一种快速提升库门的制作方法

本实用新型涉及库门技术领域，更具体地，涉及一种快速提升库门。

背景技术：

随着国民生活水平不断提高，私家车数量越来越多，私家车库及公共立体车库不断出现，对于库门的需求也越来越大。现有库门多为拉闸伸缩式门及卷闸式门，这种库门的不足之处在于：由于结构原因，开关门噪音大、速度慢，所需时间长，影响车库存取车速度。因此，传统的库门及库门传动系统在很多时候已不能满足当下结构简单、降低噪音及节能环保的要求。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的主要目的在于提供一种快速提升库门，以解决现有库门所需安装空间大、开关门噪音大以及开关门速度慢的技术问题。

本实用新型实现上述目的的技术方案是：一种快速提升库门，包括门边框和门顶梁，其特殊之处在于，还包括上门片、中门片、下门片和动力传动系统，所述门边框两侧并列设置有供所述上门片、中门片和下门片上下移动的三个门片导轨；所述动力传动系统包括电动机、对重、与电动机动力连接的曳引轮以及第一曳引绳、第二曳引绳、导向轮、转向动滑轮、连动导向轮和连动链条，其中，所述第一曳引绳的一端绕过所述导向轮连接至所述中门片，并且另一端绕过所述曳引轮连接至所述对重；所述第二曳引绳的一端绕过所述导向轮，并随后绕过安装在所述上门片上的转向动滑轮固定在所述门顶梁上，并且另一端绕过所述曳引轮连接至所述对重；所述连动导向轮安装在所述中门片的顶部；所述连动链条的一端固定在所述下门片并且另一端绕过所述连动导向轮固定在所述上门片的下端。

进一步地，所述第一曳引绳和所述第二曳引绳分别为两条，均绕过所述曳引轮并与所述曳引轮的绳槽滑动接触。

进一步地，所述导向轮的个数为两个，两个导向轮对称安装在所述门顶梁上，其中，一个第一曳引绳和一个第二曳引绳绕过一个导向轮，另一个第一曳引绳和另一个第二曳引绳绕过另一个导向轮。

进一步地，所述三个门片导轨中的相邻门片导轨之间具有6cm的间隙。

进一步地，所述电动机和所述曳引轮均安装在所述门顶梁上，并且所述电动机与所述曳引轮之间通过一根环形的传递链条连接并进行动力传递。

进一步地，所述门边框的一侧的外部设置有对重导轨，所述对重能够在所述对重导轨中上下移动。

进一步地，所述上门片、中门片和下门片均是由多个钢条相互垂直焊接而成的框架结构。

进一步地，在所述三个门片导轨的每个门片导轨的最下方各设置有一个限位块，以限制门片下降的最低位置，其中，所述上门片的门片导轨的限位块比所述中门片的门片导轨的限位块高一个门片的距离，所述中门片的门片导轨的限位块比所述下门片的门片导轨的限位块高一个门片的距离。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的快速提升库门采用上中下三片门结构，所需安装高度和安装空间小，相比于普通提升库门可以减少2/3的安装空间。

2.此快速提升库门采用曳引轮和连动机构进行驱动，使上门片、中门片和下门片同时升降，提高了升降速度，减少了电机功率。

3.该曳引机构是靠曳引轮的绳槽与曳引绳之间的摩擦力进行驱动的，噪音较小。

4.此快速提升库门通过电机进行驱动并通过对重进行牵引，可以实现变频调速，使库门可以平稳快速升降。

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，在附图中：

图1是本实用新型实施例快速提升库门的立体图；

图2是本实用新型实施例快速提升库门的关闭状态示意图；

图3是本实用新型实施例快速提升库门的打开状态示意图；

图4是本实用新型实施例快速提升库门的动力传动机构示意图。

其中：1-门边框；2-门顶梁；3-上门片；4-中门片；5-下门片；6-门片导轨；7-电动机；8-对重；9-曳引轮；10-第一曳引绳；11-第二曳引绳；12-转向动滑轮；13-连动导向轮；14-连动链条；15-导向轮；16-对重导轨；17-限位块；18-传动链条

具体实施方式

下面将参照附图实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的快速提升库门包括门边框1、门顶梁2、上门片3、中门片4、下门片5和动力传动系统。门边框1两侧并列设置有供上门片3、中门片4和下门片5上下移动的三个门片导轨6。三个门片导轨6之间的间隙是根据门片的厚度加安全间隙确定的，以保证各个门片在升降过程中不会相互碰撞和影响。在本实施例中，三个门片导轨6中的相邻门片导轨之间具有6cm的间隙，相邻门片之间的间隙为10mm。此外，上门片3、中门片4和下门片5均是由多个钢条相互垂直焊接而成的框架结构。

在三个门片导轨6的每个门片导轨的最下部各包括一个限位块17，以限制各个门片下降的最低位置。上门片3的门片导轨的限位块比中门片4的门片导轨的限位块高一个门片的距离，中门片4的门片导轨的限位块比下门片5的门片导轨的限位块高一个门片的距离。

如图2至图4所示，本实用新型的快速提升库门的动力传动系统包括电动机7、对重8、与电动机动力连接的曳引轮9以及第一曳引绳10、第二曳引绳11、导向轮15、转向动滑轮12、连动导向轮13和连动链条14。第一曳引绳10的一端绕过导向轮15连接至中门片4，并且另一端绕过曳引轮9连接至对重8；第二曳引绳11的一端绕过导向轮15，并随后绕过安装在所上门片3上的转向动滑轮12固定在门顶梁2上，并且另一端绕过曳引轮9连接至对重8；连动导向轮13安装在中门片4的顶部。连动链条14的一端固定在下门片5并且另一端绕过连动导向轮13固定在上门片3的下端。在本实施例中，第一曳引绳10和第二曳引绳11的个数分别为两条，均绕过曳引轮9并与曳引轮9的绳槽滑动接触。

在本实施例中，导向轮15的个数为两个，两个导向轮对称安装在门顶梁2上，其中，一个第一曳引绳10和一个第二曳引绳11均绕过一个导向轮15，另一个第一曳引绳10和另一个第二曳引绳11均绕过另一个导向轮15。

此外，门边框1一侧的外部设置有对重导轨16，对重8能够在对重导轨16中上下移动，通过对重8对上门片和中门片的牵引作用，可以减小电动机的使用功率。

此外，在本实施例中，电动机7和曳引轮9均安装在所述车库门顶梁2上，并且电动机7与曳引轮9之间通过一根环形的传递链条18连接并进行动力传递。

本实施例的快速提升库门的使用过程如下：

当库门需要打开时，此时，库门处于图2所示的状态，电动机7正向转动，电动机7产生的动力由传递链条18传递至曳引轮9并带动曳引轮9转动，由于两条第一曳引绳10和两条第二曳引绳11均绕在曳引轮9的绳槽中并分别连接至中门片4和上门片3，因此当第一曳引绳10和第二曳引绳11随着曳引轮9的转动而移动时，分别拉动中门片4和上门片3向上提升。在此，由于第一曳引绳10经过导向轮15直接连接至中门片4，而第二曳引绳11经过导向轮15后又绕过安装在上门片3上的转向动滑轮12最终固定在门顶梁2上，因此，上门片3的提升速度是中门片4的一半，最终，上门片3和中门片4能够同时升至最终位置。

在上门片3和中门片4上升的过程中，下门片5通过连动导向轮13和连动链条14实现了与上门片3和中门片4的连动，并且可以看到，当上门片3上升到位时，下门片5也上升到位，因此，最终实现了三个门片同时上升到最终位置，当上升就位后，库门处于图3所示的状态。

当库门需要关闭时，电动机7反向转动，从而动力传动系统的各部件均沿相反的方向运动，实现上门片3、中门片4和下门片5的同时下降到位，各部件运动过程与库门上升过程类似仅方向相反，此处不再赘述。

由此可见，此库门通过采用曳引驱动及连动机构，可实现库门快速提升，大大降低了电动机功率，此外，曳引机构还降低了库门升降过程中的噪音。