一种普锐斯整车故障加装装置的制作方法

本实用新型属于汽车维修教学设备领域，具体涉及一种普锐斯汽车故障设置系统。

背景技术：

现代汽车职业教育要求学生具备对整车故障的诊断与分析能力，以便更好与实际工作场景相对应。随着汽车技术的不断发展，以混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量日益增大，相应地要求职业院校培养的学生具备诊断混合动力汽车故障并且能够排除故障的能力，目前职业院校加大了对混合动力整车汽车设备的投入，但是在使用时只能了解和掌握混合动力汽车的结构和工作原理，不能进一步再现实车故障且促使学生分析和排除混合动力系统出现的故障。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，选取混合动力典型汽车丰田普锐斯整车，提供了一种普锐斯混合动力汽车蓝牙无线故障设置系统，结构简单，易于设置故障，方便教学工作的展开。

本实用新型采用的具体技术方案是：一种普锐斯整车故障加装系统，系统包括绝缘防水盒体，所述的盒体一端设置有线束插接器，总电源插接口（含总电源控制按键），控制器电源键，盒体内设置有控制器，开关电源。普锐斯整车上装有继电器组2。PC机上装有RS232串口透传模块主机。

所述的控制器主要包括单片机，继电器组1，RS232串口透传模块从机。所述的继电器组1为常开继电器，所述的继电器组2为常闭继电器。

本实用新型的有益效果是： 本实用新型为一种普锐斯混合动力汽车整车故障设置系统，选取普锐斯电路设置12个典型故障控置点，在使用时将该系统加装在普锐斯整车上，采用无线蓝牙串口传输，可实现用PC机无线控制普锐斯整车断路、短路、接触不良故障，不需要拆装原车零部件，也不破坏汽车线路，方便灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的控制原理图；附图中，1－盒体，2－控制器，3－开关电源，4－继电器组1，5－插接器，6－总电源插接口（含总电源控制按键），7－控制器电源键，8－单片机，9－RS232串口透传模块从机，10－RS232串口透传模块主机，11－继电器组2，12－车身控制部位，13－PC机。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：

具体实施例如图1，图2所示，本实用新型为一种普锐斯整车故障设置及检测系统，系统包括防水绝缘的盒体1，盒体1内设置有控制器2，控制器2主要由单片机8，继电器组1，RS232串口透传模块从机9组成，单片机8控制常开继电器组1，继电器组1控制常闭继电器组2，继电器组2装在普锐斯整车上，继电器组2与普锐斯整车电路相连接。盒体1与继电器组2及普锐斯整车电路通过可插拔插接器5相连，在断开插接器5时可确保整车电路完好，只有在施加控制信号控制继电器组1闭合时才会给普锐斯整车设置故障。

本实用新型使用时，通过串口助手软件，在PC端发送字母，PC端通RS232串口透传模块主机10发送控制信息给RS232串口透传模块从机9，RS232串口透传模块从机9通过串行通信的方式将信息传送给单片机8，单片机控制继电器组1对应继电器的开闭状态，进而控制继电器组2对应继电器的开闭状态，继电器组2控制普锐斯车身电路的通断状态。

进一步的，通过给单片机8烧录控制程序，可以实现继电器组1常通、常断状态控制，模拟汽车电路断路故障；可以实现以一定时间为周期间隔通断状态控制，模拟汽车电路接触不良故障；可以实现汽车电路信号与搭铁端短路，模拟汽车电路短路故障。

本实用新型的具体故障控制部位包含L5/4 SMRB HV电池切断继电器；A22/6 MREL HV ECU主供电信号；A22/31 HSDN MG ECU切断信号；L5/32 BTH+ 蓄电池传感器通信；L6/11 LIN2变速器控制ECU通信；D12/6IG1空调压缩机总成供电；D12/1 CLK 空调压缩机总成时钟通信信号；D5/5 空气流量计信号；D5/1 进气温度传感器信号；D4/6 VTA 节气门位置信号1；D4/4 VTA2 节气门位置信号2；D15/1 进气侧凸轮轴信号。