外与机动车锁电联结。
[0074]在图1至4中示出的实施例中，所提出的控制装置将以预定的方式操控开关S1-Se0如上面另外所述，控制装置可与一个机动车锁或多个机动车锁相关联。也可考虑控制装置是机动车的上级控制器的组成部分。
[0075]因为电子控制装置优选地可编程地来设计，可来描绘且比较简单地改变很大程度上任意的逻辑关系。
[0076]在上述控制装置的应用中的另一优点是借助于控制装置控制通电时间、尤其与相应所计划的调整相匹配的可能性。例如优选地设置成，在比为了达到相应的驱动位置必需的更长的通电时间上来进行线圈组件7的通电。这是符合实际情况的，因为在较高的调整速度下必须计算调整元件2的相应的驱动位置首先被驶过而接着才实现“振荡”到相应的驱动位置上。就此而言优选地原则上如此使得控制装置在调整元件2的调整中控制线圈组件7的通电时间。
[0077]已指出的是，可使线圈组件7的线圈8、9、10、11串联地和并联地通电。鉴于所引起的电流强度，线圈组件7的特殊线路证实为特别有利的，这在图5中示出。在此未示出与此相关的驱动电路。在图5中示出的线路中重要的是该事实，即如上面另外所述设置有两个线圈对8，9; 10，11,其相应的线圈8-10串联。这通过线圈接头(Spulenanschluss) 8a和9a以及线圈接头1a和Ila的联接实现。由此，原则上提供四个自由的线圈接头8b、9b、10b、Ilb用于通电。然而现在提出将线圈对8、9的线圈8的自由的线圈接头8b与线圈对10、11的线圈11的自由的线圈接头Ilb相连接。线圈组件7现在可通过所得到的自由的线圈接头9b、10b并且通过相组合的线圈接头8b、llb来通电。由根据图5的图示可得悉，通过接头a、b、c排除线圈8、9、10、11的并联。在图5中所示的线圈组件7的接线中有趣的是该事实，即对于对线圈组件7的上述通电仅需要三个接头、即接头a、b、c。
[0078]鉴于在驶向调整元件2的相应的驱动位置时比较高的精度要求，永磁体组件5的装配相当特别重要。根据图6优选地如此使得永磁体组件5形状配合地布置在转子4的转子轴4a上，其在此且优选地由控制轴2的单独的轴区段来形成。该形状配合鉴于永磁体组件5相对转子轴4a的旋转来设置。为了建立形状配合优选地设置有至少一个、在此且优选地沿着转子轴4a伸延的成型部(Ausformung) 37。进一步优选地,成型部37是槽,其与对应的接片38形状配合地接合。但是原则上，成型部37也可以是与相应的槽形状配合地接合的接片。在图6中示出的且就此而言优选的实施例中，永磁体组件5设计为空心柱体体，其中，成型部37在空心柱体体的内侧处伸延。为了在此获得尽可能对称的几何布置，在此且优选地设置有两个关于转子轴4a相对而置的成型部37。
[0079]在试验中显示出，成型部37有利地处于垂直于永磁体组件5的磁性分界面的平面中。该分界面将在此且优选地在直径上磁化的永磁体组件的两个极分离。在图6中示出的实施例中有趣的还是该事实，即调整元件2在此无论如何两件式地来设计并且此外通过联接区段39与调整元件2相连接。
[0080]最后可由根据图6的图示得悉，转子轴4a配备有卡锁鼻40，其后接装配在转子轴4a上的永磁体组件5，从而防止永磁体组件5在轴向上被拉出。
[0081]已指出的是，设置有用于实现永磁体组件5的大量可能性。也可考虑可磁化的塑料轴用作转子轴4a。
[0082]所提出的组件开启了用于监控运行状态、尤其转子4的位置的新的可能性。
[0083]在优选的第一变体中设置成，借助于未示出的传感器装置来检测永磁体组件5的磁场并且由传感器装置的传感器测量值来测定转子4的运行状态、在此且优选地位置。传感器装置例如可以是霍尔传感器、是MR传感器等。
[0084]优选的第二变体在于，借助于测量装置来测量通过在永磁体组件5与线圈组件7之间的相对运动感应到线圈组件7中的电压，并且进一步优选地由测量值来测定转子4的运行状态、在此且优选地位置。
[0085]在此，术语“测定转子4的运行状态”应广义地来理解。其也包括例如与单独的传感器、例如旋转传感器(Drehsensor)的数据一起实现可靠性检查的信息。
[0086]最后允许指出的是，所提出的机动车锁的驱动器3以在上述的意义中待简单地实现的静态通电可运行。但是原则上也可考虑，优选地在包括传感器测量值的情况下应用其它通电形式、尤其鉴于预定的运动过程等所调节的通电。
[0087]根据具有独立意义的另一教导，要求保护一种用于操控机动车锁、尤其上述所提出的机动车锁的方法。待操控的机动车锁配备有可围绕调整元件轴线I调整的调整元件2和用于调整调整元件2的驱动器3，其中，驱动器3具有带有永磁体组件5的转子4和带有由至少两个线圈8-11构成的线圈组件7的定子6。
[0088]根据该另一教导重要的是，设置有带有逻辑单元的电子控制装置，针对逻辑单元的信号使线圈组件7通电，并且为了驶向至少两个磁性稳定的驱动位置使线圈组件7的线圈8-11针对逻辑单元的信号以与相应的驱动位置相关联的线圈组合在与相应的驱动位置相关联的通电方向上通电。优选地，机动车锁是上面所说明的机动车锁，其中，驱动器3设计为直接驱动器虽然是有利的、但不是必要的。就此而言尤其在优选的变体方面允许参照上述实施方案。
[0089]在一优选的设计方案中，如上面另外所表明的那样，电子控制装置的至少一部分设计为优选地带有自己的壳体的单独的单元，其此外与机动车锁电联结。
[0090]优选地，控制装置也用于预设用于线圈8-11的通电时间，如上面另外已表明的那样。尤其优选地如此使得为了驶向至少两个磁性稳定的驱动位置使线圈组件7的线圈8-11针对电子控制装置的逻辑单元的信号在预定的通电时间上通电，优选地，通电时间小于500ms、优选地小于100ms。
[0091]最后允许指出的是，所提出的机动车锁在特别优选的设计方案中配备有壳体，其容纳且至少部分地封装机动车锁的部件的至少一部分、优选地无论如何调整元件和驱动器。但是原则上也可考虑，对于机动车锁的各个部件设置有仅仅一个支架。
【主权项】
1.一种机动车锁，其带有能够围绕调整元件轴线(I)调整的调整元件(2)和用于调整所述调整元件(2)的驱动器(3)，其中，所述驱动器(3)具有带有永磁体组件(5)的由所述调整元件(2)形成的转子(4)和带有由至少两个线圈(8-11)构成的线圈组件(7)的定子(6)，并且其中，所述驱动器(3)按照直接驱动器的形式来设计， 其特征在于， 所述定子(6)具有至少两个极(12-15)，通过其来引导由所述线圈组件(7)产生的磁场，所述定子(6)的至少一个极(12-15)除了在横截面中大致环截段形的缝隙(16)之外伸到所述转子⑷处，并且，所述定子(6)的极(12-15)通过关于所述调整元件轴线⑴环绕所述转子(4)的导引组件(17)磁性地相联结。
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述永磁体组件(5)关于所述调整元件轴线(I)在直径上被磁化。
3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述导引组件(17)包括垂直于所述调整元件轴线(I)取向的至少一个定子板(18)，优选地所述导引组件(17)包括多个并排的定子板(18)，其被组装成定子板叠，优选地所述导引组件(17)、尤其至少一个所述定子板(18)由钢材料、尤其由钢材料S235JR构成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述调整元件(2)设计为用于导出控制运动的带有轴向的至少一个控制区段(19)的控制轴，优选地，所述控制轴(2)具有芯部横截面(20)，控制元件(21)、如控制凸轮等布置在所述芯部横截面(20)处，并且所述永磁体组件(5)安置在所述控制轴(2)的芯部横截面(20)中或在其处。
5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁具有锁机构(22)，其能够带到不同的功能状态如“锁止”、“解锁”、“防盗”、“锁止儿童保险”和“解锁儿童保险”中，其中，为了调节不同的功能状态设置有可调整的至少一个功能元件(23)，其中，所述控制轴(2)处于或能带到与所述功能元件(23)驱动技术的接合中或者是功能元件(23)的组成部分，优选地，所述功能元件(23)支撑在所述控制轴(2)的控制区段(19)处。
6.根据权利要求4和5所述的机动车锁，其特征在于，所述控制轴(2)借助于所述驱动器⑶能够带到至少两个控制位置中，以便调节功能状态如“锁止”、“解锁”、“防盗”、“锁止儿童保险”和“解锁儿童保险”。
7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征