本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其涉及一种用于汽车模板件冲孔翻边一次成形的冲头。
背景技术：
冲孔，是将废料沿封闭轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工序，在材料或工序件上获得需要的孔。翻边，是沿内孔周围将材料翻成侧立凸缘的一种冲压工序。在现有技术中，冲孔和翻边需要在两套模具中分别作业，这样不但增加了工序，提高了模具的造价成本，而且两次冲压还会对精度造成不良影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车模板件冲孔翻边一次成形的冲头，可以在一次冲压过程中完成冲孔和翻边两道工序。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于汽车模板件冲孔翻边一次成形的冲头，包括冲杆和设置在所述冲杆顶部的冲头，所述冲头包括冲孔部和翻边部，所述翻边部呈圆锥形，所述圆锥形的切线为弧线，所述圆锥形翻边部的大圆端与所述冲杆连接，所述圆锥形翻边部的小圆端设置有所述冲孔部。
作为优选，所述冲孔部包括第一冲孔部、第二冲孔部和半圆形头，所述第二冲孔部设置在圆锥形翻边部的小圆端，所述第一冲孔部位于所述第二冲孔部的顶端，所述第一冲孔部的顶端设置有所述半圆形头，所述第一冲孔部和第二冲孔部均为圆柱形，且所述第一冲孔部的直径小于所述第二冲孔部的直径。
作为优选，所述第一冲孔部的直径为1-3mm，所述第二冲孔部的直径为 2-4mm。
作为优选，所述第一冲孔部的直径为2mm，所述第二冲孔部的直径为3mm。
作为优选，所述冲杆的长度为100-105mm，所述冲杆的直径为18-22mm。
作为优选，所述冲杆底部中心处设置有连接孔，用于连接动力源。
本实用新型的有益效果：
本实用新型操作方便，结构设计合理，用于板材冲压过程中的冲孔和翻边，在冲裁过程中，先由前端的冲孔部将板材冲出孔，再由冲孔部后端带有造型的翻边部对板件翻边成形，在操作过程中无需更换模具，有效减少了工序排布，有利于节约模具的制造成本，而且可以提高板件成形的准确性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：
1-冲杆；2-翻边部；31-半圆形头；32-第一冲孔部；33-第二冲孔部；4-连接孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例
如图1所示，本实用新型提供一种用于汽车模板件冲孔翻边一次成形的冲头，用于板材冲压过程中的冲孔和翻边，包括冲杆1和设置在所述冲杆1顶部的冲头，所述冲头包括冲孔部和翻边部2，所述翻边部2呈圆锥形，为了使翻边后板材外形美观，所以将所述圆锥形的切线设计为弧线状，所述圆锥形翻边部2的大圆端与所述冲杆1连接，所述圆锥形翻边部2的小圆端设置有所述冲孔部。在冲裁过程中，先由前端的冲孔部将板材冲出孔，再由冲孔部后端带有造型的 翻边部2对板件翻边成形，在操作过程中无需更换模具，有效减少了工序排布，并且在一次冲裁中完成冲孔和翻边两个动作，可以保证翻边孔的位置精度，避免了两次冲压带来的精度影响。
所述冲孔部包括第一冲孔部32、第二冲孔部33和半圆形头31，所述第二冲孔部33设置在圆锥形翻边部2的小圆端，所述第一冲孔部32位于所述第二冲孔部33的顶端，所述第一冲孔部32的顶端设置有所述半圆形头31，所述第一冲孔部32和第二冲孔部33均为圆柱形，且所述第一冲孔部32的直径小于所述第二冲孔部33的直径。所述第一冲孔部32的直径为1-3mm，所述第二冲孔部33的直径为2-4mm。优选的，所述第一冲孔部32的直径为2mm，所述第二冲孔部33的直径为3mm。在冲孔过程中先由半圆形头31接触板材，板材先被拉伸，当拉伸到极限时板材被刺破形成小孔，然后再由第一冲孔部32和第二冲孔部33依次穿过小孔，逐渐对小孔进行扩大，当第二冲孔部33完全穿过小孔时冲孔完成。
所述冲杆1的长度为100-105mm，所述冲杆1的直径为18-22mm。所述冲杆1底部中心处设置有连接孔4，用于连接动力源，本实用新型在动力源的驱动下进行冲孔和翻边，另外本实用新型在使用时与自制的冲头固定座配合使用。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。