专利名称：汽车发动机气门锁片安装工装的制作方法
技术领域：
本发明属于作业技术领域，涉及一种安装工装，特别是一种汽车发动机气门锁片
女装工装ο
背景技术：
气门是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排 出燃烧后的废气。它设置在气缸盖总成中且在气门上安装锁片和弹簧座，气门弹簧的一端 抵靠弹簧座上。目前，在车辆修理行业和发动机研究所内，气门的安装是将气门从气门导管下端 穿出，放上气门弹簧和气门弹簧座，用工具下压气门弹簧座后，再用其它的工具将锁片放 入；由于气门弹簧的弹性很强，以及气门拆装的空间位置很有限，不易安装气门锁片，这就 给研发人员和维修人员带来了很大的麻烦。特别是三槽气门锁片安装难度最大，三槽气门 尾端的外壁具有三条环形凹槽，锁片的内壁具有对应的三条环形凸条，须将锁片安装在气 门外，并使二者结合面上的三对凹凸面之间对应扣接吻合，一同装入弹簧座内；目前，多采 用专用的气门锁片压装机，通过震动料斗把气门锁片的状态整理成一致，用压缩空气把锁 片沿塑料管吹送到压头上，进行压装；该压装机结构复杂，价格昂贵，所以只在发动机生产 线上应用。为了解决安装不方便的问题，人们曾提出了多种解决方案，其相关的文献如下例 如，中国专利文献曾公开的一种顶置气门拆装器CN87210699U，它由框架支持部分和加力 部分组成，它的框架支持部分包括横梁、垫块、支持横梁和垫块的框架，它的加力部分是装 在横梁上螺母中的螺杆和螺杆上端的手柄及压碗构件。使用时，将已拆下的气缸盖放在框 架底部的垫块上，压碗扣压在气门弹簧上托上，旋转手柄，使螺旋升降机构的螺杆顶住压碗 构件上端，继续旋转手柄，使弹簧受压收缩，弹簧锁片露出，可用手取下。又例如，中国专利文献还曾公开的一种发动机气门拆装钳CN2147939Y，它由齿 轮、齿条、压圈、左、右支架、齿轮轴、支座、支座螺母、支撑梁和手柄组成。拆卸气门弹簧时， 根据气门杆长度，首先调整好支座的高度，然后扳动手柄，通过与之联动的齿轮、齿条、压圈 的上下移动，压住气门弹簧座，最后完成气门弹簧的拆、装操作。还例如，中国专利文献曾公开的一种发动机气门拆装钳CN2304508Y，它有一工 作压板，在工作压板的一端连有加压手柄，在工作压板的另一端开有一可伸进螺杆的长槽， 在工作压板的中部开有一可伸进发动机气门小头的锁孔。使用时，可将工作压板上的长槽 伸进发动机机身上带有螺母的栽丝螺杆，螺母将其限位使其成为加压支点，将工作压板中 部的锁孔对准发动机气门，用力压下加压手柄，使发动机气门弹簧压缩并使发动机气门小 头从锁孔中露出，发动机气门锁片就自然松开，取出发动机气门锁片，松开板手，这个气门 锁片就拆卸掉了。发动机气门锁片的安装的方法基本相同，不同的只是在压紧气门弹簧后，安装上 发动机气门锁片，松开板手即可。上述几个类型气门锁片装卸器均是通过压缩弹簧到位，即压缩弹簧，露出锁片安装位置，装锁片，放松弹簧这三个动作完成一个工序，进行安装锁片 的。因此，这三种气门锁片装卸器在使用过程中，通常需要两个人配合工作，不宜操作，费时 费力。同时上述的气门锁片装卸器还存在着结构复杂、生产制造部方便的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、设计合理 的汽车发动机气门锁片安装工装，利用本工装一个人能够顺利的完成安装气门锁片。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机气门锁片安装工装， 其特征在于，它包括呈管状的弹簧座压套，其一端为抵压端，另一端固连有手柄；所述的弹 簧座压套内轴向设有呈杆状的锁片压套，锁片压套的一端为抵压端且该端位于弹簧座压套 的抵压端处，另一端连接有弹簧一，所述的弹簧一的一端抵靠在锁片压套上，另一端抵靠在 手柄上；所述的锁片压套的抵压端端面上开有供气门杆穿入的让位孔。本汽车发动机气门锁片安装工装只包括手柄、弹簧座压套、锁片压套和弹簧一；由 此具有结构简单、设计合理、生产方便且成本低的优点。利用本汽车发动机气门锁片安装工 装安装气门锁片主要经过以下步骤，首先，对手柄施加足够大的力，弹簧座压套抵压在气门 弹簧座上并推动气门弹簧座沿着气门轴向移动，气门弹簧被压缩；锁片压套抵压在气门锁 片上，在弹簧一的作用下也沿着气门轴向移动，直至气门锁片完全滑过气门尾端外壁的三 个凹槽。然后，逐渐减少对手柄施加的力使本工装在气门弹簧的作用力下沿着气门逐渐反 向运动；气门弹簧座及气门锁片也同时反向运动，直至气门锁片内壁的环形凸条一一对应 的嵌入气门尾端外壁的环形凹槽内，此时气门锁片被安装固定。最后，移去本工装。从上述 步骤知利用本工装安装气门锁片具有使用方便且单人能够完成安装的优点。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的锁片压套的另一端具有环形凸 肩一，所述的弹簧座压套的内壁上具有与环形凸肩一相对应的环形让位凹肩，环形凸肩一 的一端面抵靠在环形让位凹肩的底面上。当锁片压套的抵压端不受外力作用时，在弹簧一 的弹力作用下环形凸肩一的一端面抵靠在环形让位凹肩的底面上，显然设置环形凸肩一和 环形让位凹肩是为了防止锁片压套在上述弹簧一的弹力作用下从弹簧座压套的抵压端部 滑落。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的锁片压套的抵压端上固定有磁 铁。设置磁铁可将气门弹簧座和气门锁片吸附在锁片压套的抵压端上，由此避免气门锁片 和气门弹簧座掉落，进而方便安装气门锁片。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的手柄上固定有连接座，上述的 弹簧座压套的另一端通过螺纹连接在连接座上；上述的弹簧一的另一端抵靠在连接座上。 连接座一般呈柱状且其外壁上具有螺纹，弹簧座压套通过螺纹固定连接在连接座上具有方 便维修、方便将弹簧一、锁片压套等零件装入弹簧座压套内的优点。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的弹簧座压套的抵压端端面上具 有与气门弹簧座端面相对应的让位槽。设置该让位槽是为了使弹簧座压套与气门弹簧座配 合更稳定且定位更准确，从而保证快速装配到位，同时避免在安装锁片时弹簧座压套和气 门弹簧座之间发生滑动，发生安全事故。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的锁片压套内的让位孔轴向贯通
4且在让位孔内设有一根芯轴，芯轴的一端为抵压端且该端位于弹簧座压套的抵压端处，芯 轴的另一端穿出锁片压套的另一端且连接有弹簧二。利用本工装装配时芯轴的抵压端抵压 在气门尾部端端面上，由此可保证装配时工装移动的稳定和提高使用手感。同时，芯轴的另 一端可抵压在连接座上，进而限制本工装相对应气门的行程，由此还具有限程的作用。当芯 轴轴向向靠近连接座方向运动时，弹簧二被压缩，显然弹簧二是起复位作用。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的芯轴的另一端具有环形凸肩 二，环形凸肩二的一端面能够抵靠在上述的锁片压套的另一端面上。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的弹簧二的一端抵靠在环形凸肩 二的另一端面上，弹簧二的另一端抵靠在连接座上。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的弹簧二的一端套设在芯轴另一 端的端部处。在上述的汽车发动机气门锁片安装工装中，所述的环形凸肩二和弹簧二均位于弹 簧一的内侧。与现有技术相比，本汽车发动机气门锁片安装工装具有结构简单、设计合理、生产 方便且成本低的优点。利用本汽车发动机气门锁片安装工装安装气门锁片具有使用方便且 单人能够完成安装、安装稳定且成功率高的优点。
图1是本汽车发动机气门锁片安装工装的剖视结构示意图。图2是利用本工装安装气门锁片时状态一剖视结构示意图。图3是利用本工装安装气门锁片时状态二剖视结构示意图。图4是利用本工装安装气门锁片时状态三剖视结构示意图。图中，1、手柄；2、连接座；3、弹簧座压套；31、让位槽；32、环形让位凹肩；4、锁片压 套；41、环形凸肩一 ；5、芯轴；51、环形凸肩二 ；6、弹簧一 ；7、弹簧二 ；8、气门弹簧座；9、气门 锁片；10、气门弹簧；11、气门。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车发动机气门锁片安装工装包括手柄1、弹簧座压套3、锁片压套 4、芯轴5、弹簧一 6和弹簧二 7。具体来说，手柄1的中间固连有呈柱状的连接座2，连接座2的侧壁上具有螺纹。 弹簧座压套3呈管状，其一端为抵压端，另一端通过螺纹固定连接在连接座2上。弹簧座压 套3的抵压端端面上具有与气门弹簧座8端面相对应的让位槽31。锁片压套4呈杆状且其设置在弹簧座压套3内，锁片压套4能够沿着弹簧座压套3 内壁轴向移动。锁片压套4的一端为抵压端且该端位于弹簧座压套3的抵压端处，另一端 连接有弹簧一 6。弹簧一 6也位于弹簧座压套3内，弹簧一 6的一端抵靠在锁片压套4的端 面上，另一端抵靠在连接座2的端面上。在锁片压套4的抵压端上固定有磁铁，设置磁铁可将气门弹簧座8和气门锁片9吸附在锁片压套4的抵压端上，由此避免气门锁片9和气门弹簧座8掉落，进而方便安装气 门锁片9。另外，根据实际情况上述方案也可采用另外一种方式，即锁片压套4的抵压端被 磁化，由此具有能够吸附固定气门弹簧座8和气门锁片9的能力。为了防止锁片压套4在上述弹簧一 6的弹力作用下从弹簧座压套3的抵压端部滑 落，于是锁片压套4的另一端具有环形凸肩一41，弹簧座压套3的内壁上具有与环形凸肩一 41相对应的环形让位凹肩32，在上述弹簧一 6的弹力作用下环形凸肩一 41的一端面抵靠 在环形让位凹肩32的底面上。由此可知，上述的弹簧座压套3通过螺纹固定连接在连接座 2上具有方便维修、方便将弹簧一 6、锁片压套4等零件装入弹簧座压套3内的优点。锁片压套4的抵压端端面上开有供气门11杆穿入的让位孔且该让位孔轴向贯通。 芯轴5呈杆状且其设置在锁片压套4的让位孔内，芯轴5能够沿着让位孔的内侧壁轴向移 动。芯轴5的一端为抵压端且该端位于弹簧座压套3的抵压端处，芯轴5的另一端穿出锁 片压套4的另一端。为了防止芯轴5从锁片压套4抵压端处的让位孔孔口滑落，于是芯轴 5的另一端具有环形凸肩二 51，环形凸肩二 51的一端面能够抵靠在上述的锁片压套4的另 一端面上。弹簧二 7的一端套设在芯轴5另一端的端部处；另一端与连接座2端面之间具有 间距，该间距可使芯轴5移动时减少弹簧二 7压缩量，即可减少推动本工装所需的力。环形 凸肩二 51和弹簧二 7均位于弹簧一 6的内侧。当然，作为上述方案的另一种连接方式，弹 簧二 7的一端也是可以抵靠在环形凸肩二 51的另一端面上，另一端抵靠在连接座2上。利用本工装安装气门锁片9的步骤如下，依次如图2至图4所示。首先，将气门锁 片9设置在气门弹簧座8的锥形孔内，并将上述两者放置于本工装中弹簧座压套3抵压端 的端面处，由此气门弹簧座8和气门锁片9被磁铁吸附固定在弹簧座压套3抵压端的让位 槽31处，并可用手将其调正，如图2所示。当然，根据不同的机型，气门弹簧座和气门锁片 也可先装在气门弹簧上，然后直接用本工装压装。接着，如图3所示，对手柄1施加足够大的力使气门弹簧座8抵靠在气门弹簧10 上并直至气门弹簧座8与气门11相接触；此时进一步调整本工装相对于气门11的位置，使 让位孔正对气门11的尾端；由此增大施加的力使本工装沿着气门11轴向运动直至气门锁 片9完全滑过气门11尾端外壁的三个凹槽。由于气门锁片9位于弹簧座压套3内，无法查 看其具体位置，但为了保证气门锁片9能完全滑过气门11尾端外壁的三个环形凹槽，由此 可在气门11上做上标识或直至芯轴5的另一端抵靠在连接座2的端面上。在该步骤过程中，弹簧座压套3 —直抵压在气门弹簧座8上并推动气门弹簧座8 沿着气门11轴向移动，气门弹簧10被压缩；锁片压套4抵压在气门锁片9上并也沿着气门 11轴向移动。然后，如图4所示，逐渐减少对手柄1施加的力使本工装在气门弹簧10的作用力 下沿着气门11逐渐反向运动；气门弹簧座8及气门锁片9也同时反向运动，当气门锁片9 内壁的环形凸条一一对应的嵌入气门11尾端外壁的环形凹槽内时，气门锁片9与气门弹簧 座8之间形成一个间隙，在气门弹簧10的作用下推动气门弹簧座8运动，由此能在瞬间消 除上述的间隙，由此气门锁片9被安装固定。最后，移去本工装。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了手柄1 ；连接座2 ；弹簧座压套3 ；让位槽31 ；环形让位凹肩 32 ；锁片压套4 ；环形凸肩一 41 ；芯轴5 ；环形凸肩二 51 ；弹簧一 6 ；弹簧二 7 ；气门弹簧座8 ； 气门锁片9 ；气门弹簧10 ；气门11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术 语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是 与本发明精神相违背的。
权利要求
一种汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，它包括呈管状的弹簧座压套(3)，其一端为抵压端，另一端固连有手柄(1)；所述的弹簧座压套(3)内轴向设有呈杆状的锁片压套(4)，锁片压套(4)的一端为抵压端且该端位于弹簧座压套(3)的抵压端处，另一端连接有弹簧一(6)，所述的弹簧一(6)的一端抵靠在锁片压套(4)上，另一端抵靠在手柄(1)上；所述的锁片压套(4)的抵压端端面上开有供气门(11)穿入的让位孔。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的锁片压 套(4)的另一端具有环形凸肩一(41)，所述的弹簧座压套(3)的内壁上具有与环形凸肩一 (41)相对应的环形让位凹肩(32)，环形凸肩一(41)的一端面抵靠在环形让位凹肩(32)的 底面上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的锁片 压套(4)的抵压端上固定有磁铁。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的手柄 (1)上固定有连接座(2)，上述的弹簧座压套(3)的另一端通过螺纹连接在连接座(2)上； 上述的弹簧一(6)的另一端抵靠在连接座(2)上。
5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的弹簧 座压套(3)的抵压端端面上具有与气门弹簧座(8)端面相对应的让位槽(31)。
6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的锁片 压套(4)内的让位孔轴向贯通且在让位孔内设有一根芯轴(5)，芯轴(5)的一端为抵压端且 该端位于弹簧座压套(3)的抵压端处，芯轴(5)的另一端穿出锁片压套(4)的另一端且连 接有弹簧二(7)。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的芯轴(5) 的另一端具有环形凸肩二(51)，环形凸肩二(51)的一端面能够抵靠在上述的锁片压套(4) 的另一端面上。
8.根据权利要求6所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的弹簧二 (7)的一端抵靠在环形凸肩二(51)的另一端面上，弹簧二(7)的另一端抵靠在连接座(2) 上。
9.根据权利要求6所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的弹簧二 (7)的一端套设在芯轴(5)另一端的端部处。
10.根据权利要求7所述的汽车发动机气门锁片安装工装，其特征在于，所述的环形凸 肩二(51)和弹簧二(7)均位于弹簧一(6)的内侧。
全文摘要
本发明提供了一种汽车发动机气门锁片安装工装，属于作业技术领域。它解决了现有的汽车发动机气门锁片安装工装存在着结构复杂、生产制造部方便的问题。本汽车发动机气门锁片安装工装，包括呈管状的弹簧座压套，其一端为抵压端，另一端固连有手柄；弹簧座压套内轴向设有呈杆状的锁片压套，锁片压套的一端为抵压端且该端位于弹簧座压套的抵压端处，另一端连接有弹簧一；锁片压套的抵压端端面上开有供气门杆穿入的让位孔。本汽车发动机气门锁片安装工装具有结构简单、设计合理、生产方便且成本低的优点。利用本汽车发动机气门锁片安装工装安装气门锁片具有使用方便且单人能够完成安装、安装稳定且成功率高的优点。
文档编号B23P19/04GK101934473SQ20101028482
公开日2011年1月5日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者单武, 宋红, 李书福, 杨健, 王小雪, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司