专利名称：汽车生产线后桥总成支撑装置的制作方法
汽车生产线后桥总成支撑装置技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，具体地说，特别涉及汽车生产线上的后桥总成支撑装置。
背景技术：
运动型多用途汽车SUV既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能，并且既可载人又可载货，适用范围非常广泛。SUV车型的后桥总成一般由后托架、后制动器、横拉杆、后纵臂等部件构成，在后桥总成与车身之间连接有弹簧和减震器。目前，汽车生产厂家在生产线上装配后桥总成时，是将后桥总成的各部件一个一个分别安装到车身上的，所存在的不足在于1)装配时需要工人用手托住工件再进行与车身的连接，由于后制动器、后纵臂等部件重量较大，因此操作工人的劳动强度极大，容易造成工件脱手，一方面会造成工件损伤，另一方面有可能砸伤工人，安全性较差；2)安装弹簧及连接后减震器时，全靠人力向上推动制动器和后纵臂，使弹簧压缩后再固定减震器，由于弹簧弹力较大，不仅该工位工人的劳动强度过大，而且向上推动制动器和后纵臂的速度与平衡性差，使得减震器连接困难；3)横拉杆与制动器及后纵臂之间依靠人力推动连接，受弹簧弹力大以及连接处空间小的影响，装配操作极其费时费力。
4)完成后桥总成的装配需要两个工位8名工人才能完成，装配的效率低下，并且装配时依靠工人凭经验对部件定位，定位的准确性及可靠性较差，难以满足一致性生产的要求。发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够方便汽车后桥总成装配的支撑装置。
本发明的技术方案如下一种汽车生产线后桥总成支撑装置，包括底板(1)、底座(2)、立柱(3)、第一支柱(4)、第一套管(5)、第一定位板(6)、定位杆(7)、压块(8)、矩管 (9)、定位销(10)、第二定位板(11)、支座(12)、第二支柱(13)、第二套管(14)、支承座(15) 和托举平台(16)，在底板(1)上固定有底座(2)，该底座(2)与立柱(3)的下端相连接，所述立柱(3)的上端与第一支柱(4)的下端铰接，且铰接处的外面套装有第一套管(5)，所述第一支柱(4)的上端与第一定位板(6)的底面相固定，该第一定位板(6)上设有三根按等腰三角形分布的定位杆(7);在所述底座(2)前方的左右两侧对称设置有压块(8)，各压块(8)的外侧均设有横向分布的矩管(9)，该矩管(9)的内端伸入对应的压块(8)中，在矩管(9)的中部从上往下穿设有定位销(10)，该定位销(10)的下端伸入第二定位板(11)中，第二定位板 (11)与底板(1)相固定，在所述矩管(9)外端的顶部安装有支座(12)，该支座(12)的上端与第二支柱(13)的下端铰接，且铰接处的外面套装有第二套管(14)，所述第二支柱(13)的上端与支承座(15)的底面相固定；在同一根矩管(9)的支座(12)与定位销(10)之间设有托举平台(16)，该托举平台(16)通过定位块固定于矩管(9)上。本发明放置在汽车生产线的举升小车上，用于装配SUV后桥总成时，先将构成后桥总成的后托架、后制动器、横拉杆和后纵臂等部件组装在一起，再整体吊运至本发明之上，使后桥总成左右两边制动器的制动盘由支承座托住，后桥总成中部的后托架由第一定位板支撑，第一定位板上的前面的两根定位杆穿过后托架上对应的通孔，对后托架定位，第一定位板上的后面的一根定位杆顶住后托架，防止后托架发生翻转；然后控制举升小车上升到适当的位置，将后托架和后纵臂分别连接在车身上，再降下举升小车，使三根定位杆与后托架脱离，此时将第一套管向上滑动，露出立柱与第一支柱之间的铰接处，再将第一支柱连同第一定位板及定位杆向后倒下，同时，向上滑动第二套管，露出支座与第二支柱之间的铰接处，再将第二支柱连同支承座向后倒下；在后桥总成上安装好弹簧后，再次升起举升小车，使左右两边的托举平台托住对应侧后纵臂尾部的支架，将制动器与减震器连接好即完成了后桥总成与车身的装配。采用本发明可以同时完成后桥总成的分装，装配时不必由工人托住工件，大大减小了工人的劳动强度；本发明通过定位杆、支承座等部件对后桥总成定位，能够确保定位的准确性和可靠性，不仅有效提高了装配质量，而且消除了传统技术中工件脱手的弊病，操作的安全好。本发明连同后桥总成由举升小车实现上升或下降，升降速度均勻、工件平稳，一方面避免了受弹簧弹力大的影响，进一步降低了工人的劳动强度，另一方面能有效防止工件举升装配时发生晃动，降低了装配难度，满足了一致性生产的要求。本发明所需操作者由原来的8名减少至3名，所需工位由两个减少到一个，大大提高了装配效率，降低了装配成本。为了简化结构、方便装配，并确保底座与底板之间以及立柱与底座之间连接的牢靠性，所述底座(2)由圆盘和短管组成，圆盘通过多颗按圆周均勻分布的螺栓与底板(1)连接，在圆盘的中部固设与之相垂直的短管，该短管将立柱(3)的下端套入。在所述短管的上端从上往下开设有开口，立柱(3)中部的小柱(3a)卡入该开口中，这样能有效防止立柱在周向上发生旋转，同时，小柱与开口配合，具有导向作用，使立柱与底座之间装配更方便、快捷。所述立柱(3)的上端为扁方体，该扁方体伸入第一支柱(4)下端的两个支耳之间， 由横向上穿设的销子铰接在一起。以上结构一方面第一支柱相对立柱翻转灵活，另一方面， 第一支柱只能在前后方向上翻转，可靠性好。为了简化结构、方便加工制作，并确保压块安装牢靠，所述压块(8 )为“几”字形，该压块(8)底部两侧的平板部分与底板(1)相贴合，并通过螺栓固定。所述第二支柱(13)的下端为扁方体，该扁方体伸入支座(12)上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，所述支座(12)的下端伸入矩管(9)内，由支座(12)上的台阶面限位。以上结构一方面第二支柱相对支座翻转灵活，另一方面，第二支柱只能在前后方向上翻转，可靠性更好。所述支承座(15)为平底的“U”形，这样不仅制造容易、成本低，而且支承座能够对制动器的制动盘有效定位，进一步提高了定位的可靠性。在所述矩管(9)的顶面上固定有提手(17)，该提手(17)位于压块(8)和定位销(10)之间。提手供操作人员手握，以便于拿取矩管，有利于矩管的安装与拆卸。
在所述底座(2)与压块(8)之间设有回收销(18)，该回收销(18)垂直固定在底板 (1)上。后桥总成安装完毕后，将矩管中部的定位销从其定位孔中取出，再将矩管连同矩管上固定的构件从对应的压块中取下，使矩管旋转90度后，通过其中部的定位孔套入对应侧的回收销，即可将本发明回收到生产线后桥总成装配工位的最前位置，用于下一后桥总成的装配，并且回收的时候，本发明的横向尺寸减小，能够避免与生产线上的其它部件发生干涉。
在左右两边的第二定位板(11)上对称设置有三对限位块(19)，该限位块(19)为长方体，左边三个限位块(19)的连线与右边三个限位块(19)的连线呈“八”字形。相邻对的限位块之间可用于对轿车后桥总成限位，这样本发明还可用于不同车型的轿车后桥总成的装配，使用范围更广，通用性更强。
有益效果本发明能够方便汽车后桥总成的装配，一方面降低了装配难度，有效提高了装配质量及装配效率，另一方面，减少了所需操作者的数量，大大减小了工人的劳动强度，满足了一致性生产的要求，具有操作简单、安全性及可靠性好、适用范围广等特点。
图1为本发明的立体图。
图2为第一支柱未翻转的状态图。
图3为第一支柱翻转后的状态图。
图4为第二支柱未翻转的状态图。
图5为第二支柱翻转后的状态图。
图6为本发明的使用状态参考图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、图2、图3所示，底板1为矩形平板结构，在底板1上板面后部的中央设置底座 2，该底座2由圆盘和短管组成，圆盘通过多颗按圆周均勻分布的螺栓与底板1固定连接，在圆盘的中部固设与之相垂直的短管，该短管将立柱3的下端套入。在所述短管的上端从上往下开设有开口，立柱3中部的小柱3a卡入该开口中，以防止立柱3发生周向旋转。所述立柱3的上端为扁方体，该扁方体伸入第一支柱4下端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，并且铰接处的外面套装有第一套管5，该第一套管5由短管支撑，在第一套管5的作用下，立柱3和第一支柱4在一条竖直线上(见图2)。向上滑动第一套管5，使立柱3与第一支柱4之间的铰接处露出，即可使第一支柱4绕铰接点向后翻转(见图3)。所述第一支柱4的上端与第一定位板6的底面相固定，第一定位板6与底板1相平行，在第一定位板6上设有前面两根后面一根共三根定位杆7，该定位杆7垂直于第一定位板6，并且三根定位杆7按等腰三角形分布。
如图1、图4、图5所示，在底座2前方的左右两侧对称设置有压块8，该压块8为 “几”字形，压块8底部前后两侧的平板部分与底板1相贴合，并通过螺栓固定。在左边压块 8与底座2之间以及右边压块8与底座2之间均设置有回收销18，该回收销18垂直固定在底板1上，并且左右两边的回收销18呈对称分布。在所述左边压块8的左侧设有一块第二定位板11，右边压块8的右侧也设有一块第二定位板11，左右两边的第二定位板11均为直角形，并呈左右对称分布，第二定位板11的一条直角边与底板1贴合固定，另一条直角边悬空。在左右两边的第二定位板11上对称设置有三对限位块19，该限位块19为长方体，限位块19的底部与对应侧的第二定位板11相固定，左边三个限位块19的连线与右边三个限位块19的连线呈“八”字形。如图1、图4、图5所示，在左边的第二定位板11上支撑有一根横向分布的矩管9， 该矩管9位于左边在前的一个限位块19与中间的限位块19之间，在右边的第二定位板11 上也支撑有一根矩管9，左右两边的矩管9对称分布。左边矩管9的右端伸入对应的压块8 中，由压块8压紧，该矩管9中部的定位孔中从上往下穿设有定位销10，该定位销10的下端伸入第二定位板11中，在左边矩管9左端的顶部设置支座12，该支座12的下端伸入矩管9内，由支座12上的台阶面限位，在支座12的上方设置第二支柱13，所述第二支柱13 的下端为扁方体，该扁方体伸入支座12上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，且铰接处的外面套装有第二套管14，在第二套管14的作用下，支座12和第二支柱13 在一条竖直线上(见图4)，向上滑动第二套管14，使支座12和第二支柱13之间的铰接处露出，即可使第二支柱13绕铰接点向后翻转(见图5)。所述第二支柱13的上端与支承座15 的底面相固定，该支承座15为平底的“U”形。在左边矩管9的支座12与定位销10之间设有托举平台16，该托举平台16通过定位块固定于矩管9上，所述矩管9的顶面上还固定有提手17，该提手17位于左侧的压块8和定位销10之间。所述右边矩管9的安装结构以及右部矩管9上设置的构件与左边矩管9相同，并呈左右对称分布，在此不做赘述。本发明的工作原理如下
如图6并结合图1-5所示，底板1支撑在汽车生产线的举升小车(图中未画出)上，用于装配SUV后桥总成时，先将构成后桥总成的后托架20、后制动器21、横拉杆22和后纵臂 23等部件组装在一起，再整体吊运至本发明之上，使后桥总成左右两边制动器21的制动盘由支承座15托住，后桥总成中部的后托架20由第一定位板6支撑，第一定位板6上的前面的两根定位杆7穿过后托架20上对应的通孔，对后托架20定位，第一定位板6上的后面的一根定位杆7顶住后托架20，防止后托架20发生翻转；然后控制举升小车上升到适当的位置，将后托架20和后纵臂23分别连接在车身上，再降下举升小车，使三根定位杆7与后托架20脱离，此时将第一套管5向上滑动，露出立柱3与第一支柱4之间的铰接处，再将第一支柱4连同第一定位板6及定位杆7向后倒下，同时，向上滑动第二套管14，露出支座12 与第二支柱13之间的铰接处，再将第二支柱13连同支承座15向后倒下；在后桥总成上安装好弹簧后，再次升起举升小车，使左右两边的托举平台16托住对应侧后纵臂23尾部的支架，将制动器21与减震器连接好即完成了后桥总成与车身的装配。装配完毕，将左右两边矩管9中部的定位销10从其定位孔中取出，再将矩管9连同矩管9上固定的构件从对应的压块8中取下，使矩管9旋转90度后，通过其中部的定位孔套入对应侧的回收销18，即可将本发明回收到生产线后桥总成装配工位的最前位置，用于下一后桥总成的装配。
权利要求
1.一种汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于在底板(1)上固定有底座(2)，该底座(2)与立柱(3)的下端相连接，所述立柱(3)的上端与第一支柱(4)的下端铰接，且铰接处的外面套装有第一套管(5)，所述第一支柱(4)的上端与第一定位板(6)的底面相固定， 该第一定位板(6)上设有三根按等腰三角形分布的定位杆(7);在所述底座(2)前方的左右两侧对称设置有压块(8)，各压块(8)的外侧均设有横向分布的矩管(9)，该矩管(9)的内端伸入对应的压块(8)中，在矩管(9)的中部从上往下穿设有定位销(10)，该定位销(10)的下端伸入第二定位板(11)中，第二定位板(11)与底板(1)相固定，在所述矩管(9)外端的顶部安装有支座(12)，该支座(12)的上端与第二支柱(13)的下端铰接，且铰接处的外面套装有第二套管(14)，所述第二支柱(13)的上端与支承座(15)的底面相固定；在同一根矩管 (9)的支座(12)与定位销(10)之间设有托举平台(16)，该托举平台(16)通过定位块固定于矩管(9)上。
2.根据权利要求1所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于所述底座(2)由圆盘和短管组成，圆盘通过多颗按圆周均勻分布的螺栓与底板(1)连接，在圆盘的中部固设与之相垂直的短管，该短管将立柱(3)的下端套入。
3.根据权利要求2所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于在所述短管的上端从上往下开设有开口，立柱(3)中部的小柱(3a)卡入该开口中。
4.根据权利要求3所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于所述立柱(3)的上端为扁方体，该扁方体伸入第一支柱(4)下端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起。
5.根据权利要求1所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于所述压块(8)为 “几”字形，该压块(8)底部两侧的平板部分与底板(1)相贴合，并通过螺栓固定。
6.根据权利要求1所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于所述第二支柱 (13)的下端为扁方体，该扁方体伸入支座(12)上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，所述支座(12)的下端伸入矩管(9)内，由支座(12)上的台阶面限位。
7.根据权利要求1所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于所述支承座 (15)为平底的“U”形。
8.根据权利要求1或5或6所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于在所述矩管(9)的顶面上固定有提手(17)，该提手(17)位于压块(8)和定位销(10)之间。
9.根据权利要求1或2或5所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于在所述底座(2)与压块(8)之间设有回收销(18)，该回收销(18)垂直固定在底板(1)上。
10.根据权利要求1所述的汽车生产线后桥总成支撑装置，其特征在于在左右两边的第二定位板(11)上对称设置有三对限位块(19)，该限位块(19)为长方体，左边三个限位块 (19)的连线与右边三个限位块(19)的连线呈“八”字形。
全文摘要
本发明公开了一种汽车生产线后桥总成支撑装置，在底板(1)上设置有中间支撑机构和侧边支撑机构，所述中间支撑机构由底座(2)、立柱(3)、第一支柱(4)、第一套管(5)、第一定位板(6)和定位杆(7)等部件构成；侧边支撑机构由矩管(9)、定位销(10)、第二定位板(11)、支座(12)、第二支柱(13)、第二套管(14)、支承座(15)和托举平台(16)等部件构成。本发明能够方便汽车后桥总成的装配，一方面降低了装配难度，有效提高了装配质量及装配效率，另一方面，减少了所需操作者的数量，大大减小了工人的劳动强度，满足了一致性生产的要求，具有操作简单、安全性及可靠性好、适用范围广等特点。
文档编号B23P19/00GK102489985SQ201110445170
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者张文旭 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司