液压马达制动缸的装配工装的制作方法

本发明涉及装配工装技术领域，具体而言，涉及一种液压马达制动缸的装配工装。

背景技术：

轴向柱塞马达是一种带滚动轴承支撑的轴配流式摆线液压马达，是液压系统的一种执行元件。它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能(转矩和转速)，液体是传递力和运动的介质，其采用输出轴与配流机构整体结构设计、镶齿式定转子、两端滚动回轴承支撑、专用进口回转密封圈，使得马达在较高的背压下工作。主要应用于注塑机械、船舶、起扬机、工程机械、建筑机械、煤矿机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、石油化工、港口机械等。

制动缸是液压马达最重要的零件之一，又称液压制动器，俗称刹车、闸。直接手工装配时，由于制动缸在装配过程中不易固定，容易出现制动缸装配不到位或者发生倾斜安装的问题，会损坏制动缸上的密封圈，甚至可能导致制动缸与壳体不能形成闭式密封回路，从而导致刹车不起作用。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种液压马达制动缸的装配工装，采用该装配工装对液压马达制动缸进行装配，能够提高液压马达制动缸的装配精度。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种液压马达制动缸的装配工装，该液压马达制动缸的装配工装包括工装本体、第一定位件以及第二定位件，所述工装本体具有用于与液压马达制动缸配合固定的第一安装面以及用于与液压马达壳体配合固定的第二安装面，所述第一定位件设置于所述工装本体的所述第一安装面，所述第二定位件设置于所述工装本体的所述第二安装面，所述第一安装面与所述液压马达制动缸配合固定时，所述第一定位件与所述液压马达制动缸的第一槽孔相配合限位，所述第二安装面与所述液压马达壳体配合固定时，所述第二定位件与所述液压马达壳体的第二槽孔相配合限位。该液压马达制动缸的装配工装能够提高液压马达制动缸的装配精度。

在本发明较佳的实施例中，所述第一定位件的数量为两个，两个所述第一定位件对称设置于所述第一安装面。

在本发明较佳的实施例中，所述第二定位件偏离两个所述第一定位件之间连线的延长线。

在本发明较佳的实施例中，所述第二定位件朝向所述液压马达壳体的一端设有弹性件，所述弹性件用于伸入所述第二槽孔内且与所述第二槽孔内壁抵接。

在本发明较佳的实施例中，所述工装本体包括限位板和与所述限位板连接的限位件，所述限位板板面穿设有第一通孔，所述限位件上凹设有第一凹槽，所述第一通孔与所述第一凹槽相互连通，所述限位板具有用于与所述液压马达制动缸配合固定的所述第一安装面以及用于与所述液压马达壳体配合固定的所述第二安装面。

在本发明较佳的实施例中，所述第一通孔与所述第一凹槽呈同心设置。

在本发明较佳的实施例中，所述第一凹槽的横截面呈圆形，所述第一通孔的直径大于所述第一凹槽的直径。

在本发明较佳的实施例中，所述第一定位件为定位销，所述定位销设置于所述第一安装面。

在本发明较佳的实施例中，所述限位板包括连接板和压头，所述连接板一端面与所述限位件连接、另一端面与所述压头连接，所述压头远离所述连接板的一面为所述第一安装面，所述连接板具有用于与所述液压马达壳体配合固定的所述第二安装面。

在本发明较佳的实施例中，所述连接板包括连接板本体和自所述连接板本体的外边缘向四周延伸的延伸部，所述压头对应连接于所述连接板本体上，所述延伸部靠近所述压头的一面为所述第二安装面。

本发明实施例的有益效果包括：

本实施例所提供的液压马达制动缸的装配工装，由于设置了第一定位件与第二定位件，因此在进行液压马达制动缸的安装时，可以先将液压马达制动缸预装进液压马达壳体的安装槽内，再使用第一定位件与第二定位件分别限位液压马达制动缸与液压马达壳体，由于该液压马达制动缸的装配工装不仅设置有可限位液压马达制动缸的第一定位件，同时还设置有用于限位液压马达壳体的第二定位件，因此，在进行液压马达制动缸的辅助安装过程中，需要将第一定位件与第二定位件定位件分别配合限位进液压马达制动缸的第一槽孔内与液压马达壳体上的第二槽孔内。这样，便不会出现液压马达制动缸装配不到位或者装配倾斜的情况，从而可以有效地提高液压马达制动缸的装配精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的液压马达制动缸的装配工装使用状态参考图之一；

图2为本发明实施例提供的液压马达制动缸的装配工装使用状态参考图之二；

图3为本发明实施例提供的液压马达制动缸的装配工装的结构示意图；

图4为图3中液压马达制动缸的装配工装的仰视图；

图5为图3中液压马达制动缸的装配工装的透视图。

图标：100-液压马达制动缸的装配工装；10-工装本体；11-限位板；111-第一通孔；112-连接板；1121-延伸部；1122-连接板本体；113-压头；d1-第一通孔的直径；12-限位件；121-第一凹槽；d2-第一凹槽的直径；13-第一安装面；14-第二安装面；20-第一定位件；30-第二定位件；31-弹性件；40-液压马达壳体；41-第二槽孔；50-液压马达制动缸；51-第一槽孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1至图3，本实施例提供一种液压马达制动缸的装配工装100，该液压马达制动缸的装配工装100包括工装本体10、第一定位件20以及第二定位件30，工装本体10具有用于与液压马达制动缸50配合固定的第一安装面13以及用于与液压马达壳体40配合固定的第二安装面14，第一定位件20设置于工装本体10的第一安装面13，第二定位件30设置于工装本体10的第二安装面14，第一安装面13与液压马达制动缸50配合固定时，第一定位件20与液压马达制动缸50的第一槽孔51相配合限位，第二安装面14与液压马达壳体40配合固定时，第二定位件30与液压马达壳体40的第二槽孔41相配合限位。

需要说明的是，第一，第一定位件20是用于使得该液压马达制动缸的装配工装100与液压马达制动缸50相匹配限位的，因此，第一定位件20应该是与液压马达制动缸50的外形相匹配设置的。在本实施例中，第一定位件20呈杆状，第一定位件20设于工装本体10靠近液压马达制动缸50的一面，且该第一定位件20可以与液压马达制动缸50的第一槽孔51相限位。这样设置结构简单，有效的控制了成本，且方便操作。当然，这种设置方式只是本实施例提供的一种而已，在其他的实施例中，也可以使用其他的相匹配限位的方式，只要能达到限位的效果即可。

第二，第二定位件30是用于使得液压马达制动缸的装配工装100可以与液压马达壳体40相匹配限位，因此，在本实施例中，第二定位件30与液压马达壳体40的外形相适配，第二定位件30设于工装本体10靠近液压马达壳体40的一面。另外，由于液压马达制动缸50是需要装配在液压马达壳体40的安装槽内的，故第二定位件30相较于第一定位件20，第二定位件30距离工装本体10的中心远于第一定位件20距离工装本体10的中心。示例的，在本实施例中，第二定位件30也呈杆状设置，且该第二定位件30可以与液压马达壳体40上的第二槽孔41相限位。

第三，需要注意的是，在本实施例中，第一定位件20设于工装本体10靠近液压马达制动缸50的一面，第二定位件30设于工装本体10靠近液压马达壳体40的一面。这种设置只是本实施例所提供的一种设置方式而已，并非是对该设置方式的限制。在其他的实施例中，第一定位件20与第二定位件30也可以分别或者其中一个自工装本体10远离液压马达制动缸50或者液压马达壳体40的一面伸出。

第四，第一定位杆可定位液压马达制动缸50，第二定位杆可定位液压马达壳体40，这样一来，可先将液压马达制动缸50先预装于液压马达壳体40的安装槽内，再使用液压马达制动缸的装配工装100来进行辅助安装定位。

综上，本实施例所提供的液压马达制动缸的装配工装100，由于设置了第一定位件20与第二定位件30，因此在进行液压马达制动缸50的安装时，可以先将液压马达制动缸50预装进液压马达壳体40的安装槽内，再使用第一定位件20与第二定位件30分别限位液压马达制动缸50与液压马达壳体40，由于该液压马达制动缸的装配工装100不仅设置有可限位液压马达制动缸50的第一定位件20，同时还设置有用于限位液压马达壳体40的第二定位件30，因此，在进行液压马达制动缸50的辅助安装过程中，需要将第一定位件20与第二定位件30定位件分别配合限位进液压马达制动缸50上的第一槽孔51内与液压马达壳体40上的第二槽孔41内。这样，便不会出现液压马达制动缸50装配不到位或者装配倾斜的情况，从而可以有效地提高液压马达制动缸50的装配精度。

请再结合参照图4至图5，为了使得液压马达制动缸50的装配精度更高，在本实施例中，第一定位件20的数量为两个，两个第一定位件20对称设置于第一安装面13。这样的话，可以通过液压马达制动缸50的两点定位以及液压马达壳体40的一点定位，从而保证液压马达制动缸50与液压马达壳体40之间的同心度。当然为了使得同心度较高，可以根据液压马达壳体40上的第二槽孔41(用于与第二定位件30匹配限位的)及液压马达壳体40的安装槽之间的距离合理调整本液压马达制动缸的装配工装100的第一定位件20与第二定位件30之间的距离。

需要说明的是，为了保证液压马达制动缸50与液压马达壳体40之间的同心度，从而进一步地提高液压马达制动缸50的装配精度，第二定位件30偏离两个第一定位件20之间连线的延长线。这样，两个第一定位件20与第二定位件30分别于液压马达制动缸50和液压马达壳体40之间配合时，可以形成三角形结构。这样，可以防止两个第一定位件20与第二定位件30处于同一水平线时可能出现的由于间隙配合导致的同心度较低的问题。当然该设置方式只是本实施例的优选方案而已，在其他的实施例中，也可以使得两个第一定位件20与第二定位件30处于同于水平线上。

在本实施例中，第二定位件30朝向液压马达壳体40的一端设有弹性件31，弹性件31用于伸入液压马达壳体40的第二槽孔41内且与第二槽孔41的内壁抵接。示例的，可以为弹簧。这样一来，第二定位件30可以起到缓冲的作用，防止第二定位件30过长时，对液压马达壳体40造成过度挤压。同时，由于弹簧的纵向伸缩性，可以适当地放宽第二定位件30与第一定位件20的匹配加工精度，因此，可以降低该液压马达制动缸的装配工装100的加工难度。

工装本体10包括限位板11和与限位板11连接的限位件12，限位板11的板面穿设有第一通孔111，限位件12上凹设有第一凹槽121，第一通孔111与第一凹槽121相互连通，限位板11具有用于与液压马达制动缸50配合固定的第一安装面13以及用于与液压马达壳体40配合固定的第二安装面14。

需要说明的是，第一，第一通孔111与第一凹槽121相连通，以共同形成第一容置腔，该第一容置腔用于容纳液压马达制动缸50的端部，因此，该第一容置腔的内腔壁应该是与液压马达制动缸50的端部的外形相适配的。

第二，为了使得第一容置腔的内腔壁是与液压马达制动缸50的端部的外形相适配的，在本实施例中，第一凹槽121的横截面呈圆形，第一通孔的直径d1大于第一凹槽的直径d2。

第三，限位件12与限位板11分别呈圆柱状设置，限位件12的外径小于限位板11的外径，这样，在进行装配时，可以便于操作人员取与放，同时也节省了材料成本。应理解，限位件12与限位板11的形状也可以选用其他形状，示例的，在其他的实施例中，限位件12的外壁与限位板11的外壁也可以呈棱柱状，本方案的设计初衷在于可以便于操作人员取与放，同时也可以节省材料成本，只要能起到该效果即可。

第四，为了保证液压马达制动缸50的装配精度，在本实施例中，第一通孔111与第一凹槽121呈同心设置。

在本实施例中，第一定位件20为定位销，定位销设置于限第一安装面13上。除此设置方式之外，也可以在限位板11对应第一定位件20的位置开设有盲孔或者通孔，然后将第一定位件20旋拧于该孔洞内，一是可以减轻该液压马达制动缸的装配工装100的质量，二是可以根据实际情况旋拧第二定位件30以调节第一定位件20的长度使之与第二定位件30适配，三者可以节省材料用量，进而降低成本。

限位板11包括连接板112和压头113，连接板112的一端面与限位件12连接、另一端面与压头113连接，压头113远离连接板112的一面为第一安装面13，连接板112具有用于与液压马达壳体40配合固定的第二安装面14。应理解，压头113远离连接板112的端面(即第一安装面13)应该是与液压马达制动缸50的端面相适配的。这样一来，液压制动缸可以依靠压头113的向下运动(即朝向液压制动缸的方向运动)被按压安装进液压马达壳体40的安装槽内。从而解决了人工安装液压马达制动缸50时可靠性低且容易造成液压马达制动缸50的o型圈切边的问题。

需要说明的是，为了节省材料成本，压头113的外径小于连接板112的外径，且压头113的厚度大于连接板112的厚度。

在本实施例中，连接板112包括连接板本体1122和自连接板本体1122的外边缘向四周延伸的延伸部1121，压头113对应连接于连接板本体1122上，延伸部1121靠近压头113的一面为第二安装面14，第二定位件30设于第二安装面14上。

以上所述仅为本发明的可选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。