一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型针对现有汽车后桥制动器安装支架总成存在前束外倾需求，但现有的工装很难满足这一需求，导致后桥制动器安装支架总成的报废率比较高的问题，提供一种控制汽车后桥制动器安装直接总成前束外倾的工装。该工装，包括支撑汽车后桥制动器安装支架总成的支撑部件，分别向外侧顶压汽车后桥制动器安装支架总成两个前束弹性衬套的两个对中销，以及设置在两个对中销之间同时驱动两个对中销的驱动部件。本实用新型通过驱动手柄的简单动作，能够同时驱动两个对中销，且两个对中销的运动行程相等，确保了汽车后桥制动器安装支架总成两个制动器安装支架相对与基准的对称度，同时也可以确保两个制动器安装支架端面的铣削余量也比较均匀。
【专利说明】一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车工装夹具相关【技术领域】，具体地说，涉及一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装。
【背景技术】
[0002]汽车后桥制动器安装支架总成是汽车上的一个重要部件，现有不少汽车后桥制动器安装支架总成都有前束外倾需求。现有的方法是通过焊接来直接保证后桥制动器安装支架总成的前束外倾，但是这种方案实际很难保证前束外倾的要求。
[0003]其中的影响因素有:1、制动器安装支架冲压成型回弹变形和它与汽车后桥制动器安装支架总成纵臂耦合面缺料，2、由于制动器安装支架和后桥纵臂耦合间隙过大造成焊接变形大。经过冲压件成型修改和焊接工艺参数及工装的调整，通常还是不能稳定汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾，造成后桥制动器安装支架总成的报废率比较高。
实用新型内容
[0004]本实用新型针对现有汽车后桥制动器安装支架总成存在前束外倾需求，但现有的工装很难满足这一需求，导致后桥制动器安装支架总成的报废率比较高的问题，提供一种控制汽车后桥制动器安装直接总成前束外倾的工装。
[0005]本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于，包括:支撑汽车后桥制动器安装支架总成的支撑部件，分别向外侧顶压汽车后桥制动器安装支架总成两个前束弹性衬套的两个对中销，以及设置在两个对中销之间同时驱动两个对中销的驱动部件。
[0007]本实用新型中，所述驱动部件，包括:两个齿轮安装支架，所述两个齿轮安装支架之间夹持有驱动齿轮和两个齿轮齿条，所述两个齿轮齿条均与所述驱动齿轮啮合，并分别位于所述驱动齿轮的上下两侧，所述两个齿轮齿条分别连接一个对中销，所述驱动齿轮的轴心设有驱动手柄。
[0008]为了增强两个齿轮齿条运动的稳定性，所述驱动齿轮的两侧、两个齿轮齿条之间设有两个齿轮导向销。
[0009]所述两个齿轮安装支架下设有齿轮安装底座，所述齿轮安装支架固定在齿轮安装底座上，以便于调整齿轮齿条的高度，便于对中销顶压前束弹性衬套。
[0010]本实用新型中，所述支撑部件，包括支撑汽车后桥制动器安装支架总成前侧的前侧支撑部件和支撑汽车后桥制动器安装支架总成后侧的后侧支撑部件。
[0011]所述前侧支撑部件为支撑所述前束弹性衬套的初定位支撑钉。
[0012]所述后侧支撑部件为支撑汽车后桥制动器安装支架总成后纵臂的后纵臂支撑座。
[0013]本实用新型中，所述两个前束弹性衬套外侧设有定位销支座，所述定位销支座上设有定位销，所述定位销伸入所述前束弹性衬套上的衬套孔中。[0014]所述两个对中销顶压前束弹性衬套的一端设有与所述定位销端部配合的定位孔，所述定位销的端部伸入所述定位孔。
[0015]本实用新型中，还设有油缸支座，所述油缸支座上设有压紧油缸，所述压紧油缸压紧汽车后桥制动器安装支架总成的后纵臂。
[0016]本实用新型的控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，通过驱动手柄的简单动作，能够同时驱动两个对中销，且两个对中销的运动行程相等，确保了汽车后桥制动器安装支架总成两个制动器安装支架相对与基准的对称度，同时也可以确保两个制动器安装支架端面的铣削余量也比较均匀。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本实用新型。
[0018]图1为本实用新型的前侧结构示意图。
[0019]图2为本实用新型的后侧结构示意图。
[0020]图3为本实用新型驱动部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0022]本实用新型的主旨在于，通过对现有车后桥制动器安装支架总成加工过程需求的分析，发现现汽车后桥制动器安装支架总成存在前束外倾需求，但现有的工装很难满足这一需求，导致后桥制动器安装支架总成的报废率比较高的问题，通过本实用新型提供一种控制汽车后桥制动器安装直接总成前束外倾的工装。
[0023]参见图1和图2，本实用新型的控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，包括一安装底板I，工装的其他部件安装在底板I上，使得整个工装的结构更加紧凑，当然，也可以不设置底板1，工装的其他部件都直接安装在工作位。
[0024]为了实现对汽车后桥制动器安装支架总成2的加工，首先需要采用支撑部件对汽车后桥制动器安装支架总成2进行支撑，由于汽车后桥制动器安装支架总成2前后具有一定长度，需要在其前侧和后侧均设置支撑部件，因此，支撑部件包括支撑汽车后桥制动器安装支架总成2前侧的前侧支撑部件和支撑汽车后桥制动器安装支架总成2后侧的后侧支撑部件。
[0025]本实施方式中，前侧支撑部件为支撑汽车后桥制动器安装支架总成2前束弹性衬套21的初定位支撑钉31，后侧支撑部件为支撑汽车后桥制动器安装支架总成2后纵臂22的后纵臂支撑座32，由于汽车后桥制动器安装支架总成2的前束弹性衬套21和后纵臂22均为两个，因此，支撑钉31和后纵臂支撑座32也均为两个，设置在汽车后桥制动器安装支架总成2的两侧。
[0026]为了实现汽车后桥制动器安装支架总成2前束外倾需求，本实用新型设置了两个对中销4，两个对中销4分别向外侧顶压两个前束弹性衬套21，为了实现两个中销4顶压前束弹性衬套21，需要采用驱动部件对两对中销4进行驱动。
[0027]为了能够同时驱动两个对中销4，且两个对中销4的运动行程相等，进而确保汽车后桥制动器安装支架总成2两个制动器安装支架23相对基准的对称度。结合图1参见图3，本实施的驱动部件，包括两个齿轮安装支架51，两个齿轮安装支架51之间夹持有驱动齿轮52和两个齿轮齿条53 (为了便于示意，图3中隐藏了其中一个齿轮安装支架51)，两个齿轮齿条53均与驱动齿轮52啮合，并分别位于驱动齿轮52的上下两侧，两个齿轮齿条53则分别连接一个对中销4，驱动齿轮52的轴心设有驱动手柄54。摇动驱动手柄54驱动齿轮52转动，使得两个齿轮齿条53同时向中心或者两侧运动，进而实现对两个对中销4的同时驱动，且保证了两个对中销4的运动行程相等。
[0028]当然，为了限制驱动齿轮52和齿轮齿条53的位置，还可以在两个齿轮安装支架51的顶部设置齿轮固定板55。除此之外，为了增强两个齿轮齿条53运动的稳定性，驱动齿轮52的两侧、两个齿轮齿条53之间还可以设置两个齿轮导向销56 ;两个齿轮安装支架51下也还可以设置齿轮安装底座57，齿轮安装支架51固定在齿轮安装底座57上，以便于调整齿轮齿条53的高度，便于对中销4顶压前束弹性衬套21。
[0029]本实用新型，为了进一步增强汽车后桥制动器安装支架总成2两个前束弹性衬套21的定位准确性，两个前束弹性衬套21外侧还可以设置定位销支座61，定位销支座61上设置定位销62，定位销62伸入前束弹性衬套21上的衬套孔(未示意)中；除此之外，在两个对中销4顶压前束弹性衬套21的一端还可以设置与定位销62端部配合的定位孔(未示意)，定位销62的端部伸入定位孔。
[0030]本实用新型中，还设有油缸支座71，油缸支座71上设有压紧油缸72，压紧油缸压72紧汽车后桥制动器安装支架总成的后纵臂22。
[0031]通过本实用新型的控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，在加工汽车后桥制动器安装支架总成时可以采用新的工艺方法，在原有工艺的基础上增加了一道端面铣制动器安装支架总成的工序，通过机加工的方法来消除冲压和焊接的变形。
[0032]这样做的好处有:1.无需增加矫形工装，降低了冲压件的采购成本；2.降低了焊接时，后桥制动器安装支架总成前束外倾的要求，提高焊接件的合格率。采用这套方法试制的时候，还可以进行了一些小的调整，比如刚开始是先铣制动器安装支架总成，后压弹性衬套，这样的工艺编排已经能满足产品要求了，为了进一步提高产品的合格率，可以将上面的2道工序进行调整，使广品的合格率进一步提闻。
[0033]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于，包括:支撑汽车后桥制动器安装支架总成的支撑部件，分别向外侧顶压汽车后桥制动器安装支架总成两个前束弹性衬套的两个对中销，以及设置在两个对中销之间同时驱动两个对中销的驱动部件。
2.根据权利要求1所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述驱动部件，包括:两个齿轮安装支架，所述两个齿轮安装支架之间夹持有驱动齿轮和两个齿轮齿条，所述两个齿轮齿条均与所述驱动齿轮啮合，并分别位于所述驱动齿轮的上下两侧，所述两个齿轮齿条分别连接一个对中销，所述驱动齿轮的轴心设有驱动手柄。
3.根据权利要求2所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述驱动齿轮的两侧、两个齿轮齿条之间设有两个齿轮导向销。
4.根据权利要求2所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述两个齿轮安装支架下设有齿轮安装底座，所述齿轮安装支架固定在齿轮安装底座上，以便于调整齿轮齿条的高度，便于对中销顶压前束弹性衬套。
5.根据权利要求1所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述支撑部件，包括支撑汽车后桥制动器安装支架总成前侧的前侧支撑部件和支撑汽车后桥制动器安装支架总成后侧的后侧支撑部件。
6.根据权利要求5所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述前侧支撑部件为支撑所述前束弹性衬套的初定位支撑钉。
7.根据权利要求5所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述后侧支撑部件为支撑汽车后桥制动器安装支架总成后纵臂的后纵臂支撑座。
8.根据权利要求1所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述两个前束弹性衬套外侧设有定位销支座，所述定位销支座上设有定位销，所述定位销伸入所述前束弹性衬套上的衬套孔中。
9.根据权利要求8所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:所述两个对中销顶压前束弹性衬套的一端设有与所述定位销端部配合的定位孔，所述定位销的端部伸入所述定位孔。
10.根据权利要求1所述的一种控制汽车后桥制动器安装支架总成前束外倾的工装，其特征在于:还设有油缸支座，所述油缸支座上设有压紧油缸，所述压紧油缸压紧汽车后桥制动器安装支架总成的后纵臂。
【文档编号】B23K37/04GK203779037SQ201420166288
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月8日 优先权日:2014年4月8日
【发明者】方锋, 颜志华, 吴红飞, 席文清 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司