一种电动尾门撑杆弹簧导管止转结构的制作方法

本实用新型涉及一种止转结构，尤其涉及一种电动尾门撑杆弹簧导管止转结构。

背景技术：

现有汽车电动尾门撑杆基本采用的是外导向，弹簧导管采用铆接工艺进行加工，铆接工艺简单，可以有效的防止弹簧导管的转动，但严重影响电动尾门撑杆外观。

技术实现要素：

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供一种电动尾门撑杆弹簧导管止转结构，一种尾门电动撑杆弹簧导管止转结构，能够有效的防止弹簧导管转动，提高了装配效率，降低了生产成本，同时确保电动撑杆的性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动尾门撑杆弹簧导管止转结构，其特征在于，包括由球头、弹簧导管、丝杆导杆、止转堵块、丝杆、压缩弹簧、丝杆螺母、上止转D槽和下止转D槽；

所述弹簧导管内设置有丝杆导杆，所述丝杆导杆与弹簧导管之间设置有压缩弹簧；所述丝杆导杆内套接有丝杆，丝杆导杆和丝杆之间通过丝杆前端设置的止转堵块卡止，所述丝杆导杆与弹簧导管之间设置有压缩弹簧；所述球头与丝杆导杆前端通过螺纹铆接固定。

对上述技术方案的改进：球头上设置有上止转D槽，所述弹簧导管内壁设置有下止转D槽，所述上止转D槽与下止转D槽相互配合连接。

对上述技术方案的改进：球头为镶嵌金属注塑成型。

对上述技术方案的改进：压缩弹簧采用碳素弹簧钢制作。

本实用新型的有益效果在于：

弹簧导管材质采用塑料，易生产，成本降低；；

装配简单，效率提高；

③优化了产品外表美观。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示：一种电动尾门撑杆弹簧导管止转结构，其特征在于，包括由球头1、弹簧导管2、丝杆导杆3、止转堵块4、丝杆5、压缩弹簧6、丝杆螺母7、上止转D槽8和下止转D槽9；

弹簧导管2内设置有丝杆导杆3，所述丝杆导杆与弹簧导管2之间设置有压缩弹簧6；所述丝杆导杆3内套接有丝杆5，丝杆导杆3和丝杆5之间通过丝杆5前端设置的止转堵块卡止，丝杆导杆与弹簧导管2之间设置有压缩弹簧6；所述球头与丝杆导杆3前端通过螺纹铆接固定。

对上述技术方案的改进：球头上设置有上止转D槽8，所述弹簧导管内壁设置有下止转D槽9，所述上止转D槽与下止转D槽9相互配合连接。

弹簧导管2受压缩弹簧6的垂直于球头1底部的反作用力，使弹簧导管2紧贴合与球头1底面。将所述的球头1部件上止转D槽8与所述的弹簧导管2部件上的止转D槽9配合，有效的保证了弹簧导管2的转动，同时提高了弹簧导管外观的美观。

对上述技术方案的改进：球头1为镶嵌金属注塑成型。

对上述技术方案的改进：压缩弹簧6采用碳素弹簧钢制作。

如图1-2所示，具体工作原理为；利用上止转D槽8与下止转D槽9之间的配合和压缩弹簧6的反作用力，有效的保证了弹簧导管2的转动，提高了撑杆外观的视觉效果，进一步优化电动尾门撑杆的结构。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。