本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体涉及一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼静音机构。
背景技术：
目前的汽车电动尾门撑杆，是电机直接通过齿轮传动，驱动多头丝杆伸开与收缩，实现尾门的电动开闭；撑杆上的弹簧起到辅助作用，但弹簧由于长期处于最大压缩状态，弹簧衰减严重，导致尾门在打开后支撑力不足，尾门往下掉的情况。因此就需要增加阻尼结构，在尾门打开后，增加推杆静态支撑力，使得尾门不会往下掉，其次，尾门撑杆的结构基本都是直接金属接触传动，因此在使用时会产生振动传导，从而加大了使用噪音。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种结构合理、降低噪音、可有效避免汽车尾门下掉的汽车电动尾门撑杆单向阻尼静音机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼静音机构，包括花键、增阻外套、增阻内套、大扭簧、小扭簧、增阻连接件和连接件软胶，所述增阻外套套装在增阻内套的外围,所述大扭簧位于增阻外套和增阻内套的之间，所述增阻连接件的一端套装在增阻内套内，所述小扭簧位于增阻内套和增阻连接件之间，所述花键位于增阻连接件的另一端，所述连接件软胶位于花键和增阻连接件之间，且连接件软胶的两端分别与花键和增阻连接件固定连接。
作为优选，所述大扭簧位于增阻外套的内围，并且与增阻外套内壁紧密接触，所述大扭簧套装在增阻内套外围，并且固定在增阻内套的外壁上。
作为优选，所述小扭簧套装在增阻连接件的外围，并且与增阻连接件的外壁紧密接触，所述小扭簧还位于增阻内套的内围，并且固定在增阻内套的内壁上。
作为优选，所述连接件软胶为丁腈橡胶连接件软胶，有助于减少尾门撑内部的振动传导，并降低噪音。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于设置了大扭簧及与大扭簧相互配合的增阻外套，且大扭簧与增阻外套滑动摩擦，从而增加了尾门撑杆的摩擦力，通过增阻外套与增阻内套的摩擦，增加电动尾门推杆在静止状态下的阻力，从而了尾门下掉的问题，同时也减小对支撑弹簧的要求；由于设置了连接件软胶，且增阻连接件与连接件软胶连接，通过软胶的连接，减小整个撑杆内部传动系统的振动传导，进而减小撑杆振动，降低噪音，因此提高了电动尾门撑杆的适用性。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼静音机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或焊接固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。
如附图1所示，一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，包括变速箱花键1、连接件软胶2、增阻连接件3、增阻外套4、大扭簧5、小扭簧6和增阻内套7，所述增阻外套4套装在增阻内套7的外围，大扭簧5位于增阻外套4的内围并且与增阻外套4内壁紧密接触，大扭簧5还套装在增阻内套7外围并且固定在增阻内套7的外壁上，增阻连接件3套装在增阻内套7内，小扭簧6套装在增阻连接件3外围并且与增阻连接件3的外壁紧密接触，小扭簧6还位于增阻内套7的内围并且固定在增阻内套7的内壁上。增阻连接件3与增阻内套7和小扭簧6配合时，增阻连接件3因小扭簧6作用只能在增阻内套7内相对增阻内套7做单向旋转运动；小扭簧6与增阻连接件3固定在增阻内套7上，相互之间无运动，大扭簧5与增阻外套4之间的摩擦可增大系统阻力。
使用说明：
将电机的输出端与花键相连接，随着电机转动，撑杆在伸长状态时，增阻内套7不动，增阻连接件3与小扭簧6 摩擦转动，当撑杆在收缩状态时，小扭簧6与增阻连接件3无相对运动，增阻连接件3与增阻内套7处于相对静止状态，增阻内套7带动大扭簧5与增阻外套4滑动摩擦，增加系统阻力。由于大扭簧5与增阻外套4的滑动摩擦，从而增加系统摩擦力；通过增阻外套4与增阻内套7的摩擦，增加电动尾门推杆在静止状态下的系统阻力，减小对弹簧的要求。增阻连接件3与连接件软胶2连接，通过软胶的连接，减小整个撑杆内部传动系统的振动传导，进而减小撑杆振动，降低噪音。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于设置了大扭簧及与大扭簧相互配合的增阻外套，且大扭簧与增阻外套滑动摩擦，从而增加了尾门撑杆的摩擦力，通过增阻外套与增阻内套的摩擦，增加电动尾门推杆在静止状态下的阻力，从而了尾门下掉的问题，同时也减小对支撑弹簧的要求；由于设置了连接件软胶，且增阻连接件与连接件软胶连接，通过软胶的连接，减小整个撑杆内部传动系统的振动传导，进而减小撑杆振动，降低噪音，因此提高了电动尾门撑杆的适用性。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。