本实用新型涉及汽车生产设备领域，具体来说是一种用于汽车方向盘拆卸工装。
背景技术：
统观现有市场车型，转向管柱与方向盘锥度配合部分锥度根据设计不同有1:5、1:8、1:10等结构形式，在方向盘和转向管柱装配完成拧紧方向盘锁紧螺母后，转向管柱上芯轴锥度部分和方向盘内花键套管的锥度部分紧密贴合在一起，且锥度比为1:10的方向盘比锥度比为1:5的方向盘更难拆卸，锥度比为1:8的方向盘拆卸难易程度介于锥度比为1：10和1:5的方向盘之间，直接手工拆卸难度较大，所以一般方向盘的拆卸都是采用拆卸工装进行拆卸，大部分的拆卸工装都是使用拔轴器原理，但是现在传统的拆卸工装整体结构较为复杂，生产成本大，同时现有方向盘拆卸工装不方便与方向盘进行连接，即使能够连接也会出现连接不牢固，并且传统方向盘拆卸工装都是以方向盘面作为支撑部件，容易造成方向盘表面的损坏，所以就需要一种使用方便，连接方便的方向盘拆卸工装。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种挂钩式方便连接的方向盘拆卸工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种用于汽车方向盘拆卸工装，所述拆装工装包括用于设置挂钩组件的支撑盘，在支撑盘上连接有用于连接方向盘的挂钩组件，在支撑盘上设有用于与挂钩组件相配合用于为拆卸工装提供方向盘拔轴力的动力组件。
所述挂钩组件包括设置在支撑盘上用于连接支撑盘与方向盘的拉钩。
所述支撑盘上设有三个以上用于连接支撑盘与方向盘的拉钩。
所述拉钩包括一端连接在支撑盘上的拉杆，在拉杆的另一端设有用于连接方向盘的拉钩头。
所述拉钩头包括用于挂接在方向盘上的锁扣套，在锁扣套内部设有用于封闭的锁扣，锁扣能在锁扣套中进行圆周运动。
所述动力组件包括穿过支撑盘上螺纹孔的支撑柱，在支撑柱上连接有用于为支撑柱提供旋转动力的旋转手柄。
所述支撑柱包括用于与螺纹孔相连接的螺纹柱，螺纹柱连接有用于增加支撑柱长度的光柱。
所述旋转手柄包括与支撑柱相连接的主支撑手柄，在主支撑手柄两端连接有用于增加手柄长度的辅助手柄。
所述旋转手柄上设有用于连接支撑柱的连接柱，连接柱上设有用于与支撑柱上方形块相适配用于旋转手柄与支撑柱相连接的方形孔。
本实用新型的优点在于：
本实用新型改变传统方向盘拆卸的结构，通过把支撑柱分段设计，避免了支撑柱整体制造的麻烦，同时支撑柱拼接长度可以根据需要进行控制，使得使用时可以根据需要进行确定，同时螺纹杆可以一致存放在支撑盘上，方便下次拆卸方向盘使用，通过控制支撑盘直径使得拉钩在工作时拉杆和方向盘中心线夹角较小，可以控制拉杆中心线基本和方向盘中心线重合，从而达到一定的省力效果。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中螺纹杆的结构示意图。
图3为本实用新型中旋转手柄的结构示意图。
图4为本实用新型中拉钩头优化后的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、旋转手柄，101、主支撑手柄，102、辅助手柄，2、连接柱，3、螺纹杆，4、拉杆，5、光滑柱，6、支撑盘，7、拉钩头，8、方形块，9、锁扣套，10、锁扣。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种用于汽车方向盘拆卸工装，拆装工装包括用于设置挂钩组件的支撑盘6，在支撑盘6上连接有用于连接方向盘的挂钩组件，在支撑盘6上设有用于与挂钩组件相配合用于为拆卸工装提供方向盘拔轴力的动力组件，挂钩组件包括设置在支撑盘6上用于连接支撑盘6与方向盘的拉钩，动力组件包括穿过支撑盘6上螺纹孔的支撑柱，在支撑柱上连接有用于为支撑柱提供旋转动力的旋转手柄1，安装时，首先将螺纹杆3通过方形块8与旋转手柄1上连接柱2上的方形孔连接在一起，然后将光杆和螺纹杆3连接在一起，至此旋转手柄1、螺纹杆3、光杆组装在一起成为一个整体，紧接上一步，将光杆穿过支撑盘6上的螺纹孔，转动旋转手柄1将螺纹杆3在支撑座里预拧几牙，接着调整拉钩在支撑盘6上的位置，使拉钩相对均匀地分布在支撑盘6上，尽可能地保证拉钩受力均匀，同时，调整各个拉钩紧贴着方向盘发泡本体，在这一过程中要防止旋转手柄1与螺纹杆3以及螺纹杆3和光杆因连接不牢而脱落，使用时，转动旋转手柄1，使螺纹杆3相对方向盘中心线向下运动，直至光杆端部接触到转向管柱上转向轴端面，且各个拉钩处于受力状态，接着，均匀而缓慢地转动旋转手柄1，双手在旋转手柄1端部平行地施加两个相反的力，驱动旋转手柄1顺时针转动，直至方向盘和转向管柱分离；采用这样的装置，不仅可以使得方向盘拆卸方便，还降低了使用者劳动强度。
作为优选的，本实用新型中支撑盘6上设有三个以上用于连接支撑盘6与方向盘的拉钩，这里拉钩数量的多少可以根据需要进行确定，理论上是越多越好，这样就可以避免拉钩单个受力过大，同时为了避免生产成本过大，所以我们在生产中一般使用五个即可，在生产中也有制作两个拉钩的，但是两个拉钩容易造成装置平衡性较差，这里不建议使用。
作为优选的，本实用新型中拉钩包括一端连接在支撑盘6上的拉杆4，在拉杆4的另一端设有用于连接方向盘的拉钩头7，拉杆4与支撑盘6连接的一端开设有圆孔，拉杆4用过圆孔套接在支撑盘6上，在本实用新型中支撑盘6包括外圈的实心圆环在实心圆环内侧支撑座，实际上支撑盘6的形状和我们常使用的方向盘形状类似，我们在使用时作为更大的优选，可以在实心圆环上设有用于限位的夹子，因为拉钩是通过圆孔套接在支撑盘6上的实心圆环上，圆孔内径肯定大于实心圆环的直径，所以拉钩可能在使用时发生错位，所以在本实用新型中设置用于对拉钩进行限位的夹子，夹子的使用可以在一定程度上实现对拉钩位置的限定，这里夹子是直接夹持在实现圆环上，通过夹子的侧面实现对拉钩的固定，一般一个拉钩两侧各有一个用于限位的夹子。
作为优选的，本实用新型中拉钩头7可以是如图1所表示的一样就是一个弧形的挂钩，但是本实用新型为了更好的优化，本实用新型中拉钩头7包括用于挂接在方向盘上的锁扣套9，在锁扣套9内部设有用于封闭的锁扣10，锁扣10能在锁扣套9中进行圆周运动，这样的设置使得拉钩与方向盘相连接的一端是封闭的，不必担心拉钩与方向盘脱落的问题，。
作为优选的，本实用新型中支撑柱包括用于与螺纹孔相连接的螺纹柱，螺纹柱连接有用于增加支撑柱长度的光滑柱5，这样的设置，通过把支撑柱分段设计，避免了支撑柱整体制造的麻烦，同时支撑柱拼接长度可以根据需要进行控制，使得使用时可以根据需要进行确定，对于螺纹柱与光滑柱5的连接方式，我们可以采用多种方式，例如光滑柱5与螺纹柱通过螺纹连接或者使用旋转手柄1与螺旋手柄的连接方式，通过方形孔与方形块8相连接，这样的设置，螺纹柱可以和光滑柱5拆卸，方便了支撑柱的整体拆卸，同时如果工作需要，我们可以把螺纹柱不进行拆卸，根据不同的需要更换不同的光滑柱5长度，实现不同方向盘的拆卸，增加了本装置的使用范围，同时减少了更换部件的时间，节约了工序。
作为优选的，本实用新型中旋转手柄1包括与支撑柱相连接的主支撑手柄101，在主支撑手柄101两端连接有用于增加手柄长度的辅助手柄102，增加旋转手柄1长度，增加了力臂，减少了人力的使用，作为更大的优选，辅助手柄102可以在主支撑手柄101内收缩，实现这样的功能可以采用，在主支撑手柄101两端设置用于放置辅助手柄102的凹槽，凹槽的设置可以实现根据需要外接合适长度的辅助手柄102。
作为优选的，本实用新型中旋转手柄1上设有用于连接支撑柱的连接柱2，连接柱2上设有用于与支撑柱上方形块8相适配用于旋转手柄1与支撑柱相连接的方形孔，本实用新型中旋转手柄1与支撑座通过方形孔与方形块8连接，使得两者连接更为方便，不使用时拆卸也更为方便。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。