车梁焊接夹持装置的制作方法

文档序号:11551359阅读:195来源:国知局
车梁焊接夹持装置的制造方法

本实用新型涉及汽车零部件生产制作领域,更具体地说,它涉及一种车梁焊接夹持装置。



背景技术:

在汽车生产过程中,需要将生产出来的车身外覆盖件发罩外板、门外板、翼子板、侧围外板及左右纵梁等工件进行焊接,而由于工件的不规则,使得在焊接时需要通过工具将其固定,现有的固定方式为将工件固定到焊接工装后进行焊接。其中,焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具。主要用于焊接各种可焊接材料的焊接,大、中、小型材料的焊接。

授权公告号为204183145U申请日为2014年9月15日的中国专利公开了一种轿车防撞梁总成的焊接工装,包括在支架上设置有由手动旋转机构驱动旋转的旋转基板,在支架一侧还设置有支架锁紧定位机构,所述的旋转基板上的中部左右各设有一用于夹紧定位防撞梁横梁的定位块组件和由第一夹紧气缸连接控制的横梁夹紧机构;所述的旋转基板上定位块组件外侧各设有一定位销组件。

其通过转动旋转基板,再通过横梁夹紧机构来实现对车梁件的夹紧,通过定位块组件和定位销组件来对车梁件进行定位,在完成定位和夹紧后再进行焊接操作;由于部分车辆型号不同,其车梁厚度不一,而该焊接工装只能夹紧同一规格的车梁,旋转基板在夹紧车梁的位置导致旋转基板与车梁之间接触不全面,从而影响车梁焊接质量。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种提高夹具适用性能、且对车梁夹持稳定的车梁焊接夹持装置。

为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:

一种车梁焊接夹持装置,包括平台、安装于平台上的多个定位夹具,所述定位夹具包括均与平台连接的基座、与基座固定连接的固定件、设置于固定件一端的连接件以及设置于连接件上的转动件,所述转动件的一端通过设置于连接件上的销轴与所述连接件转动连接,所述转动件的另一端与所述固定件的另一端形成用于夹紧车梁的夹紧区域,所述连接件在竖直方向上与所述固定件滑动连接,且在所述连接件与基座之间设置有用于将连接件锁紧于所述基座上的调节组件。

如此设置,根据车梁的厚度,通过调节连接件处于固定架上的位置,使转动件与固定件之间的形成的夹紧区域距离改变,使固定件与转动件之间的夹紧区域所能夹紧车梁厚度改变,达到平整夹紧且稳定夹持车梁的效果;通过多个定位夹具,使车梁稳定处于定位夹具上,提高焊接时车梁处于夹持装置上的稳定性能,提高车梁焊接质量以及车梁焊接夹持装置的适用性能的作用。提高固定件与转动件之间的适用性能。

进一步设置:所述调节组件包括设置于连接件上的腰形槽以及螺纹转动连接于所述固定座上的调节螺栓,所述腰形槽长度方向朝平台方向设置,所述调节螺栓穿设于所述腰形槽,所述调节螺栓上的螺帽与所述连接件抵触连接。

如此设置,通过将连接件处于固定件上滑动,且通过连接件上的腰形槽处于固定件与调节螺栓之间滑动,使连接件朝固定件的竖直方向上滑动,达到调节转动件与固定件之间形成夹紧区域的大小,再通过转动调节螺栓,将调节螺栓上的螺帽与连接件抵触,达到调节后锁紧的作用。

进一步设置:在所述调节螺栓与固定座之间设置有第二垫片,所述第二垫片套设于所述调节螺栓上,且第二垫片的两端分别与所述固定座以及所述调节螺栓抵触连接。

如此设置,锁紧时,通过调节螺栓与第二垫片相抵触,同时第二垫片与固定件相抵触,可提高第二垫片与固定件之间的接触面积,提高调节螺栓作用于固定件上的作用力,提高调节螺栓将连接件锁紧于固定件上作用。

进一步设置:所述固定件上设置有底托,所述转动件上设置有与底托形成所述夹紧区域的按压部。

如此设置,通过将托底与按压部将车梁夹紧于固定件与转动件之间,提高转动件与固定件对车梁夹持的接触面积,提高夹持时的稳定性能。

进一步设置:在所述转动件上螺纹转动连接有转动把手,在所述固定件上设置有螺纹连接孔,所述转动把手的一端穿设于转动件且与所述螺纹连接孔螺纹连接。

如此设置,通过转动把手,使转动件与固定件闭合后,使转动把手的一端与固定件上的螺纹连接孔螺纹连接,达到将固定件与转动件之间锁紧的作用,提高固定件与转动件之间的夹持稳定性能。

进一步设置:在所述固定件上设置有限位件,在所述限位件上设置有用于支撑车梁的限位柱,且所述限位柱与车梁接触的一端呈圆锥状设置。

如此设置,通过限位柱可对车梁一个支撑的作用,且通过限位柱的一端呈圆锥状设置,即一端穿设于车梁,起到限位以及支撑的作用,提高车梁处于定位夹具上的稳定性能。

进一步设置:所述限位柱穿设于所述限位件,且朝车梁方向与所述限位件螺纹转动连接。

如此设置,通过限位柱处于限位件上螺纹传动,便于车梁放置后,再对限位柱进行操作,使限位柱穿设于车梁,达到便于操作固定车梁的作用。

进一步设置:在所述限位柱的另一端设置有转动杆,所述转动杆与限位柱垂直固定连接。

如此设置,通过操作转动杆,使限位柱处于限位件上转动,达到便于操作的作用。

进一步设置:在所述平台的底部设置有转动轮。

如此设置,便于搬动车梁焊接夹持装置的作用。

通过采用上述技术方案,本实用新型相对现有技术相比:通过调节连接件处于固定架上的位置,使转动件与固定件之间的形成的夹紧区域距离改变,使固定件与转动件之间的夹紧区域所能夹紧车梁厚度改变,达到平整夹紧且稳定夹持车梁的效果;通过多个定位夹具以及限位柱,使车梁稳定处于定位夹具上,提高焊接时车梁处于夹持装置上的稳定性能,提高车梁焊接质量以及车梁焊接夹持装置的适用性能的作用。提高固定件与转动件之间的适用性能。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图;

图2为定位夹具打开时的结构示意图;

图3为图2中A处的放大图;

图4为图2中B处的放大图;

图5为图2中C处的放大图;

图6为定位夹具闭合时的结构示意图;

图7为实施例1中支脚与转动轮之间的结构示意图;

图8为实施例1中锁紧组件处的剖视图;

图9为图8中D处的放大图;

图10为实施例2中锁紧组件处的结构剖视图。

图中:1、平台;2、定位夹具;21、基座;22、固定件;221、底托;222、螺纹连接孔;23、转动件;231、按压部;24、夹紧区域;25、转动把手;26、连接件;261、销轴;27、固定组件;271、条形凹槽;272、固定螺栓;273、第一垫片;28、调节组件;281、腰形槽;282、调节螺栓;283、第二垫片;29、放置区域;3、支脚;31、导槽;4、转动轮;41、安装板;42、锁紧组件;421、固定板;422、调节螺杆;423、第一锥齿轮;424、第二锥齿轮;425、限位块;426、限位槽;427、手柄;428、轴承;51、限位件;52、限位柱;53、转动杆;6、车梁。

具体实施方式

参照图1至图10对车梁焊接夹持装置做进一步说明。

实施例1:一种车梁焊接夹持装置,如图1所示,包括平台1、安装于平台1上的定位夹具2、设置于平台1底部四个角上的支脚3以及设置于支脚3上的转动轮4;多个所述定位夹具2呈直线状设置于平台1上。

如图1和图2所示,以下以单个定位夹具2为基础做介绍;定位夹具2包括与平台1滑动连接的基座21、与基座21固定连接的固定件22、设置于固定件22一端的连接件26以及设置于固定件22上的转动件23。

如图2和图3所示,基座21朝另一定位夹具2方向处于平台1上滑动,在基座21与平台1之间设置有用于将基座21固定于所述基座21上的固定组件27;使相邻定位夹具2之间距离达到调节的作用。

如图2和图3所示,固定组件27包括对称设置于基座21两端的条形凹槽271以及螺纹转动连接于平台1上的固定螺栓272;条形凹槽271的长度方向朝相邻所述定位夹具2方向设置,固定螺栓272穿设于所述条形凹槽271,在固定螺栓272与基座21之间设置有第一垫片273,第一垫片273套设于所述固定螺栓272上,且第一垫片273的两端分别与所述基座21以及所述固定螺栓272上的螺帽抵触连接;通过基座21上的条形凹槽271处于平台1与固定螺栓272之间滑动,在通过固定螺栓272将基座21锁紧于平台1上,达到调节相邻定位夹具2之间距离后再锁紧的作用。

如图2和图6所示,转动件23的一端通过固定设置于连接件26上的销轴261与连接件26转动连接,转动件23的另一端与固定件22的另一端形成用于夹紧车梁6的夹紧区域24,转动件23与固定件22的两端之间形成用于放置车梁6的放置区域29;同时在固定件22上设置有底托221,转动件23上设置有与底托221形成所述夹紧区域24的按压部231;通过转动固定件22上的转动件23,使转动件23与固定件22之间达到一个闭合的状态,使托底与按压部231将车梁6夹紧于定位夹具2上的作用。

如图2、图4和图6所示,连接件26在竖直方向上与固定件22滑动连接,且在连接件26与基座21之间设置有用于将连接件26锁紧于基座21上的调节组件28;使固定件22与转动件23之间的夹紧区域24所能夹紧车梁6厚度改变,达到平整夹紧的作用,提高固定件22与转动件23之间的适用性能。

如图2和图4所示,调节组件28包括设置于连接件26上的腰形槽281以及螺纹转动连接于固定件22上的调节螺栓282;腰形槽281长度方向朝平台1方向设置,调节螺栓282穿设于所述腰形槽281,在调节螺栓282与固定座22之间设置有第二垫片283,第二垫片283套设于所述调节螺栓282上,且第二垫片283的两端分别与固定座22以及调节螺栓282上的螺帽抵触连接;通过连接件26上的腰形槽281处于固定件22与调节螺栓282之间滑动,在通过调节螺栓282将连接件26锁紧于固定件22上,达到调节托底与按压部231之间形成所述夹紧区域24距离的作用。

如图2、图4和图6所示,在转动件23的两端之间螺纹转动连接有转动把手25,在固定件22上设置有螺纹连接孔222,转动把手25的一端穿设于转动件23且与螺纹连接孔222螺纹连接,将转动件23锁紧于固定件22上的作用,转动把手25的另一端为用于驱动转动把手25转动的操作端。

如图2和图5所示,在固定件22上设置有限位件51,在限位件51上设置有用于支撑车梁6的限位柱52,限位柱52穿设于所述限位件51,且朝车梁6方向与限位件51螺纹转动连接;限位柱52与车梁6接触的一端呈圆锥状设置,在限位柱52的另一端设置有转动杆53,且转动杆53与限位柱52垂直固定连接;通过转动限位柱52,使限位柱52处于限位件51上朝车梁6方向螺纹传动,达到支撑车梁6于定位夹具2上的作用。

如图1和图7所示,在同一侧的两所述支脚3之间设置有安装板41,两所述转动轮4分别转动连接于安装板41的两端,安装板41沿支脚3的长度方向与支脚3滑动连接,且在支脚3与安装板41之间设置有用于将安装板41锁紧于支脚3上的锁紧组件42;通过调节安装板41,使转动轮4达到与地面接触或脱离的作用,即搬运时转动轮4处于与地面接触的状态,焊接时转动轮4处于支脚3上端,支脚3起到支撑夹持装置的作用。

如图7和图8所示,锁紧组件42包括固定设置于两支脚3之间且设置于安装板41上端的固定板421、穿设于固定板421且与固定板421螺纹连接的调节螺杆422;调节螺杆422的一端与安装板41固定连接,在调节螺杆422的另一端螺纹连接有第一锥齿轮423,第一锥齿轮423啮合传动连接有第二锥齿轮424,且第二锥齿轮424与固定板421转动连接。

如图8和图9所示,在第一锥齿轮423的轴心线上固定设置有限位块425,在固定板421上设置有与限位块425相配合的限位槽426,限位块425处于限位槽426内与所述固定板421转动连接;第一锥齿轮423和第二锥齿轮424均设置于固定板421内,且在第二锥齿轮424的轴心线上设置有便于转动第二锥齿轮424的手柄427。

如图7所示,在支脚3的内侧设置有便于安装板41处于支脚3上滑动的导槽31,安装板41的末端处于导槽31内与支脚3滑动连接。

实施例2:一种车梁焊接夹持装置,如图7和图10所示,与实施例1不同之处在于,调节螺杆422的一端通过设置于安装板41上的轴承428与安装板41转动连接,另一端穿设于固定板421且与固定板421螺纹传动连接,通过转动调节螺杆422即可实现安装板41处于支脚3上上下滑动的作用。

工作原理:通过推动平台1使转动轮4转动达到搬运车梁6焊接夹持装置的作用,当需要夹持零部件时,通过转动调节螺杆422,使安装板41带动转动轮4处于支脚3上滑动,使支脚3达到支撑夹持装置的作用;根据车梁6的长度,通过调节基座21处于平台1上滑动,使相邻定位夹具2之间的距离改变,使定位夹具2夹紧于车梁6合适位置,达到适用不同长度车梁6夹持的作用;通过调节连接件26处于固定架上的位置,使转动件23与固定件22之间的形成的夹紧区域24距离改变,使适应不同车梁6厚度的作用,达到稳定夹持车梁6的效果;通过多个定位夹具2以及限位柱52,使车梁6稳定处于定位夹具2上,提高焊接时车梁6处于夹持装置上的稳定性能,提高车梁6焊接质量以及车梁6焊接夹持装置的适用性能的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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