槽而夹掣并固定带动件1，且限位件6受限于带动件1而仅能跟随带动件1移动。

调整螺7具有二个螺纹段71以及位于二个螺纹段71之间的一被限位部72，被限位部72可为任何形式的无螺纹结构，在本实施例中则以一光滑杆段为例进行说明，且光滑杆段的口径小于各螺纹段71的口径。

调整螺7的二个螺纹段71分别可转动地螺接于基座51的二个螺接部511，使被限位部72位于前述收容空间512内，或位于二个螺接部511之间，并且前述限位件6的枢接部61则对应调整螺7的被限位部72枢接，使调整螺7受限于限位件6而仅能以其轴心为轴进行自转；限位件6等同嵌入于调整螺7的口径较大的二个螺纹段71之间而进行限位。

据此，限位件6将能跟随带动件1移动，且限位件6嵌入于二个螺纹段71之间，因此，限位件6能经由调整螺7带动玻璃夹持器5一起移动，使玻璃夹持器5能相对于导轨100往复滑移，如此以能达到控制玻璃升降的目的。

如图5所示，为了让限位件6能够往复调整，限位件6在跟随带动件1往复移动的方向上，是与用以围绕收容空间512的内壁彼此间隔，具体而言，限位件6的二个相对端与其中二个内壁之间分别具有二段间隔距离D1、D2，因此，限位件6仅能朝一方向调整至抵接于此二个内壁的其中一个内壁，并能朝另一方向调整至抵接于此二个内壁的其中另一个内壁，换句话说，二段间隔距离D1、D2即为限位件6能往复调整(微调)的长度。

如图6所示，当玻璃固定于多个玻璃夹持器5后，若玻璃在车头与车尾之间的方向上出现歪斜情况，例如玻璃的一侧边偏高时，只要控制调整螺7朝一方向旋转(调整螺7仅能自转，但因为被限位而无法移动)，以使玻璃夹持器5相对于调整螺7沿导轨100向下滑移(见图6所示的箭头)，也就是缩短前述间隔距离D1(参见图4)，如此微调而将原本偏高的一侧予以调降，且其最大微调距离为直至限位件6的一端抵接于前述二个内壁的其中一个内壁为止。

如图7所示，若是玻璃的一侧边偏低时，借由控制调整螺7朝另一方向旋转，以使玻璃夹持器5相对于调整螺7沿导轨100向上滑移(见图7所示的箭头)，也就是缩短前述间隔距离D2(参见图4)，如此微调而将原本偏低的一侧予以调升，且其最大微调距离为直至限位件6的另一端抵接于前述二个内壁的其中另一个内壁为止。

如图4所示，调整螺7为可具有一调整部73，调整部73可为任何能让调整螺7旋转的结构，在本实施例中则以内多角螺孔为例进行说明，以能利用具有相对应的外多角形状的工具来控制调整螺7旋转。

参见图1，具有玻璃夹持装置500的玻璃升降机可安装于车体，本实施例中则以安装于车门为例进行说明，以能控制车窗玻璃的升降，并能微调装车后仍有歪斜情况的车窗玻璃，使车窗玻璃能与车体完全闭合。

综上所述，本实用新型借由在玻璃夹持器5上螺接有调整螺7，调整螺7则被限位件6所限位而仅能自转，限位件6又仅能跟随带动件1移动，并且被限制于玻璃夹持器5的收容空间512内，如此，除了能针对每个玻璃夹持装置500进行微调，且使用者仅需控制调整螺7顺或逆时针旋转，就能微调玻璃的一侧边上升或下降，因此具有方便且省时、省力的效果。

此外，本实用新型的技术方案，特别适用于无窗框的车种，因为当车体没有窗框时，玻璃上升到顶并非抵接于窗框，而是抵接于车体，因此易于发生无法对应车体闭合的情况，但是借由本技术方案可微调的玻璃夹持装置500，能保证上升到顶的玻璃上缘与车体之间能够完全闭合，显现无窗框车种的高精致度和高质量。

以上所述，仅为本实用新型技术方案的较佳可行实施例而已，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型的说明书及附图内容所做的等效结构变化，均落在本实用新型技术方案的权利保护范围内。