闭合闩锁组件的制作方法

本申请要求于2017年8月28日提交的题目为“springassistedactuatorforpowerreleaseand/orcinchingfunctionality(用于动力释放和/或系紧功能的弹簧辅助致动器)”的美国临时专利申请no.62/550,802的权益，该申请的全部公开内容通过引用并入本文中。

本公开总体上涉及用于与机动车辆闭合系统中的闭合面板一起使用的闭合闩锁组件。更具体地，本公开涉及用于闭合闩锁组件的动力操作式致动器，该动力操作式致动器配备有弹簧辅助机构并且适于提供动力释放和/或动力闭合面板运动和/或动力系紧功能。

背景技术：

该部分提供了与机动车辆闭合系统中所使用的类型的闭合闩锁组件相关的背景信息，其不一定是与本公开相关的发明构思的现有技术。

鉴于消费者对具有改善的舒适性及便利性特征的机动车辆的需求，许多现代车辆现在设置有被动无钥门禁系统以允许在不使用常规的钥匙式门禁系统的情况下锁定、解锁及释放闭合面板(即，乘客门、后挡板、提升门、行李箱盖等)。现在与闭合系统关联可用的更普及的特征中的一些特征包括动力锁定/解锁、动力释放和动力系紧。这些“动力”特征通过闭合闩锁组件提供，闭合闩锁组件安装至闭合面板并且配备有闩锁机构、动力操作式闩锁释放机构和/或动力操作式闩锁系紧机构。通常，闩锁机构包括棘齿及掣爪装置，该棘齿及掣爪装置构造成借助于棘齿被保持在撞销捕获位置以可释放地接合并保留安装至车辆的结构部分的撞销而将闭合面板保持处于关闭位置。通过掣爪在棘齿保持位置处机械地接合棘齿，棘齿被保持在其撞销捕获位置。在许多闭合闩锁组件中，闩锁机构构造成使得掣爪能够在其棘齿保持位置操作成机械地接合棘齿并将棘齿保留在至少两个不同的撞销捕获位置，即副(即“软关闭”)撞销捕获位置和主(即“硬关闭”)撞销捕获位置。

在提供动力释放特征的闭合闩锁组件中，动力释放致动器被选择性地致动以使闩锁释放机构将掣爪从掣爪的棘齿保持位置移动到棘齿释放位置，由此允许棘齿偏置装置迫使棘齿从棘齿的撞销捕获位置枢转到撞销释放位置，以释放撞销并允许闭合面板从闭合面板的关闭位置移动到打开位置。在提供动力系紧特征的闭合闩锁组件中，动力系紧致动器被选择性地致动以使闩锁系紧机构将棘齿从棘齿的副撞销捕获位置枢转到棘齿的主撞销捕获位置，同时掣爪被保持在掣爪的棘齿保持位置，从而将闭合面板从部分关闭位置系紧到完全关闭位置。共同的电动致动器或单独的电动致动器可以与动力释放和动力系紧特征相关联。但是，动力释放特征通常独立于动力系紧特征。

在提供动力释放特征的许多闭合闩锁组件中，闩锁释放机构通常保持在非致动状态，并且仅在传感器指示门释放操作已经被请求并且已由被动无钥门禁系统(即，通过密钥卡或安装于把手的开关的致动)验证时才转换到致动状态。动力释放致动器需要被致动以将闩锁释放机构从闩锁释放机构的非致动状态转换到闩锁释放机构的致动状态。在完成动力释放操作之后，当传感器指示棘齿位于其撞销释放位置时，闩锁释放机构必须“复位”，即返回到其非致动状态，以在闭合面板朝向其关闭位置移动时允许闩锁机构随后锁定。

在提供动力系紧特征的闭合闩锁组件中，闩锁系紧机构通常保持在非致动状态，并且仅在传感器指示棘齿位于棘齿的第二撞销捕获位置时才转换到致动状态。动力系紧致动器需要被致动以将闩锁系紧机构从其非致动状态转换到其致动状态。在完成动力系紧操作之后，当传感器指示棘齿位于棘齿的主撞销捕获位置时，闩锁系紧机构必须“复位”，即返回到闩锁系紧机构的非致动状态，以允许棘齿经由闩锁释放机构的致动随后不受约束地移动到棘齿的撞销释放位置。如所理解的，如果闭合面板最初以足够的关闭力关闭以将棘齿定位在棘齿的主撞销捕获位置，则动力系紧操作被绕过并且闩锁系紧机构保持在闩锁系紧机构的非致动状态。

在提供动力释放特征和/或动力系紧特征的许多闭合闩锁组件中，动力操作式致动器包括可反向驱动的电动马达和构造成沿第一方向驱动以致动闩锁释放机构和/或闩锁系紧机构以及沿第二方向驱动以使相应的机构复位的齿轮减速单元。在动力释放构型中，动力释放致动器需要电动马达，该电动马达的尺寸设计成提供能够克服棘齿与掣爪之间的通常由于在撞销与棘齿之间施加的密封力而导致的摩擦力的致动或“闩锁打开”力，以将掣爪移动至掣爪的棘齿释放位置。在动力系紧构型中，动力系紧致动器需要电动马达，该电动马达的尺寸设计成提供能够将棘齿从棘齿的副撞销捕获位置枢转到棘齿的主撞销捕获位置的与通过棘齿偏置装置施加在棘齿上的偏置相反的致动或“闩锁系紧”力。在两种动力构型中，与电动马达相关联的以使闩锁释放机构和/或闩锁系紧机构复位的力要求(即“复位力”)显著小于致动力。

虽然当前的动力操作式闭合闩锁组件足以满足所有法规要求并提供改善的舒适性和便利性特征，但是仍存在改进该技术并且提供解决并克服与常规闭合闩锁组件相关联的已知缺点中的至少一些缺点的替代性的动力操作式致动器和机构的需求。

技术实现要素：

该部分提供了本公开的总体概述，并且不旨在被认为是对在本文中提供的详细描述和附图所描述并说明的与发明构思相关联的所有特征、方面、优点和目的的详尽和全面的列举。

本公开的一方面是提供一种用于机动车辆闭合系统的闭合面板的闭合闩锁组件，并且该闭合闩锁组件构造成提供动力释放特征和动力系紧特征中的至少一者并且配备有提供弹簧辅助致动功能的动力致动器。

相关方面是提供具有闩锁机构和动力释放致动器的闭合闩锁组件，该动力释放致动器构造成包括闩锁释放机构、电动马达、齿轮减速机构、弹簧辅助机构和互锁机构。闩锁机构能够在闩锁状态下操作成将闭合面板保持处于关闭位置，并且闩锁机构能够在解闩锁状态下操作成允许闭合面板移动至打开位置。闩锁释放机构能够在非致动状态下操作成允许闩锁机构保持处于闩锁机构的闩锁状态，并且闩锁释放机构能够在致动状态下操作成将闩锁机构从闩锁机构的闩锁状态转换成闩锁机构的解闩锁状态。电动马达和齿轮减速机构可以在第一或“致动”方向上被驱动，以将闩锁释放机构从闩锁释放机构的非致动状态转换成闩锁释放机构的致动状态，并且电动马达和齿轮减速机构可以在第二或“复位”方向上被驱动，以使闩锁释放机构返回到闩锁释放机构的非致动状态。弹簧辅助机构在闩锁释放机构于闩锁释放机构的非致动状态下操作时能够在弹簧加载状态下操作，并且弹簧辅助机构在闩锁释放机构转换成闩锁释放机构的致动状态时转换成弹簧释放状态，以将辅助力施加在闩锁释放机构上，该辅助力能够操作成辅助将闩锁机构转换成闩锁机构的解闩锁状态。互锁机构能够在锁定状态下操作成将弹簧辅助机构保持在弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且互锁机构能够在释放状态下操作成将弹簧辅助机构转换成弹簧辅助机构的弹簧释放状态。

为了提供“动力释放”特征，动力释放致动器的电动马达和齿轮减速机构在致动方向上被驱动，以使闩锁释放机构转换成闩锁释放机构的致动状态并使互锁机构转换成互锁机构的释放状态，由此弹簧辅助机构转换成弹簧辅助机构的弹簧释放状态，以辅助闩锁释放机构将闩锁机构转换成闩锁机构的解闩锁状态。在完成动力释放操作后，电动马达和齿轮减速机构在复位方向上被驱动，以使得：闩锁释放机构返回到闩锁释放机构的非致动状态、弹簧辅助机构返回到弹簧辅助机构的弹簧加载状态、以及互锁机构转换回到互锁机构的锁定状态。

另一相关方面是提供具有闩锁机构和动力系紧致动器的闭合闩锁组件，该动力系紧致动器构造成包括闩锁系紧机构、电动马达、齿轮减速机构、弹簧辅助机构和互锁机构。闩锁机构在闭合面板保持在部分关闭位置时能够在副闩锁状态下操作，并且闩锁机构在闭合面板保持在完全关闭位置时能够在主闩锁状态下操作。闩锁系紧机构在闩锁机构处于闩锁机构的主闩锁状态时能够在非致动模式下操作，并且闩锁系紧机构能够在致动状态下操作成将闩锁机构从闩锁机构的副闩锁状态转换成闩锁机构的主闩锁状态。电动马达和齿轮减速机构可以在第一或“致动”方向上被驱动，以将闩锁系紧机构转换成闩锁系紧机构的致动状态，并且电动马达和齿轮减速机构可以在第二或“复位”方向上被驱动，以使闩锁系紧机构返回到闩锁系紧机构的非致动状态。弹簧辅助机构在闩锁系紧机构于闩锁系紧机构的非致动状态下操作时能够在弹簧加载状态下操作，并且弹簧辅助机构在闩锁系紧机构转换成闩锁系紧机构的致动状态时转换成弹簧释放状态，以将辅助力施加在闩锁系紧机构上，该辅助力能够操作成辅助将闩锁机构从闩锁机构的副闩锁状态转换到闩锁机构的主闩锁状态。互锁机构能够在锁定状态下操作成将弹簧辅助机构保持在弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且互锁机构能够在释放状态下操作成将弹簧辅助机构转换成弹簧辅助机构的弹簧释放状态。

为了提供“动力系紧”特征，动力系紧致动器的电动马达和齿轮减速机构在致动方向上被驱动，以将闩锁系紧机构转换成闩锁系紧机构的致动状态并使互锁机构转换成互锁机构的释放状态，由此弹簧辅助机构转换成弹簧辅助机构的弹簧释放状态，以辅助闩锁系紧机构将闩锁机构从闩锁机构的副闩锁状态转换成闩锁机构的主闩锁状态。在完成动力系紧操作后，电动马达和齿轮减速机构在复位方向上被驱动，以使得：闩锁系紧机构返回到闩锁系紧机构的非致动状态、弹簧辅助机构返回到弹簧辅助机构的弹簧加载状态、以及互锁机构转换回到互锁机构的锁定状态。

又一相关方面是提供具有闩锁机构和动力操作式致动器的闭合闩锁组件，该动力操作式致动器构造成包括可致动机构、电动马达、齿轮减速机构、弹簧辅助机构和互锁机构。闩锁机构能够在第一状态下操作成将闭合面板保持在第一位置，并且闩锁机构能够在第二状态下操作成将闭合面板定位至第二位置。可致动机构通常能够在非致动状态下操作并可以转换成致动状态，以将闩锁机构从闩锁机构的第一状态转换成闩锁机构的第二状态。电动马达和齿轮减速机构可以在第一旋转方向上被驱动，以将可致动机构从可致动机构的非致动状态转换成可致动机构的致动状态，并且电动马达和齿轮减速机构可以在第二旋转方向上被驱动，以将可致动机构复位成可致动机构的非致动状态。弹簧辅助机构在可致动机构于可致动机构的非致动状态下操作时能够在弹簧加载状态下操作，并且弹簧辅助机构在可致动机构转换成可致动机构的致动状态时转换成弹簧释放状态，以将弹簧力施加在可致动机构上，以用于辅助将闩锁机构从闩锁机构的第一状态转换成闩锁机构的第二状态。互锁机构能够在锁定状态下操作成将弹簧辅助机构保持在弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且互锁机构能够在释放状态下操作成释放弹簧辅助机构，以允许弹簧辅助机构转换成弹簧辅助机构的弹簧释放状态。

根据第一实施方式，可致动机构为闩锁释放机构，闩锁释放机构能够在闩锁释放机构的非致动状态下操作成允许闩锁机构保持在闩锁机构的第一或“闩锁”状态和闩锁机构的第二或“解闩锁”状态中的任一者。闩锁释放机构还能够在闩锁释放机构的致动状态下操作成将闩锁机构从闩锁机构的闩锁状态转换成闩锁机构的解闩锁状态。闩锁机构能够在闩锁机构的闩锁状态下操作成将闭合面板保持在闭合面板的第一或“关闭”位置，并且闩锁机构能够在闩锁机构的解闩锁状态下操作成允许闭合面板移动到闭合面板的第二或“打开”位置。弹簧辅助机构的到弹簧辅助机构的弹簧释放状态的转换导致弹簧力施加至闩锁释放机构，以辅助将闩锁机构从闩锁机构的闩锁状态转换成闩锁机构的解闩锁状态。这样，向动力释放型闭合闩锁组件提供了弹簧辅助功能。

根据第二实施方式，可致动机构为闩锁系紧机构，闩锁系紧机构在闩锁机构于闩锁机构的第一或“副闩锁”状态下操作时能够在闩锁系紧机构的非致动状态下操作，以将闭合面板保持在闭合面板的第一或“部分关闭的”位置。闩锁系紧机构还能够在闩锁系紧机构的致动状态下操作成将闩锁机构从闩锁机构的副闩锁状态转换成闩锁机构的第二或“主闩锁”状态，以将闭合面板移动至闭合面板的第二或“完全关闭”位置。弹簧辅助机构的到弹簧辅助机构的弹簧释放状态的转换导致弹簧力施加至闩锁系紧机构，以辅助将闩锁机构从闩锁机构的副闩锁状态转换成闩锁机构的主闩锁状态。这样，向动力系紧型闭合闩锁组件提供弹簧辅助功能。

根据另一实施方式，提供了用于使机动车辆的闭合面板在打开位置与关闭位置之间移动的致动器组件比如门开启器、提升门用的动力主轴/致动器、动力门致动器等。致动器组件包括动力致动器，动力致动器包括：可致动机构，该可致动机构能够在缩回位置与展开位置之间移动，以给予闭合面板在闭合面板的打开位置与关闭位置之间的运动；电动马达，电动马达用于使可致动机构在展开位置与缩回位置之间移动；弹簧辅助机构；以及互锁机构。可致动机构能够在非致动状态下操作成允许闭合面板在闭合面板的关闭位置，并且可致动机构能够在致动状态下操作成将闭合面板从闭合面板的关闭状态转换成闭合面板的打开位置，电动马达在致动方向上以可操作的方式被驱动，以使可致动机构从可致动机构的缩回位置转换成可致动机构的展开状态，并且电动马达在复位方向上以可操作的方式被驱动，以使可致动机构从可致动机构的展开状态转换成可致动机构的缩回状态，弹簧辅助机构在可致动机构于可致动机构的缩回状态下操作时能够在弹簧加载状态下操作，并且弹簧辅助机构在可致动机构转换成可致动机构的展开状态时能够在弹簧释放状态下操作，互锁机构能够在锁定状态下操作成将弹簧辅助机构保持在弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且互锁机构能够在释放状态小操作成使弹簧辅助机构转换成弹簧辅助机构的弹簧释放状态，其中，弹簧辅助机构能够在弹簧辅助机构的弹簧释放状态下操作成将与电动马达的在致动方向上的旋转协同起作用的弹簧辅助力施加在可致动机构上，以将闭合面板驱动至闭合面板的打开状态，从而提供弹簧辅助动力打开功能。

其他适用领域将根据本文中提供的在结合附图考虑时进行的详细描述而变得明显。然而，本概述中提供的具体示例和细节意在用于公开非限制性特征的目的而不限制本公开的范围。

附图说明

提供本文描述的附图以说明所选择的非限制性实施方式，但不限制赋予本公开的预期保护范围。

图1是配备有闭合面板的机动车辆的局部等距视图，该闭合面板具有根据本公开的教示构造且能够操作的闭合闩锁组件；

图2是图1中所示的闭合闩锁组件的平面图，该闭合闩锁组件配备有闩锁机构和弹簧辅助动力释放致动器，该弹簧辅助动力释放致动器构造成包括闩锁释放机构、电动马达、齿轮减速机构、弹簧辅助机构和互锁机构；

图3是类似于图2的局部平面图，但此时更详细地示出了与弹簧辅助机构相关联的部件；

图4a至图4e是一系列顺序平面图，示出了本公开的闭合闩锁组件的“动力释放”操作，并且提供了闩锁释放机构的弹簧辅助致动；以及

图5a至图5c是一系列顺序平面图，示出了本公开的闭合闩锁组件的“动力复位”操作。

贯穿若干附图，使用对应的附图标记来标识对应的部件和机构。

具体实施方式

现在将参照附图对示例性实施方式进行更全面地描述。为此，提供了示例性实施方式，使得本公开将是详尽的，并且将向本领域技术人员充分地传达本公开的预期范围。因此，阐述了许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的替代实施方式的透彻理解。然而，对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式实施，并且示例性实施方式不应被解释为限制本公开的范围。在示例性实施方式中，不详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

在以下详细描述中，表述“闭合闩锁组件”将用于总体上指示适于与车辆闭合面板一起使用以提供动力系紧特征和/动力释放特征的任何动力操作式闩锁装置。另外，表述“闭合面板”将用于指示能够在打开位置与至少一个关闭位置之间移动以便相应地打开及关闭通向机动车辆的内部室的入口的任何元件，并且因此除了包括以下描述将明显所指的仅作为示例的机动车辆的滑动或枢转的侧门之外，闭合面板还包括但不限于行李箱盖、后挡板、提升门、发动机罩和天窗。

首先参照附图中的图1，机动车辆10被示出为包括车身12，车身12限定有通向内部乘客室的开口14。闭合面板16可枢转地安装至车身12以在打开位置(示出)与完全关闭位置之间移动，以便相应地打开及关闭开口14。闭合闩锁组件18邻近于闭合面板16的边缘部分16a刚性地紧固至闭合面板16，并且闭合闩锁组件18能够与撞销20以可释放的方式接合，该撞销20固定地紧固至开口14的凹陷的边缘部分14a。如将详细描述的，闭合闩锁组件18能够操作成与撞销20接合并将闭合面板16以可释放的方式保持到闭合面板16的完全关闭位置。设置有外侧把手22和内侧把手24以用于致动闭合闩锁组件18，从而释放撞销20并允许闭合面板16随后移动至闭合面板16的打开位置。示出了可选的锁定旋钮26，该锁定旋钮26提供了闭合闩锁组件18的锁定状态的视觉指示，并且该锁定旋钮26还可以是能够操作成机械地改变闭合闩锁组件18的锁定状态的。防风雨密封件28安装在车身12中的开口14的边缘部分14a上，并且防风雨密封件28适于在闭合面板16通过闭合闩锁组件18而被保持在闭合面板16的完全关闭位置的情况下与闭合面板16的配合密封表面接合时被弹性地压缩，以提供防风雨密封件28与配合密封表面之间的密封接合，该密封接合构造成防止雨水和灰尘进入乘客室中，同时使可听见的风噪音最小化。出于清楚、以及与机动车辆10的功能关联的目的，闭合面板在下文中被称为乘客门16。

现在参照图2至图5，现在将对闭合闩锁组件18的非限制性示例实施方式进行描述。一般而言，闭合闩锁组件18包括具有闩锁板50的闩锁壳体、闩锁机构52和弹簧辅助动力释放致动器54。闩锁机构52包括：棘齿56，棘齿56被支承成相对于闩锁板50绕棘齿铆钉58进行枢转运动；棘齿弹簧60；掣爪62，掣爪62被支承成相对于闩锁板50绕掣爪枢轴64进行枢转运动；以及掣爪弹簧66。棘齿56构造成包括：撞销引导槽67，撞销引导槽67终止于撞销捕获腔68；闩锁凹口70；以及凸轮边缘表面72。棘齿56能够在撞销释放位置(图4e和图5a至图5c)与撞销捕获位置(图2和图4a至图4d)之间移动，在撞销释放位置处，撞销20从撞销捕获腔68释放(乘客门16被打开)，在撞销捕获位置处，撞销20保留在撞销捕获腔68内(乘客门16被关闭)。棘齿弹簧60可操作地设置在棘齿56与闩锁板50之间，以用于通常将棘齿56朝向棘齿56的撞销释放位置偏置。掣爪62能够在棘齿释放位置(图4e和图5a至图5c)与棘齿保持位置(图2和图4a至图4d)之间移动，在棘齿释放位置处，掣爪62的闩锁肩部76与棘齿56上的闩锁凹口70断开接合以允许棘齿弹簧60迫使棘齿56移动至棘齿56的撞销释放位置，在棘齿保持位置处，闩锁肩部76与闩锁凹口70接合以将棘齿56机械地保持在棘齿56的撞销捕获位置。掣爪弹簧66可操作地设置在掣爪62与闩锁板50之间，以用于通常将掣爪62朝向掣爪62的棘齿保持位置偏置。除了包括闩锁肩部76以外，掣爪62构造成还包括闩锁释放臂78。闩锁机构52被限定成当棘齿56位于棘齿56的撞销释放位置时在解闩锁状态下操作、以及当棘齿56通过掣爪62被保持在棘齿56的撞销捕获位置时在闩锁状态下操作。

继续参照附图，弹簧辅助动力释放致动器54总体上被示出为包括闩锁释放机构80、电动马达82、齿轮减速机构84、弹簧辅助机构86和互锁机构88。在该非限制性实施方式中，闩锁释放机构80被示出为包括释放凸轮90，该释放凸轮90被支承成用于在闩锁板50上绕释放凸轮枢轴92进行旋转运动，并且该释放凸轮90构造成包括具有直掣爪释放凸耳96的臂部段94。释放凸轮90能够在原始位置(图2、图3、图4a和图5c)与掣爪释放位置(图4e和图5a)之间移动，在原始位置处，掣爪释放凸耳96与掣爪62上的闩锁释放臂78断开接合，在掣爪释放位置处，掣爪释放凸耳96已经与掣爪62上的闩锁释放臂78接合并且已经使掣爪62移动至掣爪62的棘齿释放位置。释放凸轮90的从释放凸轮90的原始位置沿第一或“致动”方向(即，逆时针方向)至释放凸轮90的掣爪释放位置的运动用以提供动力释放功能，并且释放凸轮90从释放凸轮90的动力释放位置沿第二或“复位”方向(即，顺时针方向)至释放凸轮90的原始位置的运动用以提供动力复位功能。闩锁释放机构80被限定成当释放凸轮90位于释放凸轮90的原始位置时在非致动状态下操作、以及当释放凸轮90位于释放凸轮90的掣爪释放位置时在致动状态下操作。

电动马达82由闩锁壳体支承并且包括马达轴100。齿轮减速机构84包括蜗杆102，蜗杆102固定至马达轴100并且具有与形成在蜗轮104上的轮齿啮合的螺纹。在该非限制性示例中，蜗轮104一体地形成在释放凸轮90的齿轮部段106上。电动马达82的受控致动对马达轴100的旋转方向进行控制，以允许释放凸轮90在释放凸轮90的原始位置与释放凸轮90的掣爪释放位置之间旋转。因此，电动马达82和齿轮减速机构84构造成沿第一方向被驱动以使释放凸轮90沿释放凸轮90的致动方向旋转、以及沿第二方向被反向驱动以使释放凸轮90沿释放凸轮90的复位方向旋转。

弹簧辅助机构86在图3中被最佳地示出为包括辅助杆110和辅助杆弹簧112。辅助杆110包括：限定互锁凹口116的互锁腿部段114；具有直驱动凸耳120的释放凸轮腿部段118；以及管状凸起部段124，管状凸起部段124将互锁腿部段114与释放凸轮腿部段118互连。辅助杆110的释放凸轮腿部段118上的直驱动凸耳120被示出为保留在形成于释放凸轮90中的驱动凸耳保持腔122内。辅助杆110的凸起部段124围绕形成在释放凸轮90上的管状凸起部段126以便被安装成绕由释放凸轮枢轴92限定的轴线进行枢转运动。辅助杆弹簧112围绕辅助杆110的管状凸起部段124，并且辅助杆弹簧112的两个相反的端部作用在闩锁板50与辅助杆110之间，以用于通常将辅助杆110朝向由箭头171表示的弹簧释放位置偏置，在弹簧释放位置处，驱动凸耳120与安装在释放凸轮90的驱动凸耳保持腔122中的缓冲件128接合。

如将详细描述的，辅助杆110能够在当释放凸轮90位于释放凸轮90的原始位置时的弹簧加载位置(图3)与当释放凸轮90位于释放凸轮90的掣爪释放位置时的辅助杆110的弹簧释放位置(图4e)之间移动。弹簧辅助机构86被限定成当闩锁释放机构80在闩锁释放机构80的非致动状态下操作时在弹簧加载状态下操作。然而，当闩锁释放机构80转换成闩锁释放机构80的致动状态时，弹簧辅助机构86可以从弹簧辅助机构86的弹簧加载状态转换成弹簧释放状态，以使辅助杆弹簧112将“弹簧辅助”力施加在闩锁释放机构80上。该弹簧辅助力能够操作成通过辅助释放凸轮90从释放凸轮90的原始位置至释放凸轮90的掣爪释放位置的旋转而辅助电动马达82和齿轮减速机构84在动力释放操作期间将闩锁机构52从闩锁机构52的闩锁状态转换成闩锁机构52的解闩锁状态。

互锁机构88通常包括互锁杆130和互锁杆弹簧132。互锁杆130安装至闩锁板50以用于绕互锁杆枢轴柱134在锁定位置(图2和图3)与释放位置(图4c至图4e)之间进行枢转运动。互锁杆弹簧132能够操作成通常将互锁杆130朝向互锁杆130的锁定位置偏置。互锁杆130包括闩锁齿136，该闩锁齿136构造成当释放凸轮90位于释放凸轮90的非致动位置并且互锁杆130位于互锁杆130的锁定位置时保留在形成于释放凸轮90中的释放凸轮互锁凹口138中。应当指出的是，互锁杆130上的闩锁齿136也位于辅助杆110上的互锁凹口116内，以例如通过锁住与设置在释放凸轮互锁凹口138上的凹口表面117的接合而将辅助杆110保持在弹簧加载位置。

释放凸轮90从释放凸轮90的原始位置沿致动方向朝向释放凸轮90的掣爪释放位置的旋转使得互锁杆130上的闩锁齿136例如通过闩锁齿136被凹口表面119——该凹口表面119被说明性地形成凸轮表面——驱动的运动而离开释放凸轮互锁凹口138、并且使得互锁杆130上的闩锁齿136与释放凸轮90上的突起的凸轮边缘140接合以使互锁杆130反抗互锁杆弹簧132的偏置而从互锁杆130的锁定位置移动至互锁杆130的释放位置。如将详细描述的，这种使互锁杆130移动到互锁杆130的释放位置的动作还使得闩锁齿136与辅助杆110上的互锁凹口116断开接合，从而允许辅助杆弹簧112迫使辅助杆110从辅助杆110的弹簧加载位置移动至辅助杆110的弹簧释放位置。如所述的，辅助杆110的释放使得驱动凸耳120移动成与位于驱动凸耳保持腔122内的缓冲件128接合、并且使得驱动凸耳120将辅助杆弹簧112的偏置(即，弹簧辅助力)施加在释放凸轮90上以辅助释放凸轮90移动至释放凸轮90的掣爪释放位置。具体地，在辅助杆110被释放以朝向辅助杆110的弹簧释放位置移动的情况下，辅助杆弹簧112的偏置在释放凸轮90上施加弹簧辅助力，该弹簧辅助力用于辅助释放凸轮90沿释放凸轮90的致动方向朝向释放凸轮90的掣爪释放位置驱动。互锁机构88被限定成当互锁杆130位于互锁杆130的锁定位置时在锁定状态下操作成将弹簧辅助机构86保持在弹簧辅助机构86的弹簧加载状态，并且互锁机构88还被限定成当互锁杆130位于互锁杆130的释放位置时在释放状态下操作成使弹簧辅助机构86转换成弹簧辅助机构86的弹簧释放状态。

现在参照图4a至图4e，经由一系列顺序平面图示出了闭合闩锁组件18的动力释放操作。图4a示出了在闩锁机构52的闩锁状态下操作的闩锁机构52，其中，棘齿56通过位于掣爪62的棘齿保持位置的掣爪62而被保持在棘齿56的撞销捕获位置。弹簧辅助动力释放致动器54还被示出为使得：闩锁释放机构80在闩锁释放机构80的非致动状态下操作(释放凸轮90位于释放凸轮90的原始位置)、弹簧辅助机构86在弹簧辅助机构86的弹簧加载状态下操作(辅助杆110通过互锁杆130而被保持在辅助杆110的弹簧加载位置)、以及互锁机构88在互锁机构88的锁定状态下操作(互锁杆130位于互锁杆130的锁定位置)。图4b示出了：通过电动马达82和齿轮减速机构84启动动力释放操作使得释放凸轮90沿释放凸轮90的致动方向——如由箭头160所指示的——旋转。如在图4b中可见，释放凸轮90的这种初始旋转使得互锁杆130上的闩锁齿136沿着释放凸轮90中的释放凸轮互锁凹口138的表面117移动，同时继续将辅助杆110保持在辅助杆110的弹簧加载位置。

图4c示出了：电动马达82和齿轮减速机构84继续使释放凸轮90沿释放凸轮90的致动方向旋转，这又使得互锁杆130上的闩锁齿136离开释放凸轮互锁凹口138并沿着突起的凸轮边缘140行进以使互锁杆130移动至互锁杆130的释放位置。如在图4c中可见，在互锁杆130被保持在互锁杆130的释放位置的情况下，互锁杆130的闩锁齿136此时也从辅助杆110上的互锁凹口116释放。如此，允许辅助杆弹簧112迫使辅助杆110从辅助杆110的弹簧加载位置枢转到辅助杆110的弹簧释放位置，以使得驱动凸耳120与缓冲件128接合并使得驱动凸耳120将辅助杆弹簧112的弹簧辅助力施加在释放凸轮90上。这种由辅助杆弹簧112提供的弹簧辅助力与电动马达82和齿轮减速机构84协同地工作以迫使释放凸轮90朝向释放凸轮90的掣爪释放位置驱动。应当认识到的是，当辅助杆弹簧112和互锁杆130作用在辅助杆110上以辅助马达82驱动释放凸轮90时，辅助杆弹簧112和互锁杆130可以作用在其他致动器部件比如闩锁部件上，以形成致动器比如马达82与可致动机构比如掣爪62之间的运动链的一部分。例如，辅助杆弹簧112和互锁杆130可以在闭合闩锁组件18的运动释放链的上游施用以使辅助杆110辅助马达轴100的旋转。图4c还示出了：释放凸轮90的臂部段94上的掣爪释放凸耳96与掣爪62的闩锁释放臂78的初始接合，以发起掣爪62从掣爪62的棘齿保持位置朝向掣爪62的棘齿释放位置的运动。图4d和图4e示出了：释放凸轮90由于存储在辅助杆弹簧112中的弹簧能量的释放和电动马达82的驱动旋转而沿致动方向继续进行弹簧辅助动力旋转，直到释放凸轮90最终位于释放凸轮90的掣爪释放位置为止。因此，图4e示出了处于解闩锁状态的闩锁机构52，其中，掣爪62被保持在掣爪62的棘齿释放位置，并且棘齿56位于棘齿56的撞销释放位置。此时，电动马达82的电力中断，并且动力释放操作完成。

现在参照图5a至图5c，经由一系列顺序平面图示出了用于闭合闩锁组件18的动力复位操作。图5a与图4e大致相同，并且图5a示出了在动力释放操作完成之后且在动力复位操作开始之前各种部件的位置。具体地，闩锁机构52在闩锁机构52的解闩锁状态下操作，其中，掣爪62位于掣爪62的棘齿释放位置，并且棘齿56位于棘齿56的撞销释放位置。弹簧辅助动力释放致动器54还被示出为使得：闩锁释放机构80在闩锁释放机构80的致动状态下操作(释放凸轮90位于释放凸轮90的掣爪释放位置)、弹簧辅助机构86在弹簧辅助机构86的弹簧释放状态下操作(辅助杆110移动至辅助杆110的弹簧释放位置)、以及互锁机构88在互锁机构88的释放状态下操作(互锁杆130被保持在互锁杆130的释放位置)。

图5b示出了：释放凸轮90经由电动马达82的致动而沿复位方向——如由箭头170所指示的——初始旋转。释放凸轮90的这种旋转由于驱动凸耳120与释放凸轮安装的缓冲件128的继续接合反抗辅助杆弹簧112的偏置而朝向辅助杆110的弹簧加载位置移动。释放凸轮90的这种旋转还允许掣爪弹簧66将掣爪62朝向掣爪62的棘齿保持位置往回枢转。然而，当棘齿56位于棘齿56的撞销释放位置时，掣爪闩锁肩部76继续与棘齿56的凸轮边缘表面72接合，以防止掣爪62朝向掣爪62的棘齿保持位置移动。

图5c示出了：释放凸轮90沿复位方向完全旋转至释放凸轮90的原始位置，使得互锁杆130通过保留在释放凸轮90的释放凸轮互锁凹口138中的闩锁齿136而位于互锁杆130的锁定位置，并且闩锁齿136也保留在辅助杆110的互锁凹口116内，从而将辅助杆110保持在辅助杆110的弹簧加载位置。辅助杆110的从辅助杆110的弹簧释放位置(图5a)到辅助杆110的弹簧加载位置(图5c)的旋转用于对辅助杆弹簧112进行加载并在辅助杆弹簧112中存储能量。因此，闩锁释放机构80被复位成处于闩锁释放机构80的非致动状态，弹簧辅助机构86被复位成处于弹簧辅助机构86的弹簧加载状态，并且互锁机构88被复位成处于互锁机构88的锁定状态，同时闩锁机构52保持在闩锁机构52的解闩锁状态。此后，闩锁机构52由于撞销20与棘齿56的接合而可以转换返回到闩锁机构52的闩锁状态，从而使棘齿56枢转至棘齿56的撞销捕获位置，在棘齿56的撞销捕获位置处，掣爪62可以响应于乘客门16的关闭而在掣爪弹簧66的偏置作用下从掣爪62的棘齿释放位置移动至掣爪62的棘齿保持位置。在动力释放应用中，可以以各种方式实现用以启动动力复位操作的信号。在一种说明性意义上，闩锁控制器(未示出)使用基于在释放凸轮90的掣爪释放位置检测到的释放凸轮90的位置的“复位”信号来启动动力复位操作，同时使用基于在释放凸轮90的原始位置检测到的释放凸轮90的位置的“原始”信号来完成动力复位操作。在其他说明性意义上，在检测到释放凸轮90的位置时(经由开关或传感器，该开关或传感器两者均未示出但设置为闭合闩锁组件18的一部分)、或者在检测到掣爪62的位置时(经由开关或传感器，该开关或传感器两者均未示出但设置为闭合闩锁组件18的一部分)、或者另外在检测到来自与棘齿56相关联的开关或传感器(该开关或传感器两者均未示出但设置为闭合闩锁组件18的一部分)的门打开信号时、或者另外在检测到由与立柱(例如，位于边缘部分14a上、或位于其他位置)或者不设置为闭合闩锁组件18的一部分的门安装式(例如，位于门16的边缘部分16a或其他部分上)门半开开关(未示出)相关联的传感器或者开关所检测到的门半开信号时，可以由闭合闩锁组件18、门16或者车辆控制器(未示出)发送“复位信号”。在系紧应用中，控制器(未示出)可以与掣爪62上的传感器或开关以及/或者棘齿56上的传感器进行通信以判定门16是否完全关闭以及是否启动动力复位操作。

本公开特别地适合于使用双向功能的“反向驱动”动力致动器，以提供机构“致动”功能和随后的机构“复位”功能。尽管弹簧辅助机构86被示出为与闩锁释放机构80相关联，以用于提供动力释放功能，但是应该理解的是，类似的弹簧辅助机构可以容易地适用于与动力系紧致动器一起使用，以提供“弹簧辅助”功能，从而与电动马达协作地驱动闩锁系紧机构，以将闩锁机构52的棘齿56从副撞销捕获位置(即，门16被闩锁处于副或“软关闭”位置)机械地移动至主撞销捕获位置(即，门16被闩锁处于主或硬关闭位置)，从而提供动力系紧功能。在这种构型中，棘齿56将包括一对闩锁凹口，所述一对闩锁凹口包括：副闩锁凹口，副闩锁凹口能够与掣爪闩锁齿接合以将棘齿56保持在棘齿56的副撞销捕获位置；以及主闩锁凹口，主闩锁凹口能够在棘齿56的主撞销捕获位置与掣爪闩锁齿接合。在这种布置中，闩锁机构将限定解闩锁状态(棘齿位于棘齿的撞销释放位置)、副闩锁状态(棘齿保持在棘齿的副撞销捕获位置)、以及主闩锁状态(棘齿保持在棘齿的主撞销捕获位置)。电动马达的在致动方向上的致动将用以使闩锁系紧机构从闩锁系紧机构的非致动状态转换成闩锁系紧机构的致动状态，以便在来自辅助弹簧的偏置的辅助下使棘齿56从棘齿56的副撞销捕获位置移动到棘齿56的主撞销捕获位置。在动力系紧操作完成时，电动马达的在复位方向上的致动用以将闩锁系紧机构复位成处于闩锁系紧机构的非致动状态，同时对辅助弹簧进行重新加载。将闩锁系紧机构复位成处于闩锁系紧机构的非致动状态允许随后释放闩锁机构52。明显地，闭合闩锁组件18可以配备有这些弹簧辅助动力致动器中的任一者或两者。例如并参考题目为“带有具备棘齿保持功能的系紧机构的动力闭合闩锁组件(powerclosurelatchassemblywithcinchmechanismhavingratchetretentionfunction)”的专利申请号us20180/100331(下文中被称为“‘331申请”)，该专利申请的全部公开内容通过参引并入本文中，其中，在该专利申请中描述的附图标记被引用在本文中但补充了由撇号“’”表示的标记，‘331申请中的动力系紧致动器38’可以适用于本公开的教示，使得动力系紧致动器38’的在复位方向上的致动将用以使闩锁系紧机构34’复位成处于闩锁系紧机构34’的非致动状态，同时对辅助弹簧进行重新加载，该辅助弹簧适于通过致动闩锁系紧机构34’来辅助动力系紧致动器38’。作为另一示例，‘331申请中的动力系紧断开接合致动器42’也可以适用于本公开的教示。例如并参考题目为“具有闩锁特征的动力门开启器(powerdoorpresenterwithlatchingfeature)”的专利申请号us2018/0051502(下文中称为“‘502申请”)，该专利申请的全部公开内容通过参引并入本文中，其中，在该专利申请中描述的附图标记被引用在本文中但补充了由撇号“””表示的标记，‘502申请中的马达驱动机构412”可以适用于本公开的教示，使得电动马达414”的在复位方向上的使得返回至马达驱动机构412”的原始位置的致动将用以使可伸展构件421”返回至其缩回位置，同时对辅助弹簧进行重新加载，该辅助弹簧适于通过使可伸展构件421”向展开位置移动而辅助电动马达414”。应当理解的是，根据本文的教示的类似的弹簧辅助机构可以容易地适于与动力锁定/解锁致动器一起使用，以提供“弹簧辅助”功能以便驱动锁定/解锁机构。因此，本公开采用了为电动马达补充能量的偏置装置或布置，该电动马达适于选择性地致动与闭合闩锁组件18相关联的“可致动”机构。用于闭合闩锁组件18的增强的动力致动器公开成具有动力释放功能、动力系紧功能、组合的动力释放和动力系紧功能的用途，以及/或者用于闭合闩锁组件18的增强的动力致动器公开成任意三(3)位置致动器，该三(3)位置致动器需要电动马达被反向驱动以使可致动机构复位。因此，本公开的弹簧辅助机构使用辅助弹簧来存储及释放能量以辅助致动可致动机构。辅助弹簧通过在可致动机构动力复位时所存储的能量而重新加载。因此，电动马达的能量在其被反向驱动时用于对辅助弹簧进行加载，同时互锁机构用于保持所存储的能量，直到在可致动机构动力致动期间随后释放为止。因此，电动马达的尺寸可以减小，这是因为需要来自电动马达的较少的能量来致动可致动机构。更小的马达导致闭合闩锁组件具有减小的重量、功耗和成本。此外，具有动力释放和/或动力收紧功能的现有的闭合闩锁组件可以容易地被修改成结合该弹簧辅助功能，并且例如不必改变闭合闩锁组件的强度模块和/或撞销高度。

出于说明和描述的目的，已经提供了对实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体地示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这些改变并不被认为是背离本公开，并且所有这些改型均意在包括于本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆闭合系统的闭合面板的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

闩锁机构，所述闩锁机构能够在闩锁状态下操作成将所述闭合面板保持处于关闭位置，并且所述闩锁机构能够在解闩锁状态下操作成允许所述闭合面板朝向打开位置移动；以及

动力释放致动器，所述动力释放致动器包括闩锁释放机构、电动马达、弹簧辅助机构和互锁机构，所述闩锁释放机构能够在非致动状态下操作成允许所述闩锁机构在所述闩锁机构的闩锁状态下操作，并且所述闩锁释放机构能够在致动状态下操作成将所述闩锁机构从所述闩锁机构的闩锁状态转换成所述闩锁机构的解闩锁状态，所述电动马达在致动方向上以可操作的方式被驱动，以使所述闩锁释放机构从所述闩锁释放机构的非致动状态转换成所述闩锁释放机构的致动状态，并且所述电动马达在复位方向上以可操作的方式被驱动，以使所述闩锁释放机构从所述闩锁释放机构的致动状态转换成所述闩锁释放机构的非致动状态，所述弹簧辅助机构在所述闩锁释放机构于所述闩锁释放机构的非致动状态下操作时能够在弹簧加载状态下操作，并且所述弹簧辅助机构在所述闩锁释放机构转换成所述闩锁释放机构的致动状态时能够在弹簧释放状态下操作，所述互锁机构能够在锁定状态下操作成将所述弹簧辅助机构保持处于所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且所述互锁机构能够在释放状态下操作成使所述弹簧辅助机构转换成所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态，

其中，所述弹簧辅助机构能够在所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态下操作成将与所述电动马达的在所述致动方向上的旋转协同起作用的弹簧辅助力施加在所述闩锁释放机构上，以将所述闩锁机构驱动至所述闩锁机构的解闩锁状态，从而提供弹簧辅助动力释放功能。

2.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，向闩锁控制器提供的动力释放信号用于启动所述弹簧辅助动力释放功能并使所述电动马达在所述致动方向上被驱动，从而使所述闩锁释放机构转换成所述闩锁释放机构的致动状态，并使所述互锁机构转换成所述互锁机构的释放状态，由此所述弹簧辅助机构转换成所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态并将所述弹簧辅助力施加至所述闩锁释放机构，以辅助所述闩锁释放机构将所述闩锁机构转换成所述闩锁机构的解闩锁状态。

3.根据段落2所述的闭合闩锁组件，其中，在完成所述弹簧辅助动力释放功能后启动动力复位功能。

4.根据段落3所述的闭合闩锁组件，其中，向所述闩锁控制器提供动力复位信号以启动所述电动马达在所述复位方向上的旋转，这使得：所述闩锁释放机构返回至所述闩锁释放机构的非致动状态、所述弹簧辅助机构返回至所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态、以及所述互锁机构返回至所述互锁机构的锁定状态。

5.根据段落4所述的闭合闩锁组件，其中，在完成所述动力复位功能后，所述闩锁机构能够响应于所述闭合面板移动至所述闭合面板的关闭位置而返回至所述闩锁机构的闩锁状态。

6.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述闩锁机构包括棘齿和掣爪，所述棘齿能够在撞销释放位置与撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置处，固定至车身的撞销从与所述棘齿的接合中移位，在所述撞销捕获位置处，所述棘齿保留并保持所述撞销，所述棘齿朝向所述棘齿的撞销释放位置偏置，所述掣爪能够在棘齿释放位置与棘齿保持位置之间移动，在所述棘齿释放位置处，所述棘齿被允许朝向所述棘齿的撞销释放位置移动，在所述棘齿保持位置处，所述掣爪将所述棘齿保持处于所述棘齿的撞销捕获位置，所述掣爪朝向所述掣爪的棘齿保持位置偏置，所述闩锁机构在所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置时在所述闩锁机构的解闩锁状态下操作，并且所述闩锁机构在所述棘齿保持在所述棘齿的撞销捕获位置时在所述闩锁机构的闩锁状态下操作，

其中，所述闩锁释放机构包括释放凸轮，所述释放凸轮被所述电动马达驱动成在原始位置与掣爪释放位置之间是可旋转的，在所述原始位置处，所述掣爪被允许在所述掣爪的棘齿释放位置与棘齿保持位置之间移动，所述掣爪在所述掣爪释放位置移动至所述掣爪的棘齿释放位置，所述闩锁释放机构在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的原始位置时在所述闩锁释放机构的非致动状态下操作，并且所述闩锁释放机构在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的掣爪释放位置时在所述闩锁释放机构的致动状态下操作，

其中，所述释放凸轮的从所述释放凸轮的原始位置到所述释放凸轮的掣爪释放位置的运动是由所述电动马达的在所述致动方向上的旋转引起的，以用于提供所述弹簧辅助动力释放功能，并且所述释放凸轮的从所述释放凸轮的掣爪释放位置到所述释放凸轮的原始位置的运动是由所述电动马达的在所述复位方向上的旋转引起的，以用于提供动力复位功能。

7.根据段落6所述的闭合闩锁组件，其中，所述弹簧辅助机构包括辅助杆和辅助杆弹簧，所述辅助杆能够响应于所述释放凸轮在所述释放凸轮的原始位置与掣爪释放位置之间的运动而在弹簧加载位置与弹簧释放位置之间移动，所述辅助杆在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的原始位置时位于所述辅助杆的弹簧加载位置，并且所述辅助杆在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的掣爪释放位置时位于所述辅助杆的弹簧释放位置，所述辅助杆弹簧将所述辅助杆朝向所述辅助杆的弹簧释放位置偏置，所述辅助杆弹簧在所述辅助杆保持在所述辅助杆的弹簧加载位置时被加载，并且所述辅助杆弹簧在所述辅助杆被允许移动至所述辅助杆的弹簧释放位置时被释放，以将所述弹簧辅助力施加至所述释放凸轮，所述弹簧辅助机构在所述辅助杆位于所述辅助杆的弹簧加载位置时能够在所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态下操作，并且所述弹簧辅助机构在所述辅助杆位于所述辅助杆的弹簧释放位置时能够在所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态下操作。

8.根据段落7所述的闭合闩锁组件，其中，所述互锁机构包括互锁杆，所述互锁杆能够在锁定位置操作成将所述辅助杆保持在所述辅助杆的弹簧加载位置，并且所述互锁杆能够在释放位置操作成释放所述辅助杆以使所述辅助杆朝向所述辅助杆的弹簧释放位置移动，所述互锁机构在所述互锁杆位于所述互锁杆的锁定位置时在所述互锁机构的锁定状态下操作，并且所述互锁机构在所述互锁杆位于所述互锁杆的释放位置时在所述互锁机构的释放状态下操作。

9.根据段落8所述的闭合闩锁组件，其中，所述释放凸轮在所述释放凸轮的原始位置与掣爪释放位置之间的运动引起所述互锁杆在所述互锁杆的锁定位置与释放位置之间的相应的运动。

10.一种用于机动车辆闭合系统的闭合面板的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

闩锁机构，所述闩锁机构在所述闭合面板处于打开位置时能够在解闩锁状态下操作，所述闩锁机构能够在副闩锁状态下操作成将所述闭合面板保持处于部分关闭位置，并且所述闩锁机构能够在主闩锁状态下操作成将所述闭合面板保持处于完全关闭位置；以及

动力系紧致动器，所述动力系紧致动器用于提供弹簧辅助动力系紧功能，所述动力系紧致动器能够操作成将所述闩锁机构从所述闩锁机构的副闩锁状态转换成所述闩锁机构的主闩锁状态，所述动力系紧致动器包括闩锁系紧机构、电动马达、弹簧辅助机构和互锁机构，所述闩锁系紧机构在所述闩锁机构处于所述闩锁机构的主闩锁状态时能够在非致动状态下操作，并且所述闩锁系紧机构能够在致动状态下操作成将所述闩锁机构从所述闩锁机构的副闩锁状态转换成所述闩锁机构的主闩锁状态，所述电动马达在致动方向上以可操作的方式被驱动，以使所述闩锁系紧机构从所述闩锁系紧机构的非致动状态转换成所述闩锁系紧机构的致动状态，并且所述电动马达在复位方向上以可操作的方式被驱动，以使所述闩锁系紧机构从所述闩锁系紧机构的致动状态转换成所述闩锁系紧机构的非致动状态，所述弹簧辅助机构在所述闩锁系紧机构处于所述闩锁系紧机构的非致动状态时能够在弹簧加载状态下操作，并且所述弹簧辅助机构在所述闩锁系紧机构转换成所述闩锁系紧机构的致动状态时能够在弹簧释放状态下操作，所述互锁机构能够在锁定状态下操作成使所述弹簧辅助机构保持处于所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且所述互锁机构能够在释放状态下操作成使所述弹簧辅助机构转换成所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态，

其中，所述弹簧辅助机构能够在所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态下操作成将将与所述电动马达协同起作用的弹簧辅助力施加在所述闩锁系紧机构上，以将所述闩锁机构驱动至所述闩锁机构的主闩锁状态。

11.根据段落10所述的闭合闩锁组件，其中，当所述闭合面板位于所述闭合面板的部分关闭位置时，向闩锁控制器提供动力系紧信号，并且所述动力系紧信号用于启动所述弹簧辅助动力系紧功能并使所述电动马达在所述致动方向上被驱动，以使所述闩锁系紧机构转换成所述闩锁系紧机构的致动状态并使所述互锁机构转换成所述互锁机构的释放状态，由此所述弹簧辅助机构转换成所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态并将所述弹簧辅助力施加至所述闩锁系紧机构，以辅助所述电动马达将所述闩锁机构从所述闩锁机构的副闩锁状态转换成所述闩锁机构的主闩锁状态。

12.根据段落11所述的闭合闩锁组件，其中，在完成所述弹簧辅助动力系紧功能后启动动力复位功能。

13.根据段落12所述的闭合闩锁组件，其中，向所述闩锁控制器提供动力复位信号以启动所述电动马达在所述复位方向上的旋转，这使得：所述闩锁系紧机构返回至所述闩锁系紧机构的非致动状态、所述弹簧辅助机构返回至所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态、以及所述互锁机构返回至所述互锁机构的锁定状态。

14.根据段落10所述的闭合闩锁组件，还包括闩锁释放机构，所述闩锁释放机构能够操作成将所述闩锁机构从所述闩锁机构的副闩锁状态和主闩锁状态中的任一者转换成所述闩锁机构的解闩锁状态。

15.一种用于机动车辆闭合系统的闭合面板的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

闩锁机构，所述闩锁机构能够在第一状态下操作成将所述闭合面板保持处于第一位置，并且所述闩锁机构能够在第二状态下操作成将所述闭合面板定位在第二位置；以及

动力致动器，所述动力致动器包括可致动机构、电动马达、弹簧辅助机构和互锁机构，所述可致动机构能够在非致动状态下操作成允许所述闩锁机构在所述闩锁机构的第一状态下操作，并且所述可致动机构能够在致动状态下操作成使所述闩锁机构从所述闩锁机构的第一状态转换成所述闩锁机构的第二状态，所述电动马达在致动方向上以可操作的方式被驱动，以使所述可致动机构从所述可致动机构的非致动状态转换成所述可致动机构的致动状态，并且所述电动马达在复位方向上以可操作的方式被驱动，以使所述可致动机构从所述可致动机构的致动状态转换成所述可致动机构的非致动状态，所述弹簧辅助机构在所述可致动机构在所述可致动机构的非致动状态下操作时能够在弹簧加载状态下操作，并且所述弹簧辅助机构在所述可致动机构转换成所述可致动机构的致动状态时能够在弹簧释放状态下操作，所述互锁机构能够在锁定状态下操作成将所述弹簧辅助机构保持处于所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态，并且所述互锁机构能够在释放状态下操作成使所述弹簧辅助机构转换成所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态，

其中，所述弹簧辅助机构能够在所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态下操作成将与所述电动马达的在所述致动方向上的旋转协同起作用的弹簧辅助力施加在所述可致动机构上，以将所述闩锁机构驱动至所述闩锁机构的第二状态，从而提供弹簧辅助动力致动功能。

16.根据段落15所述的闭合闩锁组件，其中，所述可致动机构为闩锁释放机构，所述闩锁释放机构能够在所述闩锁释放机构的非致动状态下操作成将所述闩锁机构保持处于所述闩锁机构的第一(闩锁)状态和所述闩锁机构的第二(解闩锁)状态中的任一者，并且所述闩锁释放机构能够在所述闩锁释放机构的致动状态下操作成将所述闩锁机构从所述闩锁机构的闩锁状态转换成所述闩锁状态的解闩锁状态，其中，所述闩锁机构还能够在所述闩锁机构的闩锁状态下操作成将所述闭合面板保持处于所述闭合面板的第一(关闭)位置，并且所述闩锁机构能够在所述闩锁机构的解闩锁状态下操作成允许所述闭合面板移动至所述闭合面板的第二(打开)位置，并且其中，所述弹簧辅助机构的到所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态的转换导致所述弹簧辅助力施加在所述闩锁释放机构上，以辅助所述电动马达将所述闩锁机构驱动至所述闩锁机构的解闩锁状态，从而提供动力释放功能。

17.根据段落16所述的闭合闩锁组件，其中，所述闩锁机构包括棘齿和掣爪，所述棘齿能够在撞销释放位置与撞销捕获位置之间移动，在所述撞销释放位置处，固定至车身的撞销从与所述棘齿的接合中移位，在所述撞销捕获位置处，所述棘齿保留并保持所述撞销，所述棘齿朝向所述棘齿的撞销释放位置偏置，所述掣爪能够在棘齿释放位置与棘齿保持位置之间移动，在所述棘齿释放位置处，所述棘齿被允许朝向所述棘齿的撞销释放位置移动，在所述棘齿保持位置处，所述掣爪将所述棘齿保持处于所述棘齿的撞销捕获位置，所述掣爪朝向所述掣爪的棘齿保持位置偏置，所述闩锁机构在所述棘齿位于所述棘齿的撞销释放位置时在所述闩锁机构的解闩锁状态下操作，并且所述闩锁机构在所述棘齿保持在所述棘齿的撞销捕获位置时在所述闩锁机构的闩锁状态下操作，

其中，所述闩锁释放机构包括释放凸轮，所述释放凸轮被所述电动马达驱动成在原始位置与掣爪释放位置之间是可旋转的，在所述原始位置处，所述掣爪被允许在所述掣爪的棘齿释放位置与棘齿保持位置之间移动，所述掣爪在所述掣爪释放位置移动至所述掣爪的棘齿释放位置，所述闩锁释放机构在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的原始位置时在所述闩锁释放机构的非致动状态下操作，并且所述闩锁释放机构在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的掣爪释放位置时在所述闩锁释放机构的致动状态下操作，

其中，所述释放凸轮的从所述释放凸轮的原始位置到所述释放凸轮的掣爪释放位置的运动是由所述电动马达的在所述致动方向上的旋转引起的，以用于提供所述动力释放功能，并且所述释放凸轮的从所述释放凸轮的掣爪释放位置到所述释放凸轮的原始位置的运动是由所述电动马达的在所述复位方向上的旋转引起的，以用于提供动力复位功能。

18.根据段落17所述的闭合闩锁组件，其中，所述弹簧辅助机构包括辅助杆和辅助杆弹簧，所述辅助杆能够响应于所述释放凸轮在所述释放凸轮的原始位置与掣爪释放位置之间的运动而在弹簧加载位置与弹簧释放位置之间移动，所述辅助杆在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的原始位置时位于所述辅助杆的弹簧加载位置，并且所述辅助杆在所述释放凸轮位于所述释放凸轮的掣爪释放位置时位于所述辅助杆的弹簧释放位置，所述辅助杆弹簧将所述辅助杆朝向所述辅助杆的弹簧释放位置偏置，所述辅助杆弹簧在所述辅助杆保持在所述辅助杆的弹簧加载位置时被加载，并且所述辅助杆弹簧在所述辅助杆被允许移动至所述辅助杆的弹簧释放位置时被释放，以将所述弹簧辅助力施加至所述释放凸轮，所述弹簧辅助机构在所述辅助杆位于所述辅助杆的弹簧加载位置时能够在所述弹簧辅助机构的弹簧加载状态下操作，并且所述弹簧辅助机构在所述辅助杆位于所述辅助杆的弹簧释放位置时能够在所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态下操作。

19.根据段落18所述的闭合闩锁组件，其中，所述互锁机构包括互锁杆，所述互锁杆能够在锁定位置操作成将所述辅助杆保持在所述辅助杆的弹簧加载位置，并且所述互锁杆能够在释放位置操作成释放所述辅助杆以使所述辅助杆朝向所述辅助杆的弹簧释放位置移动，所述互锁机构在所述互锁杆位于所述互锁杆的锁定位置时在所述互锁机构的锁定状态下操作，并且所述互锁机构在所述互锁杆位于所述互锁杆的释放位置时在所述互锁机构的释放状态下操作。

20.根据段落15所述的闭合闩锁组件，其中，所述可致动机构为闩锁系紧机构，所述闩锁系紧机构在所述闩锁机构于所述闩锁机构的第一(副闩锁)状态下操作时能够在所述闩锁系紧机构的非致动状态下操作，以将所述闭合面板保持处于所述闭合面板的第一(部分关闭)位置，其中，所述闩锁系紧机构还能够在所述闩锁系紧机构的致动状态下操作，以将所述闩锁机构从所述闩锁机构的副闩锁状态转换成所述闩锁机构的第二(主闩锁)状态，从而将所述闭合面板从所述闭合面板的部分关闭位置移动至所述闭合面板的第二(完全关闭)位置，并且其中，所述弹簧辅助机构的到所述弹簧辅助机构的弹簧释放状态的转换导致所述弹簧辅助力施加至所述闩锁系紧机构，以辅助所述电动马达将所述闩锁机构驱动至所述闩锁机构的主闩锁状态，从而提供动力系紧功能。