专利名称：一种转向节锻件结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体说是ー种可减轻153转向节锻件重量的转向节锻件结构。
背景技术：
目前，为保证153转向节锻件在锻造过程中金属的流动性以及锻件起模顺利，转向节锻件通常采用如下结构1、其拔模斜度多采用V及以上拔模角，特别是转向节法兰部分模具型腔深且窄，基本采用7°到10°两段拔模角来保证模具型腔填充及起模顺利；
2、转向节锻件杆部的设计采用了 10° 15°锥面来保证金属的流动。这种现有锻件结构会造成锻件粗重，在后续机械加工过程中加工余量大，造成刀具消耗大，加工成本高。 发明内容为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种转向节锻件结构，以实现锻件减重，机加工余量减小，降低成本的目的。为实现上述目的，本实用新型的转向节锻件上的法兰处的拔模角为5°，法兰处的圆角的半径为R12-R15，转向节锻件的杆部为凸凹结构。本实用新型与现有技术相比，通过减小转向节锻件的拔模角，加大法兰处圆角的半径，将转向节锻件的杆部设计为凸凹结构，实现了转向节杆部产品设计的非加工锥面不再加工，使转向节裆部余量大大减小，后续加工的刀具寿命提高3-4倍，转向节锻件重量由原来的21Kg降低到20. 15公斤，减重0. 85Kg。
图I是本实用新型的结构简图。图2是本实用新型制坯模具设计简图。图3是本实用新型预锻模具设计简图。
具体实施方式
如图I所示，转向节锻件I上的法兰处的拔模角2为5°，法兰处的圆角3的半径为R12-R15，目前的摩擦压カ机或者热模锻压カ机都带有顶料机构，本实用新型将转向节锻件I各处未注明的拔模角设计为3 5°，同时适当加大法兰处的圆角3的半径，在适当的锻造エ艺温度下，完全能满足金属流动和起模的需要。转向节锻件I法兰处的拔模角2按5°拔模角设计，开档部的加工余量最大可减小5_。转向节锻件I的杆部4为不需加工的凸凹结构，本153转向节锻件设计为沿杆部轴线分模，制坯合适且能保证金属流动，不会出现充不满现象，这样就保证了产品不需要加エ的锥面不留加工余量，减少加工余量及加工时间。如图2所示，为153转向节锻件制坯模具的结构示意图，采用了在制坯时就将转向节锻件I两耳及杆部所需材料在制坯上模5和制坯下模6进行合理分流，保证在减小了拔模斜度后金属能顺利进行填充型腔，同时降低了预锻模具的载荷，提高了预锻模具的使用寿命。如图3所示，为153转向节锻件预锻模具的结构示意图，转向节锻件I杆部预锻上模7及预锻下模8采用了凸凹模的设计方法，相当于非完全的闭式模锻 ，从而保证了金属最大可能的对型腔进行填充，提高材料利用率。
权利要求1.ー种转向节锻件结构，包括转向节锻件(1)，其特征在干转向节锻件(I)上的法兰处的拔模角(2)为5°，法兰处的圆角(3)的半径为R12-R15。
2.根据权利要求I所述的ー种转向节锻件结构，其特征在于转向节锻件(I)的杆部(4)为凸凹结构。
专利摘要一种转向节锻件结构，用于153汽车转向节锻件减重。转向节锻件上的法兰处的拔模角为5°，法兰处的圆角的半径为R12-R15，转向节锻件的杆部为实现非加工锥面不再加工的凸凹结构。本实用新型通过减小转向节锻件的拔模角，适当加大法兰处圆角的半径，将转向节锻件的杆部设计为凸凹结构，实现了转向节杆部产品设计的非加工锥面不在加工，使转向节裆部余量大大减小，后续加工的刀具寿命提高3-4倍，转向节锻件重量由原来的21Kg降低到20.15公斤，减重0.85Kg。
文档编号B21K7/12GK202591532SQ20122022984
公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者胡恒 申请人:东风德纳车桥有限公司