本实用新型涉及从动盘怠速弹簧罩，具体是一种汽车离合器从动盘怠速弹簧罩铆压模具。
背景技术：
目前，离合器从动盘怠速弹簧罩原都采用焊接工艺与盘毂连接。受焊接工艺影响，烧焊时产热量易于使弹簧罩变形（料厚1.5mm）、烧伤盘毂内花键、焊渣飞溅到摩擦片表面及盘毂内花键，从而导致怠速减振失效、花键无法与变速器一轴联接，怠速弹簧易断裂脱落，汽车起步发抖等质量问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种从动盘怠速弹簧罩铆压模具，该模具有效地解决了烧焊所引起的产品质量问题，有效降低了工人的劳动强度，提高生产效率，节能减排。
实现本实用新型目的的技术方案是：
一种从动盘怠速弹簧罩铆压模具，包括上模板、上压头、下模板、下压头、预压板、导柱和限位柱，上模板、下模板通过导柱相对设置，上压头设置在上模板下面，与上模板连接，下压头一端与预压板连接，另一端与下压头固定板连接，下压头固定板通过下模垫板与下模板连接，限位柱呈圆周方向均匀布设在上模板上。
所述导柱上设有导套。
本实用新型的有益效果是：由铆压取代焊接的工艺，有效解决了烧焊所引起的产品质量问题，有效降低了工人的劳动强度，提高生产效率、节能减排。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1.上模板 2.上压头 3.导套 4.导柱 5.下模板 6.下模垫板 7.下压头固定板 8.下压头 9.预压板。
具体实施方式
参照图1，一种从动盘怠速弹簧罩铆压模具，由上模板1、上压头2、下模板5、下压头8、预压板9、导柱4和限位柱构成，上模板1、下模板5通过导柱4相对设置，导柱4上设有导套3，上压头2设置在上模板1下面，与上模板1连接，下压头8一端与预压板9连接，另一端与下压头固定板7连接，下压头固定板7通过下模垫板6与下模板5连接，限位柱呈圆周方向均匀布设在上模板1上。
通过上述结构，本实用新型：
1、定位铆压后，怠速极限转角时花键盘齿槽与盘毂外齿由线接触改进为面接触，降低盘毂及花键盘接触应力，提高强度；
2、盘毂与花键盘定位结构。结构设计增加拨盘齿定位怠速弹簧结构，取消怠速弹簧座，扭转减振器工作时，怠速弹簧离心力由怠速弹簧罩及拨盘共同承担从而有效防止怠速弹簧脱落；
3、避免烧焊时产热量使弹簧罩变形、烧伤盘毂内花键、焊渣飞溅到摩擦片表面及盘毂内花键，从而导致怠速减振失效、花键无法与变速器一轴联接等质量问题。