机动车锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的机动车锁以及一种根据权利要求20的前序部分的用于操控这样的机动车锁的方法以及一种根据权利要求26的前序部分的方法。
【背景技术】
[0002]所谈及的机动车锁应用在所有类型的机动车闭锁元件中。尤其侧门、后门、后盖、行李舱盖或者发动机罩都属于此。原则上，这些闭锁元件也可根据滑动门的形式来设计。
[0003]当今的机动车锁配备有一系列功能，其可借助于电驱动器机动地触发。在此，驱动器的尽可能高的紧凑性始终是挑战。
[0004]已知的机动车锁(文件DE 10 2008 012 563)(本发明由此出发)具有用于可调整的功能元件的驱动器，其根据直接驱动器的形式来设计。然而在那里的直接驱动器中不利的是其较低的效率。
【发明内容】
[0005]本发明基于将已知的机动车锁设计和改进成使得提高那里的驱动器的效率的问题。
[0006]在根据权利要求1的前序部分所述的机动车锁中通过权利要求1的特征部分的特征来解决上述问题。
[0007]所提出的机动车锁配备有可围绕调整元件轴线调整的调整元件和用于调整该调整元件的驱动器，其中，驱动器具有带有永磁体组件的由调整元件形成的转子和带有由至少两个线圈构成的线圈组件的定子，并且其中，驱动器根据直接驱动器的形式设来计。
[0008]重要的是该基本想法，即转子和定子主要可通过关于调整元件轴线径向地伸延的磁场共同作用。定子尤其配备有至少两个极，通过其来引导由线圈组件产生的磁场。在此，定子的至少一个极除了在横截面中大致环截段形的缝隙之外伸到转子处，其中，定子的极通过关于调整元件轴线环绕转子的导引组件(Leitanordnung)磁性地相联结。在此,环截段形的缝隙同心于调整元件轴线取向。
[0009]所提出的结构上的构造尤其通过减小磁圈中的气隙导致高效率。驱动器通过其设计为直接驱动器由少量单件构成，从而不仅材料成本而且磨损减小。
[0010]在根据权利要求4的特别优选的设计方案中，调整元件设计为控制轴，其中，在一变体中由控制轴形成的转子的永磁体组件安置在控制轴的芯部横截面(Kernquerschnitt)中或在其处。所提出的带有引起的高效率的驱动器的结构上的构造使尽管在那里存在比较不利的扭矩情况永磁体组件在控制轴的芯部横截面中或在其处的上述安置成为可能。
[0011]在根据权利要求6的进一步优选的设计方案中，控制轴用于功能状态“锁止”、“解锁”、“防盗”、“锁止儿童保险”和“解锁儿童保险”的调整。借助于直接驱动器调整控制轴就此而言是特别有利的，因为不同的功能状态可很大程度上任意地被驶到且尤其从很大程度上任意的功能状态中驶出。
[0012]机动车锁的上面所提及的功能状态涉及借助于门内把手和借助于门外把手打开机动车门等的可能性。在功能状态“锁止”中，可从内部打开、然而不可从外部打开。在功能状态“解锁”中，不仅可从内部、而且可从外部打开。在功能状态“防盗”中，既不可从内部也不可从外部打开。在功能状态“锁止儿童保险”中，可从内部解锁，但是既不可从内部也不可从外部打开。在功能状态“解锁儿童保险”中，可从外部、然而不可从内部打开。
[0013]在根据权利要求7的进一步优选的设计方案中，确定机动车锁的相应的功能状态的功能元件设计为金属线或条带，其在一变体中可弯曲到不同的功能位置中。利用这样的设计为金属线或条带的功能元件可完全充分利用在功能状态的任意调节方面的灵活性。
[0014]在根据权利要求11的特别优选的设计方案中，应用H-桥式电路(其在直流马达的范围中证明是有效的)用于线圈组件的操控。
[0015]在所提出的根据权利要求12解决方案中有趣的是该事实，即线圈组件的静态通电可导致调整元件的磁性稳定的驱动位置。术语“磁性稳定”这里意味着，带有引起的磁场的线圈组件的通电负责使调整元件在从相应的驱动位置中偏转出来的情况下始终被带回到该驱动位置中。术语“静态通电”在此意味着，所建立的通电在时域中不改变。在此，术语“通电”应普遍地来理解并且不仅包括施加电压而且包括将电流弓I入线圈组件中。在此，电压或电流也可以是脉冲的等。在最简单的情况中，对于在上述意义中的静态通电将恒定的电压接到线圈组件的相关部分上。
[0016]原则上，调整元件可单件式或多件式地来设计。在根据权利要求16的特别优选的设计方案中，调整元件设计成多件式并且在一变体中具有对准调整元件轴线的轴区段(Wellenabschnitt),其另外与调整元件相联结、尤其相连接。这在制造技术上就此而言是特别有利的，因为调整元件的驱动侧的部分此外可与调整元件分离地来制造和装配。在调整元件的区段之间的联结部可形状配合、力配合或材料配合地来设置。也可考虑在此运用可松开的联结。
[0017]特别灵活的操控根据权利要求17由此得到，即借助于电子控制装置的逻辑单元来进行通电。控制装置可与一个机动车锁或多个机动车锁相关联。也可考虑控制装置是机动车的中央控制器的组成部分。
[0018]根据同样具有独立意义的另一教导，要求保护一种用于操控所提出的机动车锁的根据权利要求20所述的方法。
[0019]根据该另一教导重要的是为了驶向调整元件的至少两个磁性稳定的驱动位置使线圈组件不同地静态通电的想法。上面已进一步阐述了与此相联系的优点。
[0020]根据同样具有独立意义的另一教导，要求保护一种根据权利要求26所述的方法。
[0021]所提出的该另一方法针对机动车锁的操控，该机动车锁无论如何配备有可围绕调整元件轴线调整的调整元件和用于调节调整元件的驱动器，其中，驱动器具有带有永磁体组件的转子和带有由至少两个线圈构成的线圈组件的定子。定子具有至少两个极，通过其来引导由线圈组件产生的磁场，定子的至少一个极除了在横截面中大致环截段形的缝隙之外伸到转子处并且定子的极通过关于调整元件轴线环绕转子的导引组件磁性地相联结。
[0022]根据该另一方法有趣的是，设置有带有逻辑单元的电子控制装置，针对逻辑单元的信号使线圈组件通电并且为了驶向至少两个磁性稳定的驱动位置针对逻辑单元的信号以与相应的驱动位置相关联的线圈组合在与相应的驱动位置相关联的通电方向上使线圈组件的线圈通电。
[0023]即根据该另一方法每个驱动位置关联有待通电的线圈组合以及通电的方向。术语“以线圈组合使线圈通电”在此应广义地来理解并且也包括线圈组件的唯一的线圈通电的可能性。即特别重要的是，针对控制装置的逻辑单元的信号在预定的通电方向上使预定的线圈组合通电，从而驶向期望的驱动位置。
[0024]优选地，该另一方法用于操控上面所说明的所提出的机动车锁，其中，虽然驱动器设计为直接驱动器是有利的、但不是必须的。此外允许参照对于所提出的机动车锁的所有实施方案。
【附图说明】
[0025]下面根据示出仅仅一个实施例的附图来详细阐述本发明。其中:
图1显示了所提出的机动车锁的对于本发明重要的组成部分，
图2沿着剖线I1-1I显示了根据图1的机动车锁的驱动器，
图3显示了对于根据图2的驱动器的状态图，
图4显示了用于根据图2的驱动器的驱动电路(Treiberschaltung),
图5显示了线圈组件的线圈的优选的接线以及图6显示了转子轴和永磁体组件的优选的设计方案。
【具体实施方式】
[0026]允许事先指出的是，在附图中仅示出了所提出的机动车锁的对于该教导的阐述必要的部件。相应地在附图中未示出锁销(Schlossfalle),其通常与锁栓(Schliessbolzen)等共同作用并且其借助于止动爪(Sperrklinke)被保持在主关闭位置中和在可能存在的预关闭位置中。
[0027]机动车锁具有可围绕调整元件轴线I调整的调整元件2和用于调整调整元件2的驱动器3。驱动器3用于调整机动车锁的不同的功能状态，这下面另外详细来阐述。对于所提出的教导重要的首先是调整元件2和驱动器3的基本的结构构造。图1和2的总览显示，驱动器3具有由调整元件2形成的带有大致柱状的永磁体组件5的转子和带有由至少两个线圈8-11、这里总共四个线圈8-11构成的线圈组件7的定子6。因为调整元件2以上述方式是驱动器3的集成的组成部分、即驱动器3的转子4，驱动器3根据直接驱动器的形式来设计。在此不需要通过中间连接的传动装置等来进行驱动力或驱动扭矩的任意类型的传递。
[0028]现在有趣的是在图2中示出的驱动器3的结构构造。定子6具有至少两个极12-15、在此总共四个极12-