一种自动加油装置及冲压模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动加油装置及冲压模具。本实用新型的自动加油装置包括气流发生装置、喷嘴、气缸和气路系统。气缸排气时，气缸的活塞远离联通吸油杯端运动，第一单向阀导通，油箱内的油被吸入至吸油杯。气流发生装置产生的气流输入气缸而使得气缸进气时，活塞向联通吸油杯端运动，第二单向阀导通，吸油杯内的油自被压出，从喷嘴的进油端进入内部，与此同时，由气路进气管的气流自喷嘴的进气端进入，喷嘴内的油在气流压力作用下喷出而进入冲压模具内。该自动加油装置采用于喷嘴接入气路系统，可产生对喷嘴内油的压力作用，气缸增强了输入喷嘴的油的流动速率，提高了较加油效率。同时，气缸吸油，可对加油量进行控制。
【专利说明】—种自动加油装置及冲压模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具【技术领域】，尤其涉及一种自动加油装置及冲压模具。
【背景技术】
[0002]在冲压模的冲压过程中，需要不断地对待加工工件表面及模具内的相关部件添加润滑剂进行润滑，以达到保护模具，延长模具寿命。比较简单的加油方法是通过人工用刷子直接在产品上涂抹拉深油或者采用手动喷油器对产品表面进行喷油作业，工人的劳动强度大、生产效率低，而且采用人工直接涂油其油品浪费较严重，生产成本高。
[0003]为避免人工加油带来的上述不便，现有技术中出现了一些自动加油装置。这些自动加油装置于进料端设置储油槽和滴管，储油槽中润滑油通过滴管滴落在工件表面，随后工件进入拉伸模进行加工。这种加油装置普遍存在加油量不能控制，即某些部件加油过多而浪费油，某些部件加油量不足而达不到润滑效果。更重要的是，由于油在输运的过程中完全依靠油的重力，油在输运过程中流动较慢，影响了油的加油效率。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型一方面提供一种自动加油装置，该自动加油装置具有较高的加油效率，可对加油量进行控制。
[0005]一种自动加油装置，包括用于输出气流的气流发生装置、喷嘴、气缸和气路系统，所述气缸的一端连通气流发生装置，另一端连通有吸油杯，所述吸油杯通过第一单向阀连通油箱，所述气路系统包括与气流发生装置连接的气路进气管，所述喷嘴的进油端通过第二单向阀连通于吸油杯，喷嘴的进油端连通气路进气管；当气缸的活塞远离联通吸油杯端运动时，第一单向阀导通，油箱内的油被吸入至吸油杯，当气缸的活塞向联通吸油杯端运动时，第二单向阀导通，吸油杯内的油从进油端被压入喷嘴，喷嘴在自进气端进入的气流压力作用下喷出油至冲压模具内。
[0006]其中，所述第二单向阀联通有一分流器，该分流器联通有至少两个输油支管，每个输油支管各联通一个喷嘴。
[0007]其中，所述气路进气管联通有一分流器，该分流器联通有至少两个输气支管，每个输油支管各联通一个喷嘴。
[0008]其中，还包括过滤器，所述过滤器的一端联通第一单向阀，另一端连通油箱。
[0009]其中，所述气缸通过油路进气管联通气流发生装置，所述油路进气管设有用于控制气缸进气的电磁阀。
[0010]其中，该分流器与每个输油支管之间通过一控制阀联通有一流量计。
[0011]其中，该分流器与每个输气支管之间通过一控制阀联通有一流量计。
[0012]其中，所述气流发生装置为空气压缩机。
[0013]本实用新型另一方面提供一种冲压模具，该冲压模具具有较高的加油效率，可对加油量进行控制。
[0014]一种包括上述自动加油装置的冲压模具，内部设有输油通道，所述输油通道与喷嘴连通。
[0015]其中，所述输油通道有四个，分别设置于冲压模具的上模内、垫板内、冲槽内以及下模内。
[0016]本实用新型的自动加油装置包括气流发生装置、喷嘴、气缸和气路系统。气缸排气时，气缸的活塞远离联通吸油杯端运动，第一单向阀导通，油箱内的油被吸入至吸油杯。气流发生装置产生的气流输入气缸而使得气缸进气时，活塞向联通吸油杯端运动，第二单向阀导通，吸油杯内的油自被压出，从喷嘴的进油端进入内部，与此同时，由气路进气管的气流自喷嘴的进气端进入，喷嘴内的油在气流压力作用下喷出而进入冲压模具内。该自动加油装置采用于喷嘴接入气路系统，可产生对喷嘴内油的压力作用，气缸增强了输入喷嘴的油的流动速率，提高了较加油效率。同时，气缸吸油，可对加油量进行控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型较佳实施例自动加油装置及冲压模的结构示意图。
[0018]图中，I一气流发生装置；211—油路进气管；212—吸压油管；221—气路进气管；310—控制装置；311 —电磁阀；312—第一单向阀；313—第二单向阀；321—气路进气阀；
4一气缸；5—吸油杯；6—过滤器；7—油箱；81—分流器；82—调节阀；83—流量计；84—输油支管；85—喷嘴；86—输气支管；91 一输油通道；92—上模；93—冲槽；94一垫板；95—下模。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0020]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0022]在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0023]如图1所示，为本实用新型较佳实施例自动加油装置及冲压模具的结构示意图。本实用新型的自动加油装置主要由气流发生装置1、气缸4、吸油杯5、第一单向阀312、第二单向阀313、油箱7和气路系统和喷嘴85构成。
[0024]气流发生装置I为用于产生并输出带有较大压力的气流的装置，本例优选为空气压缩机，其能产生压强加大的压缩空气。当然本领域技术人员所熟悉的鼓风机液可实施本技术方案。
[0025]气缸4的一端通过油路进气管211连通气流发生装置1，为了说明的方便，我们将此端称为进气端。油路进气管211设有电磁阀311，起到控制进气端的压缩空气的开或闭的作用。电磁阀311连接有用于控制电磁阀311开或闭动作的控制装置310。控制装置310可以采用行程开关和与之连接的控制电路。行程开关安装于冲压模具的冲压头所能达到的极限位置。当冲压模具的冲头每动作一次，行程开关闭合一次，电磁阀311得气缸4动作，从而发生一次加油动作，如此反复。
[0026]气缸4的另一端通过吸压油管212连通吸油杯5。吸油杯5的一端连通第一单向阀312，第一单向阀312连通过滤器6，过滤器6连通油箱7。吸油杯5能够将气缸4由油箱7内吸取的油储存并通过气缸4来压缩出去。过滤器6可对油箱7中的油进行过滤，防止油中的固体沉淀被吸进吸油杯5而最终进入模具对模具造成的损坏。第二单向阀313 —头连通吸油杯5，另一头连通喷嘴85。可以理解的是，第一单向阀312和第二单向阀313只能起到单向导通的作用，且两者的导通方向是正好相反。这样，在第一单向阀312导通而油箱7的油被吸入吸油杯5的之时，第二单向阀313不导通而不会导致吸油杯5不会对喷嘴85内的油产生倒吸作用；同理，在第二单向阀313导通而油箱7的油被压出吸油杯5之时，第一单向阀312关闭而不会导致吸油杯5内的油被压回到油箱7。
[0027]第二单向阀313到喷油嘴之间依次连通有一分流器81、调节阀82、流量计83和输油支管84。调节阀82、流量计83和输油支管84可以为多个。一个调节阀82、一个流量计83和一个输油支管84及一个喷油嘴串联组成一个输油支路，每个输油支路并联入该分流器81。调节阀82用来调节进入每条输油支管84的油的流量。流量计83用来显示每条输油支路的油流量及某段时间内油的总体积。
[0028]气路系统由气路进气管221、一分流器81和至少两个调节阀82、流量计83和输油支管84。气路进气管221连通气流发生装置I和该分流器81。气路进气管221设有气路进气阀321，用来调节气流发生装置I进入的气流大小。该分流器81依次通过调节阀82、流量计83和输油支管84连接于喷油嘴。一个调节阀82、一个流量计83和一个输气支管86及一个喷油嘴串联组成一个输气支路，每个输气支路并联入该分流器81。这里的流量计83及调节阀82的作用与输油支路中的作用相同，在此不再赘述。
[0029]喷嘴85由进油端、进气端和喷口组成。进油端、进气端分别接入输油支管84和输气支管86。喷嘴85内的油由输气支管86流入的气流的压力下更好地喷出。
[0030]冲压模具由上述自动加油装置和模具本体所构成。模具本体内部设有输油通道91。该输油通道91与喷嘴85连通。输油通道91有四个，分别设置于冲压模具的上模92内、垫板94内、冲槽93内以及下模95内。输油通道91额可以设置成槽状，其包括一进油口和出油口。进油口接入喷嘴85。每个输油通道91均可相通。
[0031]下面介绍本实用新型的自动加油装置的工作原理。
[0032]首先启动空气压缩机，打开气路进气阀321。控制气路油路进气管211的电磁阀311为关闭状态，气缸4排气时,气缸4的活塞远离联通吸油杯5端运动,第一单向阀312导通，油箱7内的油被吸入至吸油杯5控制电磁阀311为打开状态，气缸4进气时，活塞向联通吸油杯5端运动，第二单向阀313导通，吸油杯5内的油自吸油杯5被压出，依次流经分流器81、调节阀82、流量计83和输油支管84，最终从喷嘴85的进油端进入其内部。与此同时，由气路进气管221的气流自喷嘴85的进气端进入，喷嘴85内的油在气流压力作用下喷出而进入冲压模具内。
[0033]本实用新型的自动加油装置采用于喷嘴85接入气路系统，可产生对喷嘴85内油的压力作用，气缸4增强了输入喷嘴85的油的流动速率，提高了较加油效率。同时，气缸4吸油，可对加油量进行控制。
[0034]尽管以上较多使用了表示结构的术语，例如“油路进气管211”、、“吸压油管212气路进气管221”、“输油支管84”、“输气支管86”、“吸油杯5”、“气流发生装置I”等，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
[0035]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种自动加油装置，其特征在于，包括用于输出气流的气流发生装置(I)、喷嘴(85)、气缸(4)和气路系统，所述气缸(4)的一端连通气流发生装置(I)，另一端连通有吸油杯(5)，所述吸油杯(5)通过第一单向阀(312)连通油箱(7)，所述气路系统包括与气流发生装置(I)连接的气路进气管(221)，所述喷嘴(85)的进油端通过第二单向阀(313)连通于吸油杯(5)，喷嘴(85)的进油端连通气路进气管(221);当气缸(4)的活塞远离联通吸油杯(5)端运动时，第一单向阀(312)导通，油箱(7)内的油被吸入至吸油杯(5)，当气缸(4)的活塞向联通吸油杯(5)端运动时，第二单向阀(313)导通，吸油杯(5)内的油从进油端被压入喷嘴(85)，喷嘴(85)在自进气端进入的气流压力作用下喷出油至冲压模具内。
2.根据权利要求1所述的自动加油装置，其特征在于，所述第二单向阀(313)联通有一分流器(81)，该分流器(81)联通有至少两个输油支管(84)，每个输油支管(84)各联通一个喷嘴(85)。
3.根据权利要求1所述的自动加油装置，其特征在于，所述气路进气管(221)联通有一分流器(81)，该分流器(81)联通有至少两个输气支管(86)，每个输油支管(84)各联通一个喷嘴(85)。
4.根据权利要求1所述的自动加油装置，其特征在于，还包括过滤器￠)，所述过滤器(6)的一端联通第一单向阀(312)，另一端连通油箱(7)。
5.根据权利要求1所述的自动加油装置，其特征在于，所述气缸(4)通过油路进气管(211)联通气流发生装置(I)，所述油路进气管(211)设有用于控制气缸(4)进气的电磁阀(311)。
6.根据权利要求2所述的自动加油装置，其特征在于，该分流器(81)与每个输油支管(84)之间通过一控制阀联通有一流量计(83)。
7.根据权利要求3所述的自动加油装置，其特征在于，该分流器(81)与每个输气支管(86)之间通过一控制阀联通有一流量计(83)。
8.根据权利要求1所述的自动加油装置，其特征在于，所述气流发生装置(I)为空气压缩机。
9.一种包括权利要求1所述自动加油装置的冲压模具，其特征在于，内部设有输油通道(91)，所述输油通道(91)与喷嘴(85)连通。
10.根据权利要求9所述的冲压模具，其特征在于，所述输油通道(91)有四个，分别设置于冲压模具的上模(92)内、垫板(94)内、冲槽(93)内以及下模(95)内。
【文档编号】B21D37/10GK203955931SQ201420297461
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】唐彬 申请人:昆山电子羽电业制品有限公司