专利名称：汽车轮船自动灭火系统装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安装在汽车、轮船发动机或供油设备附近的灭火装置，该装置属于消防技术领域。
●技术背景目前汽车、轮船使用的灭火装置是小型可移动式干粉灭火器，在使这种灭火器具时，首先要由人力将灭火器搬运到起火地点，然后人工操作喷射灭火，这种灭火器操作简单，对初期起火的扑救有一定效果，因此普及率较高，汽车、轮船普遍配备。但是干粉灭火器在使用中存在一定缺陷和不足，以汽车为例1、起火时不能及时的扑救。由于汽车自燃起火多发生在发动机部位，而司机一般将灭火器放置在驾驶室内，汽车起火时需要司机把灭火器从驾驶室提到起火的部位(发动机)，从起火初期(发现起火)到火势扩大时间很短，当操作灭火器灭火时，火势已经蔓延、扩大，因为灭火不及时，导致随车配带的(1.5Kg以下)灭火器扑救效果不佳，延误了灭火的最佳时机。
2、灭火器容量有限影响灭火效果。当发现汽车发动机有起火征兆时，使用灭火器灭火需要将汽车发动机盖打开，当汽车盖开启时，因氧气充入造成火势瞬间迅速扩大，而灭火器容量有限，控制不住火势的蔓延。
3、行驶状态下实用效果不佳。对汽车火灾进行统计，汽车在行驶状态下易发生火灾，约占70％左右，汽车在行驶中发生火灾初期着火点小，且存在时间很短，更无法知道起火先兆和预警特征，发现着火时已超过初期的起火状态，当火势较大时，很难用随身携带的灭火器将火扑灭，也控制不住火势的扩大。
以上所述情况说明了汽车火灾的基本特征，小型轻便灭火器存在着一定缺陷和不足，在汽车火灾中无法实现对初起火灾的有效扑灭，不能有效控制火势的蔓延。
●实用新型内容本实用新型的内容，在于针对上述小型轻便灭火器在扑灭汽车火灾中存在的缺陷和不足，而提供的汽车、轮船使用的自动灭火系统设备。本系统设备按照汽车火灾的基本特征设计、安装和调试，解决了前述的缺陷和不足。
本实用新型的目的是先将起火点的火扑灭或控制起火点的着火范围，延缓火势蔓延扩散，为采取其他灭火措施创造有利机会。
本实用新型的目的是这样实现的汽车轮船自动灭火系统装置包括温度测控阀体、高压导管、高压气剂导向阀及压力表、储气剂瓶，储气剂瓶内装有灭火气剂。储气剂瓶上装有高压气剂导向阀，高压导管与温度测控阀体连接，并由N2气体驱动，温度测控阀体安装在汽车发动机节气门、喷油器以及油箱供油泵设备附近，距离≤5cm范围的位置，高压气剂导向阀和温度测控阀体是针对汽车自动灭火系统装置设计的专用设备。
其中，温度测控阀体由铜制外壳、温度感应器、温控变形联动执行器、定压模片和密封垫组成，温度测控阀体喷口成喇叭型，喷口壁与喷口轴线夹角为32.5°，喷口壁上径向开有四个小孔，温度感应器和温控变形联动执行器采用低熔点合金材料热挤压一体成型，贴在喷口内壁并镶入四个小孔，四个小孔内放置十字型细钢丝支架，包在温度感应器的合金内，形成侧壁剪向支撑和轴向支撑合力，该支撑合力顶住定压模片和密封垫传来的压力，使定压模片和密封垫不外移。
其中，定压模片使用不锈钢材料制作，定压模片外径尺寸小于阀体内孔0.05mm，定压模片与密封垫在高压气体的压合作用下，靠在温控变形联动执行器上，与支撑合力构成稳定不动的密封状态，保持高压导管中的高压气体密闭不泄漏。
其中，密封垫形状是楔型带翼边，翼边外径大于阀体内径0.5mm-1.0mm，翼边与轴线夹角为30°，密封垫与温度测控阀体内孔形成摩擦密封，密封垫采用橡胶树脂合成材料制作。
其中，铜制阀体与高压导管连接，用预制内外螺纹接紧，然后再用专用压力卡具做径向挤压密封固定。
其中，高压气剂导向阀上设有四个接口通道，这四个接口通道分别是温度测控阀体高压导管接口通道、压力表接口通道、充气导向密封栓通道和储气剂瓶接口通道。
其中，高压导管接口通道与压力表接口通道同轴设计，充气导向密封栓通道与储气剂瓶接口通道同轴设计，充气导向密封栓体放置在充气导向密封栓通道内。
其中，充气导向密封栓体是用不锈钢材料制作的，方向朝向储气剂瓶接口通道端，并加工成锥台型，锥面上加工一道小槽，槽内镶入胶质密封圈，另一端加工内六角槽。
其中，高压气剂导向阀储气剂瓶接口通道朝向充气导向密封栓体的一端，加工成与充气导向密封栓体同角度的锥形孔。
其中，高压气剂导向阀储气剂瓶接口通道与储气剂瓶连接的通道内，安装有双孔导流管，双孔导流管用PVC材料加工，双孔导流管的大孔管用螺纹接在高压气剂导向阀储气剂瓶接口上，另一端插入储气剂瓶内，双孔导流管的管头到储气剂瓶的底的距离为0.8cm，导流小孔孔径为0.3cm。
本实用新型在实施中不靠人工操作，安装在发动机舱内的温度测控阀体自动按设定的温度工作。当温度测控阀体周围起火，并且温度达到温度测控阀体的预设温度时，温度测控阀体的喷口打开，将高压灭火气剂喷射到起火点进行灭火。
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图1-1和图1-2是汽车发动机自动灭火系统装置图。
图2-1和图2-2是汽车油箱、油泵自动灭火系统装置图。
图3-1和图3-2是温度测控阀体和高压导管的具体结构示意图。
图4是储气剂瓶和高压气剂导向阀的具体结构示意图。
●具体实施方式
以下，通过系统结构及具体实施例的描述并参考附图对本实用新型做进一步的详细说明。
参照图1-1和图1-2，温度测控阀体13安装在汽车、轮船上的预计起火点附近，温度测控阀体13到预计起火点的距离≤5cm。储气剂瓶16内装有灭火气剂。储气剂瓶16上装有高压气剂导向阀14。高压导管17与温度测控阀体13连接。
储气剂瓶16内装有通用干粉灭火剂，并由N2气体驱动，储气剂瓶16上装有高压气剂导向阀14，通过高压导管17与温度测控阀体13连接。高压气剂导向阀14、高压导管17和温度测控阀体13是针对汽车轮船自动灭火系统装置设计的专用设备。
图1-1和图1-2中的温度测控阀体13的结构和连接如图3-1和图3-2所示。温度测控阀体13由铜制外壳31、温度感应器36、温控变形联动执行器34、定压模片33和密封垫32组成。温度测控阀体13喷口成喇叭型，喷口壁与喷口轴线夹角α可以优选为32.5°；喷口壁上径向开有四个小孔35，温度感应器36和温控变形联动执行器34采用低熔点合金材料热挤压一体成型，贴在喷口内壁并镶入四个小孔35。四个小孔35内放置十字型细钢丝支架37，包在温度感应器36的合金内，形成侧壁剪向支撑和轴向支撑合力。该支撑合力顶住定压模片33和密封垫32传来的压力，使定压模片33和密封垫32不外移。
定压模片33可以优选用不锈钢制作，外径尺寸小于阀体内孔0.05mm，定压模片33与密封垫32在高压气体的压合作用下，靠在温控变形联动执行器34上，与支撑合力构成稳定不动的密封状态，保持高压导管17中的高压气体密闭不泄漏。
密封垫32形状是楔型，翼边外径大于阀体内径0.5mm-1.0mm，翼边与轴线夹角β可以优选为30°；密封垫32与温度测控阀体13内孔形成摩擦密封，密封垫32可以优选用合成橡胶树脂制作。温度测控阀体13与高压导管17连接后，再用专用压力卡具做径向挤压密封固定。
温度测控阀体13的测温感应机构随时探测周围温度变化。当外部温度达到预先设定的温度时，温控变形联动执行器34打开，使定压模片33脱离，高压灭火气剂喷射到起火点。
图1-1和图1-2中的高压气剂导向阀14和储气剂瓶16的结构和连接如图4所示。高压气剂导向阀14上设有四个接口通道高压导管接口通道46、压力表接口通道45、充气导向密封栓通道44和储气剂瓶接口通道48。
高压导管接口通道46与压力表接口通道45同轴设计，充气导向密封栓通道44与储气剂瓶接口通道48同轴设计，充气导向密封栓体43放置在充气导向密封栓通道44内。
充气导向密封栓体43可以优选用不锈钢材料制作，方向朝向储气剂瓶接口通道48端，并加工成锥台型，锥面上加工一道小槽，槽内镶入胶质密封圈41，充气导向密封栓体43的另一端加工内六角槽。
压力表接口通道45上安装专用压力表。
储气剂瓶接口通道48朝向充气导向密封栓体43的一端，加工成与充气导向密封栓体43同角度的锥形孔。储气剂瓶接口通道48与储气剂瓶16连接的通道内，安装有双孔导流管49，双孔导流管49可以优选用PVC材料制作。双孔导流管49由大孔管和小孔管两个管组成。双孔导流管49的大孔管用螺纹接在储气剂瓶接口通道48的下端，另一端插入储气剂瓶16内。双孔导流管49的下端管头到储气剂瓶16的底的距离为0.8cm。
实施例一图1-1和图1-2所示为本实用新型所提供的一个具体实施例的结构示意图。同时参照图3-1、图3-2和图4，将温度测控阀体13安装在汽车发动机供油器18附近，温度测控阀体13到汽车发动机供油器18的距离≤5cm。温度测控阀体13设定的工作温度为180℃--210℃。
当外部温度达到前述设定的温度时，温度测控阀体13开始工作，带动温控变形联动执行器34、定压模片33向温度测控阀体13的喷口外移动。同时，高压导管17和高压气剂导向阀14内的高压灭火气剂迅速压向密封垫32，推开定压模片33，使温度测控阀体13的喷口呈通路状态，高压灭火气剂立即喷到汽车发动机供油器18周围，实施灭火工作。
实施例二图2-1和图2-2所示为本实用新型所提供的另一个实施例的系统结构示意图。同时参照图3-1、图3-2和图4，将温度测控阀体13安装在汽车供油泵19附近，温度测控阀体13到汽车供油泵19的距离≤5cm。温度测控阀体13设定的工作温度为80℃--95℃。
当外部温度达到前述设定的温度时，温度测控阀体13开始工作，带动温控变形联动执行器34、定压模片33向温度测控阀体13的喷口外移动。同时，高压导管17和高压气剂导向阀14内的高压灭火气剂迅速压向密封垫32，推开定压模片33，使温度测控阀体13的喷口呈通路状态，高压灭火气剂立即喷到汽车供油泵19周围，实施灭火工作。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种汽车轮船自动灭火系统装置，它包括温度测控阀体、高压导管、高压气剂导向阀及压力表、储气剂瓶，储气剂瓶内装有灭火气剂，其特征在于储气剂瓶上装有高压气剂导向阀，高压导管与温度测控阀体连接，并由N2气体驱动，温度测控阀体安装在汽车发动机节气门、喷油器以及油箱供油泵设备附近，距离≤5cm范围的位置，高压气剂导向阀和温度测控阀体是针对汽车自动灭火系统装置设计的专用设备。
2.根据权利要求1所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的温度测控阀体由铜制外壳、温度感应器、温控变形联动执行器、定压模片和密封垫组成，温度测控阀体喷口成喇叭型，喷口壁与喷口轴线夹角为32.5°，喷口壁上径向开有四个小孔，温度感应器和温控变形联动执行器采用低熔点合金材料热挤压一体成型，贴在喷口内壁并镶入四个小孔，四个小孔内放置十字型细钢丝支架，包在温度感应器的合金内，形成侧壁剪向支撑和轴向支撑合力，该支撑合力顶住定压模片和密封垫传来的压力，使定压模片和密封垫不外移。
3.根据权利要求2所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的定压模片使用不锈钢材料制作，定压模片外径尺寸小于阀体内孔0.05mm，定压模片与密封垫在高压气体的压合作用下，靠在温控变形联动执行器上，与支撑合力构成稳定不动的密封状态，保持高压导管中的高压气体密闭不泄漏。
4.根据权利要求2或3所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的密封垫形状是楔型带翼边，翼边外径大于阀体内径0.5mm-1.0mm，翼边与轴线夹角为30°，密封垫与温度测控阀体内孔形成摩擦密封，密封垫采用橡胶树脂合成材料制作。
5.根据权利要求1或2所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的铜制阀体与高压导管连接，用预制内外螺纹接紧，然后再用专用压力卡具做径向挤压密封固定。
6.根据权利要求1所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的高压气剂导向阀上设有四个接口通道，这四个接口通道分别是温度测控阀体高压导管接口通道、压力表接口通道、充气导向密封栓通道和储气剂瓶接口通道。
7.根据权利要求6所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的高压导管接口通道与压力表接口通道同轴设计，所述的充气导向密封栓通道与储气剂瓶接口通道同轴设计，充气导向密封栓体放置在充气导向密封栓通道内。
8.根据权利要求7所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的充气导向密封栓体是用不锈钢材料制作的，方向朝向储气剂瓶接口通道端，并加工成锥台型，锥面上加工一道小槽，槽内镶入胶质密封圈，另一端加工内六角槽。
9.根据权利要求7所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的高压气剂导向阀储气剂瓶接口通道朝向充气导向密封栓体的一端，加工成与充气导向密封栓体同角度的锥形孔。
10.根据权利要求6或7所述的汽车轮船自动灭火系统装置，其特征在于所述的高压气剂导向阀储气剂瓶接口通道与储气剂瓶连接的通道内，安装有双孔导流管，双孔导流管用PVC材料加工，双孔导流管的大孔管用螺纹接在高压气剂导向阀储气剂瓶接口上，另一端插入储气剂瓶内，双孔导流管的管头到储气剂瓶的底的距离为0.8cm，导流小孔孔径为0.3cm。
专利摘要一种汽车轮船自动灭火系统装置，它包括温度测控阀体、高压导管、高压气剂导向阀及压力表、储气剂瓶，储气剂瓶内装有灭火气剂；其特征在于储气剂瓶上装有高压气剂导向阀；高压导管与温度测控阀体连接，并由N2气体驱动；温度测控阀体安装在汽车、轮船上的预计起火点附近。本系统先将起火点的火扑灭或控制起火点的着火范围，延缓火势蔓延扩散，为采取其他灭火措施创造有利机会。当温度测控阀体周围起火，并且温度达到温度测控阀体的预设温度时，温度测控阀体的喷口打开，将高压灭火气剂喷射到起火点进行灭火。
文档编号A62C35/13GK2754664SQ200420049228
公开日2006年2月1日 申请日期2004年4月19日 优先权日2004年4月19日
发明者关厚清, 关厚明 申请人:关厚清