在于，所述功能元件(23)设计为金属线或条带并且能够偏转到不同的功能位置中，优选地所述功能元件(23)设计为弹簧弹性的金属线或条带并且由此能够作为弯曲功能元件弯曲到不同的功能位置中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置有杠杆、尤其内操纵杠杆(25)或锁止杠杆，通过它的手动操纵能够引起所述调整元件(2)围绕所述调整元件轴线(I)的手动调整。
9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述线圈组件(7)具有至少两个、优选地刚好两个线圈对(8，9; 10，11)，其相应地被成对地操控，优选地，一线圈对的两个线圈(8，9; 10，11)电气串联。
10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，一线圈对的两个线圈(8，9;10，11)关于所述调整元件轴线(I)在直径上相对而置，优选地，两个线圈对(8，9; 10，11)彼此垂直地取向。
11.根据权利要求9或10所述的机动车锁，其特征在于，每个线圈对(8，9;10，11)关联有驱动电路(32，33)，并且所述驱动电路(32，33)分别设计为H-桥式电路，所述H-桥式电路(32，33)分别具有两个半桥(32a，32b, 33a, 33b)，其分别通过电桥支路(32c，33c)相互联结，并且，相应的所述线圈对(8，9;10，11)被接到相应的所述电桥支路(32c，33c)中，优选地，两个线圈对(8，9;10，11)的这两个H-桥式电路(32，33)分享共同的半桥(32b，33a)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，通过所述线圈组件(7)的不同的静态通电能够驶向所述调整元件(2)的磁性稳定的至少两个驱动位置。
13.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，通过唯一的线圈对(8，9; 10，11)的静态通电能够产生所述调整元件(2)的磁性稳定的至少一个驱动位置，并且/或者，通过两个线圈对(8，9;10，11)的同时静态通电能够产生所述调整元件(2)的磁性稳定的至少一个驱动位置。
14.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，在两个线圈对(8,9;10,11)同时静态通电时由所述线圈组件(7)产生的磁场的场矢量相对于在唯一的线圈对(8，9;10，11)静态通电时由所述线圈组件(7)产生的磁场的场矢量成45°角取向。
15.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述驱动器(3)根据在两个驱动位置之间相应的调整行程提供不同的驱动力矩，对于所述调整元件(2)根据在两个驱动位置之间相应的调整行程的调整要克服不同的机械反力矩，并且布置成使得关于至少两个调整行程所述驱动器(3)在带有较高反力矩的调整行程中提供较高的驱动力矩而在带有较小反力矩的调整行程中提供较小的驱动力矩。
16.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述调整元件(2)设计成多件式，优选地所述调整元件(2)具有对准所述调整元件轴线(I)的轴区段，其另外与所述调整元件(2)相联结、尤其相连接，进一步优选地，所述调整元件(2)具有相互联结的、尤其相互连接的对准所述调整元件轴线(I)的至少两个轴区段。
17.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置有带有逻辑单元的电子控制装置，并且所述线圈组件(7)为了驶向不同的工作位置借助于所述电子控制装置的逻辑单元能够通电，并且所述控制装置的逻辑单元为了驶向每个驱动位置操控所述线圈组件的与相应的驱动位置相关联的、优选地静态的通电。
18.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，在两个线圈对(8，9; 10，11)通电时，所述线圈对(8，9; 10，11)的所有线圈(8_11)始终串联。
19.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述永磁体组件(5)形状配合地布置在转子轴(4a)上并且为此具有优选地沿着所述转子轴(4a)伸延的、进一步优选地设计为槽或为接片的至少一个成型部(37)，进一步优选地，所述永磁体组件(5)设计为空心柱体，并且所述成型部(37)在所述空心柱体的内侧处伸延，进一步优选地，设置有关于所述转子轴(4a)相对而置的两个成型部(37)。
20.一种用于操控根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁的方法，其特征在于，为了驶向所述调整元件(2)的至少两个磁性稳定的驱动位置使所述线圈组件(7)不同地静态通电。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述线圈组件(7)具有至少两个、优选地刚好两个线圈对(8，9; 1，11 )，其相应地成对地被操控，并且通过唯一的线圈对(8，9; 10，11)的静态通电来产生所述调整元件(2)的磁性稳定的至少一个驱动位置。
22.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于，所述线圈组件(7)具有至少两个、优选地刚好两个线圈对(8，9;10，11)，其相应地成对地被操控，并且通过两个线圈对(8，9; 10，11)的同时静态通电来产生所述调整元件(2)的磁性稳定的至少一个驱动位置。
23.根据权利要求20至22中任一项所述的方法，其特征在于，为了驶向不同的驱动位置借助于电子控制装置的逻辑单元来使所述线圈组件(7)静态通电，并且为了驶向每个驱动位置所述控制装置的逻辑单元操控与相应的驱动位置相关联的静态通电。
24.根据权利要求20至23中任一项所述的方法，其特征在于，借助于传感器装置来检测所述永磁体组件(5)的磁场，并且由所述传感器装置的传感器测量值来测定所述转子(4)的运行状态、尤其位置，优选地，所述传感器装置具有霍尔传感器。
25.根据权利要求20至24中任一项所述的方法，其特征在于，借助于测量装置来测量通过在所述永磁体组件(5)与所述线圈组件(7)之间的相对运动感应到所述线圈组件(7)中的电压，优选地，由测量值来测定所述转子(4)的运行状态、尤其位置。
26.一种用于操控机动车锁、尤其根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁的方法，其中，所述机动车锁配备有能够围绕调整元件轴线(I)调整的调整元件(2)和用于调整所述调整元件(2)的驱动器(3)，其中，所述驱动器(3)具有带有永磁体组件(5)的转子(4)和带有由至少两个线圈(8-11)构成的线圈组件(7)的定子(6)， 其特征在于， 所述定子(6)具有至少两个极(12-15)，通过其来引导由所述线圈组件(7)产生的磁场，所述定子(6)的至少一个极(12-15)除了在横截面中大致环截段形的缝隙(16)之外伸到所述转子(4)处，并且所述定子(6)的极(12-15)通过关于所述调整元件轴线(I)环绕所述转子(4)的导引组件(17)磁性地相联结，设置有带有逻辑单元的电子控制装置，针对所述逻辑单元的信号使所述线圈组件(7)通电，并且为了驶向磁性稳定的至少两个驱动位置，针对所述逻辑单元的信号以与相应的驱动位置相关联的线圈组合在与相应的驱动位置相关联的通电方向上使所述线圈组件(7)的线圈(8-11)通电。
27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，为了驶向磁性稳定的至少两个驱动位置，针对电子控制装置的逻辑单元的信号在预定的通电时间上使所述线圈组件(7)的线圈(8-11)通电,优选地,所述通电时间小于500ms、优选地小于100ms。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车锁，其带有可围绕调整元件轴线(1)调整的调整元件(2)和用于调整该调整元件(2)的驱动器(3)，其中，驱动器(3)具有带有永磁体组件(5)的由调整元件(2)形成的转子(4)和带有由至少两个线圈(8-11)构成的线圈组件(7)的定子(6)，并且其中，驱动器(3)按照直接驱动器的形式来设计。提出，定子(6)具有至少两个极(12-15)，通过它们来引导由线圈组件(7)产生的磁场，定子(6)的至少一个极(12-15)除了在横截面中大致环截段形的缝隙(16)之外伸到转子(4)处，并且，定子(6)的极(12-15)通过关于调整元件轴线(1)环绕转子(4)的导引组件(17)磁性地相联结。
【IPC分类】E05B81-04, H02K37-16
【公开号】CN104541009
【申请号】CN201380011438
【发明人】凯斯勒 D., 德赖曼 T., 博戈拉茨 A., 赖纳特 J., 埃尔-哈穆米 A.
【申请人】布罗斯锁闭系统有限责任两合公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2013年2月28日
【公告号】DE102012003698A1, EP2820210A1, US20150027177, WO2013127531A1