本实用新型涉及一种汽车行李门撑杆，具体涉及一种双向机械摩擦式阻尼器及使用该阻尼器的车辆。
背景技术：
目前汽车行李门撑杆主要都采用具有任意停功能的气弹簧，然而气弹簧存在以下缺点 ：1. 需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，其会出现密封性问题，导致不能正常任意位置悬停 。2. 传统的任意停气弹簧结构复杂，制造成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种双向机械摩擦式阻尼器，以解决现有技术中汽车行李门采用气弹簧导致成本高、对密封性要求高的问题；同时，本实用新型的目的还在于提供一种使用该双向机械摩擦式阻尼器的车辆。
为实现上述目的，本实用新型的一种双向机械摩擦式阻尼器采用如下技术方案：一种双向机械摩擦式阻尼器，包括具有端盖的活塞缸、活塞和活塞杆，端盖上设置有供活塞杆导向滑动穿过的导向孔，有杆腔中活塞缸的内壁上固定设置有弹性体，弹性体具有紧密顶压在活塞杆的外周面上的顶压面以使活塞杆在运动时与顶压面之间产生摩擦力。
所述弹性体为波浪形结构，弹性体与活塞杆接触的波谷形成所述顶压面，顶压面沿活塞缸的轴线方向间隔设置。
所述有杆腔中活塞缸的内壁上设置有径向向内的凸起，有杆腔中设置有固定器，固定器上设置有与凸起紧配合以对固定器在活塞缸的轴线方向限位挡止的凹槽，固定器上设置有供弹性体连接的连接结构。
所述凸起为环形凸起，凹槽为环形槽，活塞缸上于凸起处设置有连通活塞缸外部与环形槽的通孔。
所述连接结构包括设置于固定器端部的台阶，弹性体上设置有与台阶紧配合连接的连接部。
所述台阶上周向设置有至少一个凸点结构，弹性体上设置有与对应凸点结构紧配合连接的连接孔或连接槽。
所述弹性体的数量至少有两个，相邻两个弹性体之间设置有所述固定器，相邻两个弹性体通过连接结构连接于固定器的两端。
所述活塞上于远离活塞杆的端部的外周面上设置有内凹环结构，内凹环结构中套设有用于与活塞缸的内壁沿活塞缸的轴线方向导向移动配合的活塞导向环。
所述活塞杆为空心杆结构，活塞杆朝向活塞的端部的内壁上设置有第一波浪形结构，活塞设置有阶梯结构，阶梯结构的小径端上设置有用于与第一波浪形结构紧插配合的第二波浪形结构，活塞缸的内壁上设置有内凹的突出结构以与活塞的阶梯面沿活塞缸的轴线方向上限位挡止配合。
本实用新型的一种车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括车体、行李门以及连接于车体与行李门之间的阻尼器，阻尼器包括具有端盖的活塞缸、活塞和活塞杆，端盖上设置有供活塞杆导向滑动穿过的导向孔，有杆腔中活塞缸的内壁上固定设置有弹性体，弹性体具有紧密顶压在活塞杆的外周面上的顶压面以使活塞杆在运动时与顶压面之间产生摩擦力。
所述弹性体为波浪形结构，弹性体与活塞杆接触的波谷形成所述顶压面，顶压面沿活塞缸的轴线方向间隔设置。
所述有杆腔中活塞缸的内壁上设置有径向向内的凸起，有杆腔中设置有固定器，固定器上设置有与凸起紧配合以对固定器在活塞缸的轴线方向限位挡止的凹槽，固定器上设置有供弹性体连接的连接结构。
所述凸起为环形凸起，凹槽为环形槽，活塞缸上于凸起处设置有连通活塞缸外部与环形槽的通孔。
所述连接结构包括设置于固定器端部的台阶，弹性体上设置有与台阶紧配合连接的连接部。
所述台阶上周向设置有至少一个凸点结构，弹性体上设置有与对应凸点结构紧配合连接的连接孔或连接槽。
所述弹性体的数量至少有两个，相邻两个弹性体之间设置有所述固定器，相邻两个弹性体通过连接结构连接于固定器的两端。
所述活塞上于远离活塞杆的端部的外周面上设置有内凹环结构，内凹环结构中套设有用于与活塞缸的内壁沿活塞缸的轴线方向导向移动配合的活塞导向环。
所述活塞杆为空心杆结构，活塞杆朝向活塞的端部的内壁上设置有第一波浪形结构，活塞设置有阶梯结构，阶梯结构的小径端上设置有用于与第一波浪形结构紧插配合的第二波浪形结构，活塞缸的内壁上设置有内凹的突出结构以与活塞的阶梯面沿活塞缸的轴线方向上限位挡止配合。
本实用新型的有益效果：弹性体通过顶压面对活塞杆的外周面紧密顶压配合，顶压面对活塞杆的外周面产生正压力，当拉动活塞杆时，弹性体与活塞杆之间就会产生一定的摩擦力，该摩擦阻力的方向与活塞杆运动方向相反，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸内双向任意位置停的功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了检行李门的开启停止在任意习惯的位置。该阻尼器结构简单，制造成本低廉且不需要充气，没有密封性的要求，安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的一种车辆的一个实施例中的阻尼器的结构示意图；
图2是图1中阻尼器的分解图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的一种车辆的实施例，如图1-图2所示，包括具有端盖13的活塞缸1、活塞杆2和活塞4，端盖13上设置有供活塞杆2沿活塞缸轴线方向导向移动配合的导向孔，活塞4与端盖13之间的活塞缸部分形成有杆腔3。有杆腔3中于活塞缸的内壁上固定设置有弹性体5，弹性体5具有紧密顶压在活塞杆2的外周面上的顶压面6以使活塞杆2在运动时与顶压面6之间产生摩擦力，弹性体5还能对活塞杆起到导向的作用。有杆腔3中活塞缸的内壁上设置有径向向内的凸起7，有杆腔3中设置有固定器8，固定器8上设置有与凸起7紧配合以对固定器8在活塞缸的轴线方向限位挡止的凹槽17，固定器8上设置有供弹性体6连接的连接结构。固定器8起到对弹性体5径向定位和轴向定位的作用。
凸起7为环形凸起，凹槽17为环形槽，活塞缸1上于凸起7处设置有连通活塞缸外部与环形槽17的通孔16。固定器8、弹性体5和活塞杆2之间内设有润滑油脂。连接结构包括设置于固定器8端部的台阶18，弹性体5上设置有与台阶18紧配合连接的连接部。台阶18上周向设置有至少一个凸点结构19，弹性体5上设置有与对应凸点结构19紧配合连接的连接孔或连接槽20。本实施例中弹性体5的数量为两个，固定器8位于两个弹性体5中间，两个弹性体5通过连接结构连接于固定器8的两端。 每个弹性体5均为对开式结构，每个弹性体5均包括两个片状的弹性片21，各弹性片21均为波浪形结构即弹性体5为波浪形结构，弹性体5与活塞杆2接触的波谷形成上述顶压面6，顶压面6沿活塞缸的轴线方向间隔设置。
活塞4上于远离活塞杆2的端部的外周面上设置有内凹环结构15，内凹环结构15中套设有用于与活塞缸的内壁沿活塞缸的轴线方向导向移动配合的活塞导向环14，活塞导向环14和活塞缸1之间内设有润滑油脂。活塞导向环14起到将活塞杆 2 约束在活塞缸 1 内，同时对活塞杆2轴向滑动起到导向作用，润滑脂对活塞导向环14滑动起到润滑作用，减小活塞导向环14和活塞缸 1在使用过程中磨损。活塞杆2为空心杆结构，活塞杆2朝向活塞的端部的内壁上设置有第一波浪形结构10，活塞4设置有阶梯结构12，阶梯结构的小径端上设置有用于与第一波浪形结构10紧插配合的第二波浪形结构9。活塞缸的内壁上设置有内凹的突出结构11以与活塞的阶梯面沿活塞缸的轴线方向上限位挡止配合。本实施例中活塞杆为等径杆，其他实施例中活塞杆可以由两端以上的不同的直径段构成，弹性体5紧抵在不同直径段的摩擦力不同，可以实现在活塞杆的不同直径段位置有不同的正压力导致各直径端与弹性体之间的摩擦力也不相同。
在本实用新型的其他实施例中，弹性体的数量也可以根据实际需要进行调整，例如为3个，此时固定器为2个，环形凸起为2个，环形槽也为2个；弹性体也可以为凸部朝向活塞杆的弧形结构，弧形结构的凸部形成用于与活塞杆紧密顶压配合的顶压面；弹性体除了对开式的 弹性片外还可以是橡胶圈等弹性部件。
本实用新型的一种双向机械摩擦式阻尼器的实施例与上述一种车辆的各实施例中的阻尼器的结构相同，此处不再赘述。