双开塞拉门系统的制作方法

本发明涉及交通设备领域，特别是涉及一种双开塞拉门系统。

背景技术

在交通设备领域，基于塞拉门具有较高的使用性能，因而得到广泛使用。按照动力源的类型，塞拉门主要包括电机驱动和气缸驱动。一般采用气缸驱动的塞拉门通过钢丝绳实现传动，然后采用直线导轨和滑块的配合实现导向，或者采用单光轴实现导向，实现塞拉门的开启和关闭过程。但是这样的结构设计安全可靠性无法得到保障，导致使用性能较差。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种双开塞拉门系统，以提高使用的安全可靠性。

一种双开塞拉门系统，包括气缸、联动机构、相互匹配的第一车门和第二车门，在第一车门和第二车门的上方设有一对光轴，两个光轴之间相对平行设置，第一车门与其中一个光轴滑动连接，第二车门与另一个光轴滑动连接，所述气缸与第一车门连接，用于驱动所述第一车门沿对应光轴的轴向滑动，第一车门和第二车门均与所述联动机构连接，使得在所述气缸的驱动下第一车门和第二车门能够相向运动和相背运动。

上述方案提供了一种双开塞拉门系统，通过采用气缸和一对光轴来实现所述第一车门和第二车门的开合，以较小成本实现了较高的使用性能。具体地，采用气缸直接驱动第一车门沿光轴的轴向运动，使得第一车门和第二车门沿对应光轴轴线方向运动过程更加可靠。而且，通过两个光轴分别来实现第一车门和第二车门的导向，在车门开度一定的情况下，车门整体的跨度较小，从而节省了安装空间，提高了适用性和双开塞拉门系统整体的安全可靠性。

在其中一个实施例中，所述气缸布置在所述光轴的上方，且所述气缸的活塞杆与所述光轴的轴线平行，所述气缸的缸体供活塞杆穿过的一端为第一端，所述第一端朝向第一车门所在一侧，所述缸体对应位于第二车门的上方。

在其中一个实施例中，所述联动机构包括同步带和支撑所述同步带的一对皮带轮，两个皮带轮分别与所述光轴的两端对应，所述同步带平行设置在两个光轴之间，所述同步带被两个所述皮带轮分为第一段带和第二段带，所述第一段带位于所述第二段带的上方，所述第一车门与所述第一段带连接，所述第二车门与所述第二段带连接。

在其中一个实施例中，所述双开塞拉门系统还包括同步带调节单元，所述第一段带或所述第二段带被截断，通过所述同步带调节单元连接，所述同步带调节单元沿所述同步带长度方向的长度可调节。

在其中一个实施例中，所述同步带调节单元包括中间连接件、两个螺栓杆、两个螺母、两个同步带固定板和两个同步带齿板，所述同步带固定板与所述同步带齿板一一对应，且相对设置，所述中间连接件的两端均设有穿孔，所述螺栓杆的一端与所述同步带固定板连接，所述螺栓杆的另一端穿过所述穿孔与螺母连接，截断的同步带的端部被夹持在对应的所述同步带固定板和同步带齿板之间。

在其中一个实施例中，所述双开塞拉门系统还包括左携门架组件和右携门架组件，所述第一车门通过所述左携门架组件与所述气缸的活塞杆、联动机构和对应的光轴连接，所述第二车门通过所述右携门架组件与所述联动机构和对应的光轴连接，所述第一车门上靠近所述第二车门的边缘与所述左携门架组件连接，所述第二车门上靠近所述第一车门的边缘与所述右携门架组件连接。

在其中一个实施例中，所述第一车门上与所述左携门架组件连接的位置和所述第二车门上与所述右携门架组件连接的位置均设有车门连接件，与所述第一车门对应的车门连接件与所述左携门架组件连接，与所述第二车门对应的车门连接件与所述右携门架组件连接，所述车门连接件上设有调节孔，所述调节孔中安装有用于紧固连接的调节螺杆，所述调节螺杆能够在所述调节孔中沿第一车门或第二车门的纵向移动。

在其中一个实施例中，所述双开塞拉门系统还包括塞拉导轨，所述光轴的两端设有支撑架，所述光轴、联动机构和所述气缸均与所述支撑架滑动连接，且能够沿垂直于第一车门的方向前后同步移动，所述塞拉导轨与所述支撑架连接，且与所述第二车门对应设置，所述右携门架组件包括凸轮轴承组件、右同步带连接件、右光轴连接件和右携门架，所述右光轴连接件套设在所述第二车门对应的光轴上，且滑动连接，所述右携门架分别与所述右光轴连接件和第二车门连接，所述右携门架通过所述右同步带连接件与所述联动机构连接，所述凸轮轴承组件包括凸轮轴承和用于支撑所述凸轮轴承的安装座，所述安装座与所述右携门架连接，所述凸轮轴承安装在所述塞拉导轨中。

在其中一个实施例中，所述双开塞拉门系统还包括同步联动组件和两个立柱组件，两个立柱组件分别与第一车门和第二车门对应设置，且转动连接，所述同步联动组件包括横杆、设置在横杆两端的连杆机构以及与所述连杆机构连接的过渡支撑板，所述光轴和所述联动机构的两端均与所述过渡支撑板连接，所述过渡支撑板与所述光轴对应的部分设有滚动轴承，所述滚动轴承位于所述过渡支撑板背向于所述光轴的一侧，两个支撑架的内侧面设有滑轨，所述滑轨沿垂直于第一车门的方向布置，所述滚动轴承安装在所述滑轨中，所述立柱组件与所述过渡支撑板一一对应设置，所述立柱组件与对应的过渡支撑板之间转动连接，用于实现第一车门和第二车门的同步移动。

在其中一个实施例中，所述立柱组件包括立柱和分别设置在立柱两端的第一连杆和支架连杆，所述立柱支撑在车架底板上，所述立柱靠近所述过渡支撑板的一端悬设有支撑杆，所述第一连杆水平布置，所述第一连杆的一端与所述过渡支撑板铰接，所述第一连杆的另一端与所述支撑杆铰接，所述支架连杆为弯折结构，所述支架连杆与所述立柱远离所述过渡支撑板的一端连接，所述支架连杆的另一端设有导向轴承，所述第一车门和所述第二车门的内侧面均设有水平导轨，与第一车门对应的导向轴承安装在第一车门上的水平导轨中，与第二车门对应的导向轴承安装在第二车门上的水平导轨中。

附图说明

图1为本实施例所述双开塞拉门系统关闭状态的结构示意图；

图2为本实施例所述双开塞拉门系统开启状态的结构示意图；

图3为本实施例所述光轴、气缸、左携门架组件、又携门架组件和同步联动组件等装配状态的结构示意图；

图4为本实施例所述左携门架组件的局部放大图；

图5为本实施例所述右携门架组件的局部放大图；

图6为本实施例所述联动机构的结构示意图；

图7为本实施例所述立柱组件的结构示意图；

图8为本实施例所述同步联动组件的结构示意图。

附图标记说明：

10、双开塞拉门系统，11、气缸，111、活塞杆，112、缸体，1121、第一端，113、气缸安装板，12、联动机构，121、同步带，1211、第一段带，1212、第二段带，122、皮带轮，13、光轴，131、支撑结构，14、同步带调节单元，141、中间连接件，142、螺栓杆，143、螺母，144、同步带固定板，145、同步带齿板，15、左携门架组件，151、活塞杆连接件，152、左同步带连接件，153、左光轴连接件，154、左携门架，16、右携门架组件，161、凸轮轴承组件，1611、凸轮轴承，1612、安装座，162、右光轴连接件，163、右携门架，17、塞拉导轨，18、支撑架，181、滑轨，19、同步联动组件，191、横杆，192、连杆机构，193、过渡支撑板，20、第一车门，21、车门连接件，211、调节孔，212、调节螺杆，30、第二车门，31、立柱组件，311、立柱，3111、支撑杆，312、第一连杆，313、支架连杆，3131、导向轴承，32、水平导轨。

具体实施方式

如图1至图3所示，在一个实施例中提供了一种双开塞拉门系统10，包括气缸11、联动机构12、相互匹配的第一车门20和第二车门30，在第一车门20和第二车门30的上方设有一对光轴13，两个光轴13之间相对平行设置，第一车门20与其中一个光轴13滑动连接，第二车门30与另一个光轴13滑动连接，所述气缸11与第一车门20连接，用于驱动所述第一车门20沿对应光轴13的轴向滑动，第一车门20和第二车门30均与所述联动机构12连接，使得在所述气缸11的驱动下第一车门20和第二车门30能够相向运动和相背运动。

上述方案提供了一种双开塞拉门系统10，通过采用气缸11和一对光轴13来实现所述第一车门20和第二车门30的开合，以较小成本实现了较高的使用性能。具体地，采用气缸11直接驱动第一车门20沿光轴13的轴向运动，无需采用中间传递机构，通过两个光轴13分别来实现第一车门20和第二车门30的导向，既降低了制造成本，同时采用两个光轴13分别导向，在车门开度一定的情况下，车门整体的跨度较小，从而节省了安装空间，提高了适用性和双开塞拉门系统10整体的安全可靠性。

而且，基于第一车门20和第二车门30分别通过各自的光轴13导向，则如图1至图3所示，在所述光轴13的中间部分且避开对应车门需要滑动的区域，可以设置所述支撑结构131，对所述光轴13进一步支撑，整体上提高所述光轴13的导向的稳定性。

具体地，上述方案中所述第一车门20可以是左车门或右车门，对应的所述第二车门30可以是右车门或左车门，只要第一车门20和第二车门30之间相互匹配形成一对车门，则属于前述方案所述范围。即上述方案中所述气缸11通过与所述第一车门20连接，直接驱动第一车门20运动，在联动机构12的作用下带动第二车门30做相应运动，使得第一车门20和第二车门30做相向运动或相背运动。这里所述气缸11既可以通过直接控制左车门，实现右车门的联动，也可以通过直接控制右车门实现左车门的联动，两种方案均属于前述方案所述范围。

进一步地，在一个实施例中，如图3所示，所述气缸11布置在所述光轴13的上方，且所述气缸11的活塞杆111与所述光轴13的轴线平行，所述气缸11的缸体112供活塞杆111穿过的一端为第一端1121，所述第一端1121朝向第一车门20所在一侧，所述缸体112对应位于第二车门30的上方。

通过所述光轴13和气缸11的合理布置，即满足了驱动和导向的要求，同时使得整体结构紧凑，占用空间较小。具体地，所述气缸11的活塞杆111与光轴13平行设置，且第一端1121朝向第一车门20，如此，在活塞杆111伸缩的过程中能够较方便可靠的控制第一车门20的运动，在联动机构12的作用下实现第一车门20和第二车门30同步关闭和开启的过程。

具体地，在一个实施例中，如图3所示，在所述光轴13的上方设有横跨的气缸安装板113，气缸安装板113竖向设置，所述气缸11安装在所述气缸安装板113的侧面。

进一步地，在一个实施例中，如图6所示，所述联动机构12包括同步带121和支撑所述同步带121的一对皮带轮122，两个皮带轮122分别与所述光轴13的两端对应，所述同步带121平行设置在两个光轴13之间，所述同步带121被两个所述皮带轮122分为第一段带1211和第二段带1212，所述第一段带1211位于所述第二段带1212的上方，所述第一车门20与所述第一段带1211连接，所述第二车门30与所述第二段带1212连接。可选地，所述第一车门20也可以与所述第二段带1212连接，所述第二车门30与所述第一段带1211连接，只要所述第一车门20和第二车门30与所述同步带121连接后，在同步带121转动时，第一车门20和第二车门30能够发生相向运动和相背运动，则属于前述方案所述范围。

使用过程中，基于所述第一车门20连接在所述第一段带1211上，所述第二车门30连接在所述第二段带1212上，当所述气缸11驱动所述第一车门20运动时，所述第一车门20带动所述第一段带1211运动，进而与所述第二段带1212连接的第二车门30与所述第一车门20做相向运动或相背运动。

进一步地，如图6所示，在一个实施例中，所述双开塞拉门系统10还包括同步带调节单元14，所述第一段带1211或所述第二段带1212被截断，通过所述同步带调节单元14连接，所述同步带调节单元14沿所述同步带121长度方向的长度可调节。

通过采用所述同步带调节单元14，使用过程中根据需要调节两个皮带轮122之间的间距，然后通过调节所述同步带调节单元14沿所述同步带121长度方向上的长度，使得同步带121能够适应两个皮带轮122之间的间距，扩大适用范围。

具体地，在一个实施例中，如图6所示，所述同步带调节单元14包括中间连接件141、两个螺栓杆142、两个螺母143、两个同步带固定板144和两个同步带齿板145，所述同步带固定板144与所述同步带齿板145一一对应，且相对设置，所述中间连接件141的两端均设有穿孔，所述螺栓杆142的一端与所述同步带固定板144连接，所述螺栓杆142的另一端穿过所述穿孔与螺母143连接，截断的同步带121的端部被夹持在对应的所述同步带固定板144和同步带齿板145之间。通过调节所述螺母143在螺栓杆142上的旋入深度进而调节被截断的同步带121的两端的间距。

且具体地，在所述第一段带1211上设有一个同步带齿板145，第一车门20通过所述同步带齿板145与所述第一段带1211连接，第二车门30通过第二段带1212上的同步带齿板145与所述第二段带1212连接，实现第一车门20与第二车门30的同步运动。

进一步地，在前述方案中所述第一车门20和第二车门30分别与对应的光轴13和同步带121连接，从而实现相向和相背运动过程。具体地，在一个实施例中，如图1所示，所述双开塞拉门系统10还包括左携门架组件15和右携门架组件16，所述第一车门20通过所述左携门架组件15与所述气缸11的活塞杆111、联动机构12和对应的光轴13连接，所述第二车门30通过所述右携门架组件16与所述联动机构12和对应的光轴13连接，所述第一车门20上靠近所述第二车门30的边缘与所述左携门架组件15连接，所述第二车门30上靠近所述第一车门20的边缘与所述右携门架组件16连接。

通过将所述第一车门20上靠近所述第二车门30的边缘与所述左携门架组件15连接，所述第二车门30上靠近所述第一车门20的边缘与所述右携门架组件16连接，如此在开度一定的情况下，进一步减小了第一车门20和第二车门30开启过程的跨度。

进一步地，在一个实施例中，如图1所示，所述第一车门20上与所述左携门架组件15连接的位置和所述第二车门30上与所述右携门架组件16连接的位置均设有车门连接件21，与所述第一车门20对应的车门连接件21与所述左携门架组件15连接，与所述第二车门30对应的车门连接件21与所述右携门架组件16连接，所述车门连接件21上设有调节孔211，所述调节孔211中安装有用于紧固连接的调节螺杆212，所述调节螺杆212能够在所述调节孔211中沿第一车门20或第二车门30的纵向移动。

使用过程中，则可以通过调节所述调节螺杆212在所述调节孔211中的位置，从而调节第一车门20和第二车门30的高度，适应车架门框的高度，进一步提高密封性和舒适性。

进一步地，在一个实施例中，如图1至8所示，所述双开塞拉门系统10还包括塞拉导轨17，所述光轴13的两端设有支撑架18，所述光轴13、联动机构12和所述气缸11均与所述支撑架18滑动连接，且能够沿垂直于第一车门20的方向前后同步移动，所述塞拉导轨17与所述支撑架18连接，且与所述第二车门30对应设置，如图5所示，所述右携门架组件16包括凸轮轴承组件161、右同步带连接件、右光轴连接件162和右携门架163，所述右光轴连接件162套设在所述第二车门30对应的光轴13上，且滑动连接，所述右携门架163分别与所述右光轴连接件162和第二车门30连接，所述右携门架163通过所述右同步带连接件与所述联动机构12连接，所述凸轮轴承组件161包括凸轮轴承1611和用于支撑所述凸轮轴承1611的安装座1612，所述安装座1612与所述右携门架163连接，所述凸轮轴承1611安装在所述塞拉导轨17中。

在使用过程中，首先气缸11通过左携门架组件15带动第一车门20运动的同时使得联动机构12运动，进而联动机构12通过右携门架组件16带动第二车门30运动，在第二车门30运动的过程中，右携门架组件16的凸轮轴承1611在塞拉导轨17的导向作用下滑动，整体带动光轴13、联动机构12和所述气缸11沿垂直于第一车门20的方向前后同步移动，实现车门开关的过程。具体地，在塞拉导轨17的上方设有用于安装塞拉导轨17的顶板，所述顶板横跨在所述光轴13的上方，与所述光轴13的两端间接连接。

进一步具体地，在一个实施例中，如图1至图8所示，所述双开塞拉门系统10还包括同步联动组件19和两个立柱组件31，两个立柱组件31分别与第一车门20和第二车门30对应设置，且转动连接，所述同步联动组件19包括横杆191、设置在横杆191两端的连杆机构192以及与所述连杆机构192连接的过渡支撑板193，所述光轴13和所述联动机构12的两端均与所述过渡支撑板193连接，所述过渡支撑板193与所述光轴13对应的部分设有滚动轴承，所述滚动轴承位于所述过渡支撑板193背向于所述光轴13的一侧，两个支撑架18的内侧面设有滑轨181，所述滑轨181沿垂直于第一车门20的方向布置，所述滚动轴承安装在所述滑轨181中，所述立柱组件31与所述过渡支撑板193一一对应设置，所述立柱组件31与对应的过渡支撑板193之间转动连接，用于实现第一车门20和第二车门30的同步移动。

通过所述同步联动组件19与所述联动机构12协同作用，实现第一车门20和第二车门30的同步运动。具体地，所述同步联动组件19的两个过渡支撑板193将所述光轴13和联动机构12在垂直于第一车门20的方向上实现同步移动。当第二车门30在塞拉导轨17的导向作用下发生垂直于第一车门20方向上的移动时，与第二车门30连接的光轴13也发生同向的移动，进而在过渡支撑板193的作用下带动与第一车门20对应的光轴13也做同向运动，实现整体在垂直于第一车门20方向上的移动。

且具体地，当所述联动机构12包括同步带121和皮带轮122时，两个皮带轮122分别与两个所述过渡支撑板193连接，所述皮带轮122的轴线垂直于光轴13的轴线。可选地，所述联动机构12也可以是由一对旋转轮支撑的带状结构，且在带状结构的内侧面设有齿形，如此，左携门架154和右携门架163均通过齿轮齿条的形式与所述联动机构12连接，实现第一车门20和第二车门30的同步运动。

进一步地，在一个实施例中，如图7所示，所述立柱组件31包括立柱311和分别设置在立柱311两端的第一连杆312和支架连杆313，所述立柱311支撑在车架底板上，所述立柱311靠近所述过渡支撑板193的一端悬设有支撑杆3111，所述第一连杆312水平布置，所述第一连杆312的一端与所述过渡支撑板193铰接，所述第一连杆312的另一端与所述支撑杆3111铰接，所述支架连杆313为弯折结构，且水平设置，所述支架连杆313与所述立柱311远离所述过渡支撑板193的一端连接，所述支架连杆313的另一端设有导向轴承3131，所述第一车门20和所述第二车门30的内侧面均设有水平导轨32，与第一车门20对应的导向轴承3131安装在第一车门20上的水平导轨32中，与第二车门30对应的导向轴承3131安装在第二车门30上的水平导轨32中。

通过所述立柱组件31与所述同步联动组件19共同作用，使得第一车门20和第二车门30的上下均能够受力，实现同步开启或同步关闭，提高两个车门同步运动的可靠性。具体地，在使用过程中，所述气缸11给予第一车门20运动的动力，使得第一车门20移动，同时在联动机构12的作用下第二车门30相对于第一车门20相向运动或者相背运动。而第二车门30对应的右携门架组件16中的凸轮轴承1611在塞拉导轨17中滑动，在塞拉导轨17的导向作用下发生垂直于第一车门20方向的前后移动，此时第一车门20、第二车门30、左携门架组件15、右携门架组件16、两个光轴13、气缸11和联动机构12等均直接或间接的与过渡支撑板193连接，在过渡支撑板193侧面的滚动轴承的作用下相对于支撑架18滑动。同时，与所述过渡支撑板193连接的第一连杆312与所述立柱311一端悬设的支撑杆3111铰接，进而过渡支撑板193在移动的过程中带动所述立柱311转动。而立柱311的转动通过立柱311另一端的支撑连杆传动给对应车门，对应导向轴承3131在对应车门上的水平导轨32中滑动，基于所述支架连杆313为弯折结构，在立柱311转动的过程中，所述支架连杆313也给予对应车门与塞拉导轨17对应的运动趋势，实现两个车门上下部分都能够同步运动，提高运动的可靠性。

具体地，在一个实施例中，如图4所示，所述左携门架组件15包括活塞杆连接件151、左同步带连接件152、左光轴连接件153和左携门架154，所述左光轴连接件153套设在所述第一车门20对应的光轴13上，且滑动连接，所述左携门架154连接在所述左光轴连接件153与所述第一车门20之间，所述活塞杆连接件151连接在气缸11的活塞杆111与左携门架154之间，所述左同步带连接件152连接在所述第一段带1211与所述左携门架154之间。气缸11通过作用在活塞杆连接件151上，带动第一车门20做相应运动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。