LED车灯的制作方法

本实用新型涉及灯具与汽车制造领域，具体地说，是涉及一种LED车灯。

背景技术：

汽车行驶时需要使用灯光作为指示标识或者照亮前方的路面，因此汽车上设有大量的车灯，如前大灯、示廓灯、转向灯等。现有的汽车车灯大多是卤素灯，在灯管外设置反光杯等配光装置等，用于改变卤素灯出射的光线的方向，使光线照射到需要的地方。然而，卤素灯消耗电能高，且寿命较短，不能满足汽车的车灯使用需要。

LED光源具有节能环保、消耗功率低、使用寿命长等优点，已经广泛应用在照明、信号指示以及装饰等领域中。现有的汽车用灯大多是使用LED光源的LED车灯取代卤素灯，如安装在汽车车头的前大灯、示廓灯，或者汽车的转向指示灯、昼行灯等，大多设有LED芯片并使用LED芯片发出的光线激发荧光粉形成不同色温的光源。

但是，汽车的LED车灯由于安装空间受到较大的限制，使得对LED车灯的结构和散热有着苛刻的要求，而目前市场上的产品存在的不足是：体积过大，使得LED车灯的安装不方便，且兼容性差，导致很多车无法安装。另外，现有的LED车灯的散热能力差，导致LED车灯工作时长时间处于高温状态，造成光衰大，并且大大的降低了LED车灯的使用寿命。所以，考虑到LED车灯的散热问题，在保证LED车灯的能够正常工作的情况下，往往导致LED车灯无法具备大功率，造成LED车灯的功率不足、亮度不够，无法达到良好的照明效果。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、体积小且散热性能好的LED车灯。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种LED车灯，包括第一基板和第二基板，第一基板上设置有第一LED芯片，第二基板上设置有第二LED芯片，其中，LED车灯还包括散热壳体，散热壳体包括第一散热壳和第二散热壳，第一散热壳包括第一导热部和第一散热部，第一导热部的内侧设置有第一安装槽，第一安装槽的底部设置有第一配光部，第一基板安装在第一安装槽内并与第一导热部邻接，第一LED芯片位于第一配光部内，第一导热部与第一散热部一体成型，第二散热壳包括第二导热部和第二散热部，第二导热部的内侧设置有第二安装槽，第二安装槽的底部设置有第二配光部，第二基板安装在第二安装槽内并与第二导热部邻接，第二LED芯片位于第二配光部内，第一基板与第二基板邻接，第二导热部与第二散热部一体成型。

由上可见，通过将第一基板安装在第一安装槽内并与第一导热部邻接，使得第一LED芯片产生的热量能够通过第一基板快速传递到第一导热部，而第一导热部和第一散热部一体成型，使得第一LED芯片产生的热量能够快速得到传导、疏散，从而能够很好地把第一LED芯片的温度控制在正常范围以下，避免第一LED芯片由于散热缓慢而导致工作效率降低。同理地，第二基板安装在第二安装槽内并与第二导热部邻接， 使得第二LED芯片产生的热量能够通过第二基板快速传递到第二导热部，而第二导热部和第二散热部一体成型，使得第二LED芯片产生的热量能够快速得到传导、疏散，从而能够很好地把第二LED芯片的温度控制在正常范围以下，避免第二LED芯片由于散热缓慢而导致工作效率低。并且，通过对LED车灯的设置和结构设计，使得LED车灯封装后的体积较小、结构更简单，同时还能够提高LED车灯的散热性能，使得LED车灯能够满足照明的大功率需求，并能够提高LED车灯的兼容性，使得LED车灯能够适用于更多车型。

一个优选的方案是，LED车灯还包括驱动板，驱动板与第一散热壳、第二散热壳固定连接，且驱动板在靠近第一基板的一端设置有卡口，第一基板和第二基板均卡合在卡口内，且驱动板分别与第一LED芯片、第二LED芯片电连接。

由上可见，支承架能够对第一基板和第二基板起到支承作用，并且，驱动板能够对第一LED芯片和第二LED芯片的光照强度进行调节。

进一步的方案是，散热壳体还包括固定件，第一导热部设置有第一孔组，第二导热部设置有第二孔组，第一基板设置有第三孔组，第二基板设置有第四孔组，固定件穿过第一孔组、第二孔组、第三孔组和第四孔组对第一散热壳、第一基板、第二散热壳和第二基板进行固定。

由上可见，设置固定件能够对第一基板、第二基板与散热壳体进行固定，保证散热壳体的散热效果，从而保证第一LED芯片和第二LED芯片能够进行稳定的工作。

更进一步的方案是，第一散热壳和第二散热壳之间还形成一个容纳槽，LED车灯还包括电源引线，电源引线的第一端设置在容纳槽内，且电源引线的第一端与驱动板电连接，电源引线的第二端具有电触点。

由上可见，通过设置电源引线，使得LED车灯安装时，方便汽车上的电源与LED车灯进行电连接。

另一个优选的方案是，第一散热部的周向设置有多个第一散热鳍片，多个第一散热鳍片之间的空隙形成第一散热孔组，第二散热部的周向设置有多个第二散热鳍片，多个第二散热鳍片之间的空隙形成第二散热孔组。

由上可见，在第一散热部设置多个第一散热鳍片以及在第二散热部设置多个第二散热鳍片，能够提高散热壳体与空气的接触面积，使得热量能够通过多个第一散热鳍片和多个第二散热鳍片传递到空气中，提高散热效率。而第一散热孔组和第二散热孔组能够使得外部空气进入散热壳体内部，提高散热壳体内部的空气流动量，进一步提高散热效率。

进一步的方案是，第一散热壳和第二散热壳之间形成一个安装腔，LED车灯还包括风扇，风扇安装在安装腔内，且风扇位于第一散热孔组和第二散热孔组处。

由上可见，将风扇设置在第一散热孔组和第二散热孔组处，使得风扇能够增加通过多个第一散热鳍片和多个第二散热鳍片的空气的流速，提高第一散热鳍片和第二散热鳍片的散热效率。

另一个优选的方案是，第一散热壳和第二散热壳均由铝制成。

由上可见，由铝制成的第一散热壳和第二散热壳能够具有良好的导热效果。

进一步的方案是，LED车灯还包括卡环，卡环套装在第一导热部和第二导热部上。

由上可见，卡环能够与汽车上的部件匹配，从而把LED车灯紧固在汽车上。

更进一步的方案是，第一基板和第二基板均为铜制基板、铝制基板或陶瓷基板。

由上可见，铜制基板、铝制基板或陶瓷基板具有良好的导热性，能够进一步的提高对第一LED芯片、第二LED芯片的导热效率，其中，铜制基板采用热电分离工艺，使LED贴片面上对应导热部位置局部露铜增强导热能力。

附图说明

图1是本实用新型LED车灯实施例的结构图。

图2是本实用新型LED车灯实施例的分解图。

图3是本实用新型LED车灯实施例的第一散热壳的结构图。

图4是本实用新型LED车灯实施例的第二散热壳的结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图4，LED车灯1包括第一基板2、第二基板3、散热壳体40、驱动板6、卡环7、电源引线8以及风扇9。其中，第一基板2上设置有第一LED芯片21，且第一基板2上设置有第三孔组；第二基板3上设置有第二LED芯片31，且第二基板上设置有第四孔组。

散热壳体40包括第一散热壳4和第二散热壳5，第一散热壳4和第二散热壳5均由铝制成，进而提高第一散热壳4和第二散热壳5的导热性能。

第一散热壳4包括第一导热部41和第一散热部42，其中，第一导热部41与第二导热部42一体成型。第一导热部41的内侧设置有第一安装槽411，并且，第一安装槽411的底部设置有第一配光部412，第一基板2安装在第一安装槽411内，且第一基板2与第一导热部41邻接，此外，设置在第一基板2上的第一LED芯片21位于第一配光部413内。

第二散热壳5包括第二导热部51和第二散热部52，其中，第一导热部51与第二导热部 52一体成型。第一导热部51的内侧设置有第二安装槽511，并且，第二安装槽511的底部设置有第二配光部512，第二基板3安装在第二安装槽511内，且第二基板4与第二导热部51邻接，此外，设置在第二基板3上的第二LED芯片31位于第二配光部513内。其中，第一基板2与第二基板3邻接。

可见，通过将第一基板2安装在第一安装槽411内并与第一导热部41邻接，使得第一LED芯片21产生的热量能够通过第一基板2快速传递到第一导热部41，而第一导热部41和第一散热部42一体成型，使得第一LED芯片21产生的热量能够快速得到传导、散发，从而能够很好地把第一LED芯片21的温度控制在正常范围以下，避免第一LED芯片21由于散热缓慢而导致工作效率降低。同理地，第二基板3安装在第二安装槽511内并与第二导热部51邻接， 使得第二LED芯片31产生的热量能够通过第二基板3快速传递到第二导热部51，而第二导热部51和第二散热部52一体成型，使得第二LED芯片31产生的热量能够快速得到传导、散发，从而能够很好地把第二LED芯片31的温度控制在正常范围以下，避免第二LED芯片31由于散热缓慢而导致工作效率低。并且，第一基板2和第二基板3均为铜制基板、铝制基板或陶瓷基板，由于铜制基板、铝制基板或陶瓷基板具有良好的导热性，铜制基板、铝制基板或陶瓷基板制成的第一基板2、第二基板3均能够提高导热效率，其中，铜制基板采用热电分离工艺，使LED贴片面上对应导热部位置局部露铜增强导热能力。

此外，散热壳体40还包括固定件403，第一导热部41设置有第一孔组413，而第二导热部51设置有第二孔组513，固定件403穿过第一孔组413、第二孔组513、第一基板2上的第三孔组以及第三基板3上的第四孔组对第一散热壳4、第一基板2、第二散热壳5和第二基板3进行固定，进而保证第一基板2、第二基板3能够与散热壳体40进行紧密的连接，提高散热壳体的散热效果，使得第一LED芯片21和第二LED芯片31的热量能够得到及时的传导、散发，从而保证第一LED芯片21和第二LED芯片31能够进行稳定的工作。

驱动板6与第一散热壳4、第二散热壳5固定连接，并且，驱动板6在靠近第一基板2的一端设置有卡口61，第一基板2和第二基板3均卡合在卡口61内。驱动板6能够对第一基板2和第二基板3起到支承，并且，驱动板通过焊点焊接连通驱动板上驱动电路和基板。

风扇9安装在第一散热壳4和第二散热壳5之间形成的安装腔内，具体地，第一散热壳4的第一散热部42的周向设置有多个第一散热鳍片421，且多个第一散热鳍片421之间的空隙形成第一散热孔组422；第二散热壳5的第二散热部52的周向设置有多个第二散热鳍片521，且多个第二散热鳍片521之间的空隙形成第二散热孔组522。风扇9位于第一散热孔组422和第二散热孔组522处，第一散热鳍片421和第二散热鳍片521能够提高散热壳体40与空气的接触面积，使得热量能够通过多个第一散热鳍片421和多个第二散热鳍片521传递到空气中，提高散热效率。而第一散热孔组422和第二散热孔组522能够使得外部空气进入散热壳体40内部，提高散热壳体40内部的空气流动量，进一步提高散热效率，而将风扇9设置在第一散热孔组422和第二散热孔组522处，使得风扇9能够增加通过多个第一散热鳍片422和多个第二散热鳍片522的空气的流速，提高第一散热鳍片422和第二散热鳍片522的散热效率，优选地，风扇9的排风端朝向第一基板2和第二板3设置，将从风扇9的抽风端吸入的空气吹向第一LED芯片21和第二LED芯片22，提高第一LED芯片21和第二LED芯片31的散热速度。

卡环7套装在第一导热部41和第二导热部42上，卡环7能够与汽车上的部件匹配，从而把LED车灯1紧固在汽车灯具上。并且，卡环7能够根据不同的灯泡类型进行相应的改变，在此不作过多赘述。

电源引线8的第一端设置在第一散热壳4和第二散热壳5之间形成的容纳槽401内，且电源引线8的第一端与驱动板6电连接，电源引线8的第二端具有电触点81。通过设置电源引线8，使得LED车灯1安装时，方便汽车上的电源与LED车灯1进行电连接。

由上述方案可见，通过对本实用新型的LED车灯的设置和结构设计，使得该LED车灯封装后的体积较小达到和卤素灯同等尺寸、结构更简单，同时还能够提高LED车灯的散热性能，使得LED车灯能够满足照明的大功率需求，并能够提高LED车灯的适配率和兼容性，使得LED车灯能够适用于更多车型。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。