一种升降车库横梁组对模具的制作方法

本实用新型属于升降车库生产设备领域，具体地说，涉及一种升降车库横梁组对模具。

背景技术：

升降车库一般设置成多层，由于高度较高，为提高升降车库的整体刚性，其框架大多采用H钢组合而成；升降车库中框架的组成部件称之为横梁，横梁又分为前横梁、后横梁以及侧横梁；横梁除了其支撑用框架外，还能够用于放置各种升降传动所必须的限位装置、传动组件等。如中国专利申请号201620054424.0，公开日2016年7月13日的专利文件，公开了一种自动化六向移动立体车库，由一个以上柱网单元拓扑构成，柱网单元拓扑结构共分三种模式，其中柱网单元由柱网单元框架、水平横向移动机构、垂直卷扬机构、地面载车板纵向移动机构组成，其特征是柱网单元框架设立在地面上，水平横向移动机构设置在柱网单元框架内，垂直卷扬机构设置在水平横向移动机构框架内，地面载车板纵向移动机构通过其上的载车板倒U形阻防侧滑提升卡槽和垂直卷扬机构设置内的龙门式四点挂架挂钩动态连接或分离。该实用新型的优点是对简约的机械结构、成熟的自动化控制技术、适中的成本造价、相对较大的存车数量、较高的城市土地综合利用率，尤其是一种灵活多变的组合模式，适用性强，存取车快捷。从该实用新型中可以看出，其柱网单元框架中各横梁上设置有升降车库升降传动所需的电机、减速机、传动齿轮等等，因而对横梁的刚性需求极其苛刻，尤其是各传动部件位置的合理布置，对升降车库的整体性能有很大影响。

又如中国专利申请号201520718859.6，公开日2016年4月13日的专利文件，公开了一种简易升降车库，包括有刚性支架，电机，载车板，其中它还包括有该第一驱动链条以及第二驱动链条，该第一驱动链条和该第二驱动链条均与载车板连接，并受电机的驱动，在该载车板上设置有平衡链条，以保证载车板在升降过程中保持水平。该实用新型减少了一组减速装置，即减少了从传动轴，驱动链轮，和从动轮。这样的结构，使得车库的需要的承重可以减轻。可以减少钢构的使用，节约材料，降低了生产安装难度，减少了链条的使用量。该实用新型虽然只有两层，但其横梁依然承受着安装各种传动及安全监测部件，在横梁用于承重的前提下，各部件的合理布置会给升降车库的性能带来本质的提升。

但是，现有升降车库的生产工艺中，横梁上各放置传动部件的位置常采用手动测量的方法进行布置，这种方法虽然精度上较高，但由于受人为因素影响，精度波动性大，且劳动强度之大、时间之长已经严重影响了生产效率的提高。如图1和图2所示，一种升降车库的横梁，包括横梁本体1，所述的横梁本体1上从左端至右端依次设置有左端部平台21、电机平台31、减速机平台4、中部平台51和右端部平台61；其中左端部平台21与横梁本体1之间设置有左端部平台支板22；所述的电机平台31与横梁本体1之间设置有电机平台支板32；所述的减速机平台4直接固定在所述的横梁本体1上；所述的中部平台51与横梁本体1之间设置有中部平台支板52；所述的右端部平台61与横梁本体1之间设置有右端部平台支板62。该横梁上设置各种平台用于放置传动总成中滚轮、减速机、电机、轴承座等等部件，其位置及尺寸对升降车库的整体性能非常重要，因而急需解决上述人工组对效率低的技术问题。

技术实现要素：

1、要解决的问题

针对现有升降车库横梁组对效率低的问题，本实用新型提供一种升降车库横梁组对模具，能够快速准确地定位和组对横梁上各平台部件，有效降低了人工劳动强度，大大提高了生产效率，同时具有结构简单、容易操作的优点。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种升降车库横梁组对模具，包括模具本体，所述的模具本体的一端的端面上设置有定位立板；所述的定位立板与所述的模具本体的上表面垂直；所述的模具本体上，从所述的定位立板一端至其另一端，还依次设置有左端部定位靠板、电机定位靠板、减速机定位垫板、减速机定位靠板、中部定位左靠板、中部定位右靠板以及右端部定位靠板；所述的减速机定位垫板紧贴所述的减速机定位靠板设置。

优选地，所述的模具本体上还固定设置有左端部定位垫板、电机定位垫板、减速机定位垫板、中部定位垫板和右端部定位垫板；所述的左端部定位垫板紧贴所述的左端部定位靠板设置；所述的电机定位垫板紧贴所述的电机定位靠板设置；所述的中部定位垫板设置在所述的中部定位左靠板和中部定位右靠板之间；所述的右端部定位垫板紧贴所述的右端部定位靠板设置。

优选地，所述的减速机定位垫板与所述的模具本体之间设置有垫板支板。

优选地，所述的模具本体的材质为H钢；所述的左端部定位靠板、电机定位靠板、减速机定位靠板、垫板支板、中部定位左靠板、中部定位右靠板和右端部定位靠板均固定设置在所述的H钢的凹槽内。

优选地，所述的左端部定位垫板、电机定位垫板、中部定位垫板和右端部定位垫板均固定设置在所述的H钢中凹槽的槽边上。

优选地，所述的左端部定位靠板、电机定位靠板、减速机定位靠板、垫板支板、中部定位左靠板、中部定位右靠板和右端部定位靠板均通过焊接固定设置在所述的H钢的凹槽内。

优选地，所述的左端部定位垫板、电机定位垫板、中部定位垫板和右端部定位垫板也都是通过焊接固定设置在所述的H钢中凹槽的槽边上。

优选地，所述的左端部定位垫板与左端部平台对应；所述的电机定位垫板与电机平台；所述的减速机定位垫板与减速机平台对应；所述的中部定位垫板与中部平台对应；所述的右端部定位垫板与右端部平台对应。

优选地，所述的定位立板与横梁本体的一端端面对应。

优选地，所述的左端部定位垫板、电机定位垫板、减速机定位垫板、中部定位垫板和右端部定位垫板上表面均设置有螺栓孔。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的模具本体起到骨架支撑的作用，用于设置组对横梁上各个平台的垫板及靠板；其中定位立板能够起到定位横梁本体组对起点的作用；左端部定位靠板、电机定位靠板、减速机定位靠板、中部定位左靠板和中部定位右靠板以及右端部定位靠板则依次与左端部平台、电机平台、减速机平台、中部平台、右端部平台对应，用于限制左端部平台、电机平台、减速机平台、中部平台、右端部平台的左右位置，使其保持较高精准度的定位；

(2)本实用新型中左端部定位垫板、电机定位垫板、减速机定位垫板、中部定位垫板和右端部定位垫板依次与左端部平台、电机平台、减速机平台、中部平台、右端部平台对应，用于面与面的接触对应，提高各平台组对时的平整度；

(3)本实用新型中垫板支板能够将减速机定位垫板增高，用于适用于减速机平台在横梁本体上的位置；

(4)本实用新型中模具本体采用H钢梁具有就地取材成本低的效果，无需特殊加工即可使用，结构简单，且将左端部定位靠板、电机定位靠板、减速机定位靠板、垫板支板、中部定位左靠板、中部定位右靠板和右端部定位靠板均焊接固定设置在所述的H钢的凹槽内具有平稳性高的效果；

(5)本实用新型中左端部定位垫板、电机定位垫板、减速机定位垫板、中部定位垫板和右端部定位垫板上表面均设置有螺栓孔可以用于固定横梁中各平台，确保在组对过程中各平台不会平移错误，提高操作的便捷性；

(6)本实用新型就地取材，具有成本低，制造方便、结构简单，针对性强的优点，从而解决了横梁中各平台组对难、效率低的问题；起到了提高生产效率的效果。

附图说明

图1为横梁的结构示意图；

图2为横梁的平面结构图；

图3为本实用新型的结构图；

图4为图3的俯视图；

图5为本实用新型的立体图。

图中：1、横梁本体；

21、左端部平台；22、左端部平台支板；

31、电机平台；32、电机平台支板；

4、减速机平台；

51、中部平台；52、中部平台支板；

61、右端部平台；62、右端部平台支板；

100、模具本体；10、定位立板；

210、左端部定位垫板；220、左端部定位靠板；

310、电机定位垫板；320、电机定位靠板；

410、减速机定位垫板；420、减速机定位靠板；430、垫板支板；

510、中部定位垫板；520、中部定位左靠板；530、中部定位右靠板；

610、右端部定位垫板；620、右端部定位靠板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图3、图4和图5所示，一种升降车库横梁组对模具，包括模具本体100，所述的模具本体100的一端的端面上设置有定位立板10；所述的定位立板10与所述的模具本体100的上表面垂直；所述的定位立板10与图2中横梁本体1的左端的端面对应；

所述的模具本体100上，从所述的定位立板10一端至其另一端，还依次设置有左端部定位靠板220、电机定位靠板320、减速机定位垫板410、减速机定位靠板420、中部定位左靠板520、中部定位右靠板530以及右端部定位靠板620；所述的减速机定位垫板410紧贴所述的减速机定位靠板420设置；

所述的模具本体100上还固定设置有左端部定位垫板210、电机定位垫板310、减速机定位垫板410、中部定位垫板510和右端部定位垫板610；所述的左端部定位垫板210紧贴所述的左端部定位靠板220设置；所述的电机定位垫板310紧贴所述的电机定位靠板320设置；所述的中部定位垫板510设置在所述的中部定位左靠板520和中部定位右靠板530之间；所述的右端部定位垫板610紧贴所述的右端部定位靠板620设置；

所述的减速机定位垫板410与所述的模具本体100之间设置有垫板支板430。

所述的模具本体100的材质为H钢；所述的左端部定位靠板220、电机定位靠板320、减速机定位靠板420、垫板支板430、中部定位左靠板520、中部定位右靠板530和右端部定位靠板620均固定焊接设置在所述的H钢的凹槽内。

所述的左端部定位垫板210、电机定位垫板310、中部定位垫板510和右端部定位垫板610均焊接固定设置在所述的H钢中凹槽的槽边上。

所述的左端部定位垫板210与图2中左端部平台21对应；所述的电机定位垫板310与图2中电机平台31；所述的减速机定位垫板410与图2中减速机平台4对应；所述的中部定位垫板510与图2中中部平台51对应；所述的右端部定位垫板610与图2中右端部平台61对应；用于面与面的接触对应，提高各平台组对时的平整度；

左端部定位靠板220与图2中左端部平台21的侧面对应；电机定位靠板320与图2中电机平台31的侧面对应；减速机定位靠板420与图2中减速机平台4的侧面对应；中部定位左靠板520和中部定位右靠板530与图2中中部平台51的侧面对应；右端部定位靠板620与图2中右端部平台61的侧面对应，用于限制各平台的左右位置，使其保持较高精准度的定位，从而提高了组对的精度。

本实用新型专用于背景技术中所描述的升降车库横梁的组对工艺，具有效率高、操作方便的优点；从实际生产情况来看，采用本实用新型对横梁进行组对后，生产效率由原来一个工人4个小时只能组对一根横梁提升至一个工10分钟即可组对一根横梁，效率提高了近20多倍，因而对实际生产具有重大意义。

实施例2

本实施例中一种升降车库横梁组对模具，与实施例1基本相同，所不同的是，所述的左端部定位垫板210、电机定位垫板310、减速机定位垫板410、中部定位垫板510和右端部定位垫板610上表面均设置有螺栓孔。本实施例在实施例1的基础上作进一步改进，因而不仅具有与实施例1相同的技术效果，而且通过其区别技术特征的设置，能够在定位过程中固定各平台的位置，放置误碰平台产生偏移，提高了本实用新型的可靠性。