专利名称：一种用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车模具辅助装置，特别是一种用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板。
背景技术：
目前应用于汽车模具行程限位装置的结构通常有侧销、限位板、退料螺钉等多种形式；其中限位板因其结构简单、加工容易、装配调试简单易行、成本较低等原因被广泛使用。但随着汽车行业的飞速发展，传统限位板逐渐暴露出其不足，存在经受撞击、噪音较大等问题，大大影响限位板的使用寿命。缓冲式限位板充分考虑到现状的需求，继承传统定位板本身优势，有效的解决了以上的不足。
发明内容本实用新型的目的在于针对上述存在问题，提供一种结构新颖、简单紧凑、造价低、噪音小且易于实施的用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板。本实用新型的技术方案一种用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，由聚氨酯缓冲块和限位板组成，聚氨酯缓冲块为圆筒型结构，限位板的下端面设有装配螺孔，聚氨酯缓冲块置于限位板的下端面上并通过装配螺钉与限位板固定，限位板的上端面设有固定螺钉通孔，缓冲式限位板通过固定螺钉与下模本体上的螺孔固定。所述聚氨酯缓冲块的结构尺寸为外圆直径40mm、高度30mm，内孔包括沉头孔和过孔，其中沉头孔直径为18mm、过孔直径为11mm。所述限位板的下端面设有两个聚氨酯缓冲块。所述限位板的上端面设有四个固定螺钉通孔，固定螺钉通孔包括沉头孔和过孔， 其中沉头孔直径为^mm、过孔直径为18mm。本实用新型的工作原理汽车模具的活动部件在回程力的作用下做回程运动，直到活动部件接触缓冲式限位板；活动部件因惯性作用在到达行程终点后，仍会继续反冲向上运动，这时聚氨酯缓冲块受力压缩，而不会直接与限位板相撞，从而起到保护限位板和活动部件，消除噪音的作用。本实用新型的优点是该缓冲式限位板结构新颖、简单紧凑、造价低，可有效减轻模具压边圈反弹过程中对传统限位板的撞击，运行更在安全可靠，大大提高限位板的使用寿命；有效减小因反弹撞击产生的噪音，有利于提高现场的工作环境。
图1是该缓冲式限位板立体拆件结构示意图。图2是该缓冲式限位板在单动拉延模具中的装配示意图。图中1.聚氨酯缓冲块2.限位板3.装配螺钉4.装配螺孔5.固定螺钉通孔6.下模本体7.固定螺钉8.上模本体9.压边圈
具体实施方式
实施例一种用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，如图1所示，由聚氨酯缓冲块1和限位板2组成，聚氨酯缓冲块1为圆筒型结构，其结构尺寸为外圆直径40mm、高度30mm，内孔包括沉头孔和过孔，其中沉头孔直径为18mm、过孔直径为11mm，限位板2的下端面设有两个装配螺孔，两块聚氨酯缓冲块置于限位板2的下端面上并通过装配螺钉3与限位板2固定， 装配螺钉3的规格型号为M10*35，限位板2的上端面设有四个固定螺钉通孔5，固定螺钉通孔5包括沉头孔和过孔，其中沉头孔直径为^mm、过孔直径为18mm，缓冲式限位板通过固定螺钉7与下模本体6上的螺孔固定，如图2所示，固定螺钉7的规格型号为M16*50。图2是该缓冲式限位板在单动拉延模具中的装配示意图，当拉延结束后，随着上模本体8的抬起，压边圈9在气顶杆的推动下跟随上模本体8上升；当压边圈9运动到与缓冲式限位板接触时，在惯性的作用下，压边圈9继续上升，这时聚氨酯缓冲块1受到压边圈9 的压力压缩，直到将压边圈9的动量抵消，而不会直接与限位板2相撞，从而起到保护限位板2和消除噪音的作用。
权利要求1.一种用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，其特征在于由聚氨酯缓冲块和限位板组成，聚氨酯缓冲块为圆筒型结构，限位板的下端面设有装配螺孔，聚氨酯缓冲块置于限位板的下端面上并通过装配螺钉与限位板固定，限位板的上端面设有固定螺钉通孔，缓冲式限位板通过固定螺钉与下模本体上的螺孔固定。
2.根据权利要求1所述用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，其特征在于所述聚氨酯缓冲块的结构尺寸为外圆直径40mm、高度30mm，内孔包括沉头孔和过孔，其中沉头孔直径为18mm、过孔直径为11mm。
3.根据权利要求1所述用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，其特征在于所述限位板的下端面设有两个聚氨酯缓冲块。
4.根据权利要求1所述用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，其特征在于所述限位板的上端面设有四个固定螺钉通孔，固定螺钉通孔包括沉头孔和过孔，其中沉头孔直径为沈讓、过孔直径为18mm。
专利摘要一种用于汽车模具行程限位的缓冲式限位板，由聚氨酯缓冲块和限位板组成，聚氨酯缓冲块为圆筒型结构，限位板的下端面设有装配螺孔，聚氨酯缓冲块置于限位板的下端面上并通过装配螺钉与限位板固定，限位板的上端面设有固定螺钉通孔，缓冲式限位板通过固定螺钉与下模本体上的螺孔固定。本实用新型的优点是该缓冲式限位板结构简单、造价低，可有效减轻模具压边圈反弹过程中对传统限位板的撞击，运行更在安全可靠，大大提高限位板的使用寿命；有效减小因反弹撞击产生的噪音，有利于提高现场的工作环境。
文档编号B21D37/12GK202162284SQ20112022434
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日
发明者王宪峰 申请人:天津汽车模具股份有限公司