一种工件夹紧辅助工装的制作方法

本实用新型涉及汽车零件制造辅助技术领域，尤其涉及一种工件夹紧辅助工装。

背景技术：

汽车车身由各种类型的小零件按层级逐步焊接而成，为保证焊接后形成的焊接总成精度稳定、可靠，在焊接过程中需设计专用的辅助工装来进行保证。辅助工装主要负责对各个被焊零件的定位和压紧，同时兼顾操作的方便性。常用的夹紧工装易出现压紧件与定位件在压紧过程中产生错位，易造成被加工工件变形或焊接位置偏移，影响产品的品质。

技术实现要素：

本实用新型提供一种工件夹紧辅助工装，解决现有夹紧工装在夹紧工件过程中，易产生压紧错位，造成工件变形或焊接位置偏移的问题，改善汽车零件焊接过程的定位精度，提高汽车安装质量。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种工件夹紧辅助工装，包括：主安装板、工装底座、气缸、夹紧臂、旋转件；

所述主安装板的正面与所述工装底座的一面搭接固定，使所述主安装板的顶面处于水平位置，所述主安装板的第一侧面与顶面相互垂直；

所述主安装板包括：第一凸耳和第二凸耳，所述主安装板通过所述第一凸耳与所述气缸固定，使所述气缸设置在所述主安装板的第二侧面的一侧，所述主安装板通过所述第二凸耳与所述旋转件的一端转动连接，所述旋转件的另一端与所述夹紧臂连接，所述气缸的连动杆与所述夹紧臂的一端连接，在所述气缸伸缩运动时，驱动所述夹紧臂绕着所述旋转件一端做旋转运动，使所述夹紧臂与所述主安装板的顶面和第一侧面处于夹紧或开合状态。

优选的，所述夹紧臂为仿门形结构，包括：水平直臂、斜臂、竖直臂及连接臂；

所述水平直臂的一端与所述连接臂的一端相连，所述水平直臂的另一端与斜臂的一端相连，所述斜臂的另一端与所述竖直臂的一端相连，所述连接臂的另一端与所述气缸的连动杆连接。

优选的，所述连接臂上设有第一安装孔和第二安装孔，所述连接臂通过所述第一安装孔与所述旋转件螺栓连接，所述连接臂通过所述第二安装孔与所述气缸的连动杆连接。

优选的，还包括：第一定位块、第二定位块、第一压紧块和第二压紧块；

所述第一定位块设置在所述主安装板的顶面上，所述第二定位块设置在所述主安装板的第一侧面上；

所述第一压紧块设置在所述夹紧臂的水平直臂上，所述第二压紧块设置在所述夹紧臂的竖直臂上；

在所述夹紧臂与所述主安装板处于夹紧状态时，所述第一定位块与所述第一压紧块相互贴合，所述第二定位块与所述第二压紧块相互贴合。

优选的，还包括限位块；

所述主安装板的顶面上设有限位凸台，所述限位块设置在所述旋转件上，在所述气缸的连动杆做伸出运动时，所述限位块与所述限位凸台对所述旋转件的旋转角度进行限位，以使所述夹紧臂与所述主安装板的顶面呈一定夹紧位置。

优选的，所述旋转件为长方体，所述旋转件的两端均设有通孔，所述旋转件设有凹槽，所述凹槽的两侧壁通过所述通孔分别与所述第二凸耳和所述夹紧臂连接。

优选的，还包括：气缸支撑支架；

所述气缸支撑支架包括：支撑件和固定件；所述支撑件为L型折弯件，所述支撑件的一端与所述固定件固定连接，所述支撑件的另一端与所述主安装板的第二侧面螺栓固定，所述支撑件与所述固定件呈一定角度设置；

所述固定件的一端与所述气缸固定，所述固定件的另一端与所述主安装板的第一凸耳固定。

优选的，所述工装底座为L形结构，所述工装底座的底面和竖直面之间设有直角加强板，所述直角加强板的一直角边与所述工装底座的底面固定，所述直角加强板的另一直角边与所述工装底座的竖直面固定。

本实用新型提供一种工件夹紧辅助工装，通过夹紧臂与主安装板的结构，使夹紧臂与主安装板的夹紧位置处于主安装板的顶面和侧面，使工件多点受力，解决现有夹紧工装在夹紧工件过程中，易产生压紧错位，造成工件变形或焊接位置偏移的问题，改善汽车零件焊接过程的定位精度，提高汽车安装质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种工件夹紧辅助工装的示意图；

图2：是本实用新型提供的主安装板的示意图；

图3：是本实用新型提供的夹紧臂的示意图；

图4：是本实用新型提供的旋转件的示意图；

图5：是本实用新型提供的气缸支撑支架的示意图。

附图标记

1、主安装板，11、第一凸耳，12、第二凸耳，13、限位凸台，

14、顶面，15、第一侧面，16、第二侧面，2、夹紧臂，21、水平直臂，

22、斜臂，23、竖直臂，24、连接臂，241、第一安装孔，

242、第二安装孔，3、旋转件，31、凹槽，32、通孔，4、气缸，

5、工装底座，6、第一定位块，7、第二定位块，8、第一压紧块，

9、第二压紧块，10、限位块，100、气缸支撑支架，101、支撑件，

102、固定件。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前在汽车车身各零件焊接过程中，夹紧工装常出现压紧件与定位件在压紧过程中产生错位，易造成被加工工件变形或焊接位置，影响产品的品质。本实用新型提供一种工件夹紧辅助工装，通过夹紧臂与主安装板的结构，使夹紧臂与主安装板的夹紧位置处于主安装板的顶面和侧面，使工件多点受力，解决现有夹紧工装在夹紧工件过程中，易产生压紧错位，造成工件变形或焊接位置偏移的问题，改善汽车零件焊接过程的定位精度，提高汽车安装质量。

如图1和图2所示，一种工件夹紧辅助工装，包括：主安装板1、工装底座5、气缸4、夹紧臂2、旋转件3。所述主安装板1的正面与所述工装底座5的一面搭接固定，使所述主安装板的顶面14处于水平位置，所述主安装板的第一侧面15与顶面相互垂直。所述主安装板1包括：第一凸耳11和第二凸耳12，所述主安装板1通过第一凸耳11与所述气缸4固定，使所述气缸4设置在所述主安装板的第二侧面16的一侧，所述主安装板1通过所述第二凸耳12与所述旋转件3的一端转动连接，所述旋转件3的另一端与所述夹紧臂2连接，所述气缸4的连动杆与所述夹紧臂2的一端连接，在所述气缸4伸缩运动时，驱动所述夹紧臂2绕着所述旋转件3一端做旋转运动，使所述夹紧臂2与所述主安装板的顶面14和第一侧面15处于夹紧或开合状态。

如图3所示，所述夹紧臂2为仿门形结构，包括：水平直臂21、斜臂22、竖直臂23及连接臂24。所述水平直臂21的一端与所述连接臂24的一端相连，所述水平直臂21的另一端与斜臂22的一端相连，所述斜臂22的另一端与所述竖直臂23的一端相连，所述连接臂24的另一端与所述气缸4的连动杆连接。

进一步，所述连接臂24上设有第一安装孔241和第二安装孔242，所述连接臂24通过所述第一安装孔241与所述旋转件3螺栓连接，所述连接臂24通过所述第二安装孔242与所述气缸4的连动杆连接。

如图1，所述工装还包括：第一定位块6、第二定位块7、第一压紧块8和第二压紧块9；

所述第一定位块6设置在所述主安装板的顶面14上，所述第二定位块7设置在所述主安装板的第一侧面15上；

所述第一压紧块8设置在所述夹紧臂的水平直臂21上，所述第二压紧块9设置在所述夹紧臂的竖直臂23上；

在所述夹紧臂2与所述主安装板1处于夹紧状态时，所述第一定位块6与所述第一压紧块8相互贴合，所述第二定位块7与所述第二压紧块9相互贴合。

如图1和图4所示，还包括限位块10；所述主安装板的顶面14上设有限位凸台13，所述限位块10设置在所述旋转件3上，在所述气缸4的连动杆做伸出运动时，所述限位块10与所述限位凸台13对所述旋转件3的旋转角度进行限位，以使所述夹紧臂2与所述主安装板的顶面14呈一定夹紧位置。

如图4所示，所述旋转件3为长方体，所述旋转件3的两端均设有通孔32，所述旋转件3设有凹槽31，所述凹槽31的两侧壁通过所述通孔32分别与所述第二凸耳12和所述夹紧臂2连接。

如图5所示，该工装还包括：气缸支撑支架100。所述气缸支撑支架100包括：支撑件101和固定件102；所述支撑件101为L型折弯件，所述支撑件101的一端与所述固定件102固定连接，所述支撑件101的另一端与所述主安装板的第二侧面16螺栓固定，所述支撑件101与所述固定件102呈一定角度设置。所述固定件102的一端与所述气缸4固定，所述固定件102的另一端与所述主安装板的第一凸耳11固定。

如图1所示，所述工装底座5为L形结构，所述工装底座的底面和竖直面之间设有直角加强板，所述直角加强板的一直角边与所述工装底座的底面固定，所述直角加强板的另一直角边与所述工装底座的竖直面固定。

可见，本实用新型提供一种工件夹紧辅助工装，通过夹紧臂与主安装板的结构，使夹紧臂与主安装板的夹紧位置处于主安装板的顶面和侧面，使工件多点受力，解决现有夹紧工装在夹紧工件过程中，易产生压紧错位，造成工件变形或焊接位置偏移的问题，改善汽车零件焊接过程的定位精度，提高汽车安装质量。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。