一种凸焊定位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种凸焊定位结构，其包括第一板件、第二板件，在装配时所述第一板件和第二板件先通过预拼搭扣进行搭接，然后再进行焊接；在所述第一板件上凸焊有凸焊定位销，在所述第二板件上设置有与所述凸焊定位销相适配的过孔，在预拼操作时，所述凸焊定位销穿过侧围板上的过孔。本实用新型结构和工艺简单，能很好地保证拼接精度。
【专利说明】一种凸焊定位结构
【技术领域】
[0001]实用新型涉及一种车身拼接定位技术，具体涉及一种凸焊定位结构。
【背景技术】
[0002]现代化的汽车焊装车间，一条焊装线同时生产2至6款车型，为了保证生产数量，焊接节拍要求非常高，为了满足焊接节拍，车身总拼一般采取预拼的形式。而预拼后，车身无焊接，车身进入下一个总拼工位运输过程中，侧围总成由于自身重量存在下沉，导致车身总拼时侧围总成相对于下车体总成存在不同程度的下沉，车身定位精度难以保证。现有车身定位装置多采用自动定位装置，结构和工艺复杂，成本较高。因此一种结构简单、成本较低且满足焊接节拍要求的一种定位装置更具优势。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种凸焊定位结构，以有效解决板件预拼后，在运行过程中由于搭扣搭接不牢使两个板件分开，影响合拼操作的问题。
[0004]解决上述问题的技术方案:
[0005]一种凸焊定位结构，包括:第一板件、第二板件，在装配时所述第一板件和第二板件先通过预拼搭扣进行搭接，然后再进行焊接；其特征在于，在所述第一板件上凸焊有凸焊定位销，在所述第二板件上设置有与所述凸焊定位销相适配的过孔，在预拼操作时，所述凸焊定位销穿过侧围板上的过孔。
[0006]可选择的，所述凸焊定位销包括凸焊帽和导向柱，所述凸焊帽和导向柱同心连接，在所述凸焊帽与所述导向柱相接的端面上设有凸焊脚。
[0007]可选择的，所述导向柱与所述凸焊帽相接的端面的直径在8皿1至12皿1之间。
[0008]可选择的，所述导向柱为锥形。
[0009]可选择的，所述凸焊定位销有多个。
[0010]可选择的，所述第一板件为下车体板件，所述第二板件为侧围体板件，所述凸焊定位销设置在所述下车体板件的后门槛内板上，所述凸焊定位销设置在所述下车体板件的后门槛内板上。
[0011 ] 可选择的，所述第一板件也可为上车体板件，第二板件为侧围体板件，所述凸焊定位销设置在所述上车体板件的后外轮包上。
[0012]本实用新型的有益效果:
[0013]本实用新型的凸焊定位结构，可以实现下车体板件或上车体板件和侧围板件的精确匹配，并满足汽车焊接车间焊接节拍的要求，防止车身拼接过程中侧围总成的下沉，保证了总拼的精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型中凸焊定位销与板件搭接图；
[0016]图2为本实用新型中车身合拼示意图；
[0017]图3为本实用新型中凸焊定位销示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1-侧围体板件，2-下车体板件，3-凸焊定位销，4-过孔，5-导向柱，6-凸焊脚，
7-凸焊帽。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的凸焊定位结构，针对需要两道工序完成装配的两个板件，在预装工序时第一板件和第二板件先通过预拼搭扣进行搭接，然后在总装工序时第一板件和第二板件再进行焊接的情况，为了避免在搭接后两板件在进入第二道工序的运行过程中松开甚至脱落，影响定位精度，本实用新型的凸焊定位结构在第一板件上凸焊上凸焊定位销，在第二板件上设置与所述凸焊定位销相适配的过孔，这样，在预拼操作时，将凸焊定位销穿过侧围板上的过孔，从而可以加强两个板件之间的搭接强度，有效地防止了运行过程中由于板件自身重量等原因造成的下沉或错位等现象。
[0021]本实用新型的凸焊定位结构可以应用于多种板件的装配中，而且需要说明的是，在实际应用中，可以根据板件的形状及大小来设置凸焊定位销的大小、位置及数量，对此本实用新型实施例不做限定。
[0022]比如，图1和图2所示，所述第一板件可以是下车体板件2，所述第二板件可以是侧围体板件1，在所述下车体板件2上焊接有凸焊定位销3，所述凸焊定位销3位于后地板总成的侧面，在所述侧围体板件I上设置有与所述凸焊定位销3相适配的过孔4，在预拼操作时，所述凸焊定位销3穿过侧围体板件I上的过孔4。
[0023]上述凸焊定位销3的数量可以是多个，这样能防止侧围体板件下沉，更好地保证了车身总拼精度。
[0024]类似地，所述第一板件也可以是上车体板件，第二板件是侧围体板件，所述凸焊定位销3设置在所述上车体板件的后外轮包上，所述过孔4设置在侧围体板件上的相应位置，这样能使得上车体板件和侧围体板件能够更好地拼接，保证车身总拼精度。
[0025]如图3所示，凸焊定位销3包括导向柱5和凸焊帽7，所述凸焊帽7和所述导向柱5同心连接。所述凸焊帽7和所述导向柱5相接的端面上设有凸焊脚6。所述凸焊脚6在焊接时与所连接板件融为一体，使定位销和所焊接板件连接稳固，所述凸焊帽7焊接在相应板件所开圆孔上，使凸焊定位销与相应板件之间连接更牢固。导向柱5的形状可以是锥形，也可以是球面型、平头型，使凸焊定位销3能够更好地导向，使得第一板件与第二板件能够更好更快地配合。所述导向柱5与所述凸焊帽7相接的端面的直径在8mm至12皿1之间，在此尺寸范围内不仅能够保证凸焊定位销3承受侧围重量的强度，而且不会对车身的重量造成影响。
[0026]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种凸焊定位结构，包括:第一板件、第二板件，在装配时所述第一板件和第二板件先通过预拼搭扣进行搭接，然后再进行焊接；其特征在于，在所述第一板件上凸焊有凸焊定位销，在所述第二板件上设置有与所述凸焊定位销相适配的过孔，在预拼操作时，所述凸焊定位销穿过侧围板上的过孔。
2.根据权利要求1所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述凸焊定位销包括凸焊帽和导向柱，所述凸焊帽和导向柱同心连接，在所述凸焊帽与所述导向柱相接的端面上设有凸焊脚。
3.根据权利要求2所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述导向柱与所述凸焊帽相接的端面的直径在8mm至12mm之间。
4.根据权利要求3所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述导向柱为锥形。
5.根据权利要求1所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述凸焊定位销有多个。
6.根据权利要求1至5任一项所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述第一板件为下车体板件，所述第二板件为侧围体板件。
7.根据权利要求6所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述凸焊定位销设置在所述下车体板件的后门槛内板上。
8.根据权利要求1至5任一项所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述第一板件为上车体板件，所述第二板件为侧围体板件。
9.根据权利要求8所述的凸焊定位结构，其特征在于，所述凸焊定位销设置在所述上车体板件的后外轮包上。
【文档编号】B23K37/04GK203601438SQ201320829753
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】陈素平, 李蕴泽, 袁会利, 胡炜 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司