一种双轴铰链结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车舱门辅助装置技术领域，更具体地说，涉及到一种双轴铰链转动装置。
【背景技术】
[0002]目前，客车舱门铰链的类型分为机械式和橡胶式，其中机械式的特点是刚性大，性能稳定目前主要应用于仓门开启角度不大的旅游车。而橡胶式的特点是成本低廉、开启角度大、目前主要应用于公交车。但是机械式客车舱门铰链具有开启角度小、舱门蒙皮易产生干涉的缺点，橡胶式客车舱门铰链具有不能隐藏影响美观、没有刚度、容易老化变形的缺点。机械式铰链常用的几种类型为合页式、多连杆式、球头式。其中合页式采用由两片合页一个销轴组成，合页围绕销轴转动使舱门开启一定角度，其开启角度相对较小一般隐藏式的铰链开启角度小于90°。多连杆式采用四连杆或两组四连杆组成，原理复合四连杆机构原理，其结构复杂，运动轨迹复杂、开启角度一般不大于140°、加工精度要求高、成本较高。球销式由两部分组成对安装精度要求低，但是开启角度小，制作复杂、成本较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、不影响外蒙皮结构、开启角度大的双轴铰链结构。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种双轴铰链结构，包括安装座，所述安装座通过第一连接轴铰接于翻转板，所述翻转板通过第二连接轴铰接于连接架，所述安装座设置于车身，所述连接架设置于车体的舱门，所述连接架设置于车体气弹簧的上方。
[0005]其中，所述安装座设置成L型，所述安装座内设置有第一限位孔和第二限位孔。
[0006]其中，所述翻转板设置成两个对接的L型结构，所述翻转板内设置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套。
[0007 ]其中，所述连接架设置成L型，所述连接架内设置有第三限位孔和第四限位孔。
[0008]其中，所述翻转板的第一限位套和第二限位套与安装座内设置的第一限位孔和第二限位孔相配合。
[0009]其中，所述翻转板的第三限位套和第四限位套与连接架内设置的第三限位孔和第四限位孔相配合。
[0010]其中，所述翻转板的两个L型的边缘可以限定翻转板和安装座以及翻转板和连接架之间的旋转角度范围。
[0011 ]其中，所述第一连接轴和第二连接轴设置成不锈钢销轴。
[0012]其中，所述安装座、翻转板和连接架设置成铝合金的形式。
[0013]其中，所述第一连接轴和第二连接轴的直径设置在6mm至20mm之间。
[0014]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0015]上述方案中，安装座和连接架采用铝合金材质，可实现铰链的高生产率。本实用新型的双轴铰链转动装置与汽车的气弹簧的配合使用解决了双轴的两自由度问题，使舱门开启过程实现预想的旋转顺序，且开启角度大，本实用新型的部件结构本身具有限位作用，不需另加限位部件。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例双轴铰链结构的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例双轴铰链结构的翻转板结构示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1、安装座；
[0020]11、第一限位孔；
[0021 ]12、第二限位孔；
[0022]2、翻转板；
[0023]21、第一限位套；
[0024]22、第二限位套；
[0025]23、第三限位套；
[0026]24、第四限位套；
[0027]3、连接架；
[0028]31、第四限位孔；
[0029]32、第三限位孔；
[0030]4、第一连接轴；
[0031 ]5、第二连接轴。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0033]如图1和图2所示的，本实用新型提出了一种双轴铰链结构，包括安装座I，所述安装座I通过第一连接轴4铰接于翻转板2，所述翻转板2通过第二连接轴5铰接于连接架3，所述安装座I设置于车身，所述连接架3设置于车体的舱门，所述连接架3设置于车体气弹簧的上方。
[0034]进一步地，所述安装座I设置成L型，所述安装座I内设置有第一限位孔11和第二限位孔12，所述翻转板2设置成两个对接的L型结构，所述翻转板2内设置有第一限位套21、第二限位套22、第三限位套23和第四限位套24，所述连接架3设置成L型，所述连接架内3设置有第三限位孔32和第四限位孔31。
[0035]进一步地，所述翻转板2的第一限位套21和第二限位套22与安装座I内设置的第一限位孔11和第二限位孔12相配合，所述翻转板2的第三限位套23和第四限位套23与连接架3内设置的第三限位孔32和第四限位孔31相配合。
[0036]进一步地，所述翻转板2的两个L型的边缘可以限定翻转板2和安装座I以及翻转板2和连接架3之间的旋转角度范围。
[0037]其中，所述第一连接轴4和第二连接轴5设置成直径在6mm至20mm之间的不锈钢销轴。
[0038]其中，所述安装座1、翻转板2和连接架3设置成铝合金的形式。
[0039]本实用新型的工作过程如下:
[0040]在车门的开启过程中，在汽车自身气弹簧作用下，安装座I和翻转板2和连接架3先以第一连接轴4为中心转动转至极限位置，然后以第二连接轴5为中心转动直至舱门开启到最大角度，最大可以达到180°。
[0041]在车门的关闭过程中，由于气弹簧支撑力和翻转板2的两自由度原因，关门时铰链会先以第二连接轴5转动转至极限位置后，铰链失去一自由度再以第一连接轴4转动直至舱门完全关闭，此时为保证车辆行驶后舱门稳定铰链应使其自由度等于零，也就是铰链的翻转板2刚好处于限位状态。
[0042]上述方案中，本实用新型的安装座、翻转板和连接架采用铝合金材质，可实现铰链的高生产率;本实用新型的双轴铰链转动装置与汽车的气弹簧的配合使用解决了双轴的两自由度问题，使舱门开启过程实现预想的旋转顺序，本实用新型的部件结构本身具有限位作用，不需另加限位部件。
[0043]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种双轴铰链结构，包括安装座，其特征在于，所述安装座通过第一连接轴铰接于翻转板，所述翻转板通过第二连接轴铰接于连接架，所述安装座设置于车身，所述连接架设置于车体的舱门，所述连接架设置于车体气弹簧的上方。2.根据权利要求1所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述安装座设置成L型，所述安装座内设置有第一限位孔和第二限位孔。3.根据权利要求1所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述翻转板设置成两个对接的L型结构，所述翻转板内设置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套。4.根据权利要求1所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述连接架设置成L型，所述连接架内设置有第三限位孔和第四限位孔。5.根据权利要求3所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述翻转板的第一限位套和第二限位套与安装座内设置的第一限位孔和第二限位孔相配合。6.根据权利要求3所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述翻转板的第三限位套和第四限位套与连接架内设置的第三限位孔和第四限位孔相配合。7.根据权利要求1所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述第一连接轴和第二连接轴设置成不锈钢销轴。8.根据权利要求1所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述安装座、翻转板和连接架设置成铝合金的形式。9.根据权利要求7所述的双轴铰链结构，其特征在于，所述第一连接轴和第二连接轴的直径设置在6mm至20mm之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双轴铰链结构，包括安装座，所述安装座通过第一连接轴铰接于翻转板，所述翻转板通过第二连接轴铰接于连接架，所述安装座设置于车身，所述连接架设置于车体的舱门，所述连接架设置于车体气弹簧的上方，所述安装座设置成L型，所述安装座内设置有第一限位孔和第二限位孔，所述翻转板设置成两个对接的L型结构，所述翻转板内设置有第一限位套、第二限位套、第三限位套和第四限位套，所述连接架设置成L型，所述连接架内设置有第三限位孔和第四限位孔。本实用新型的双轴铰链转动装置与汽车的气弹簧的配合使用解决了双轴的两自由度问题，使舱门开启过程实现预想的旋转顺序。
【IPC分类】E05D5/06, E05D3/06, E05D9/00
【公开号】CN205206548
【申请号】CN201521107471
【发明人】刘洪敏, 崔本焘, 李政维
【申请人】山东沂星电动汽车有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月28日