本实用新型涉及一种限位工装，尤其是涉及一种螺母铆接限位工装结构。
背景技术：
目前，汽车电动玻璃升降器滑道结构多种多样，其中有很多是将安装螺母直接铆接在滑道上与车门装配。玻璃升降器厂家在滑道上铆接螺母时，多用滑道的孔限位，而螺母没有限位。在生产中很容易铆偏，无法返修，并且生产效率很低。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种螺母铆接限位工装结构，解决了铆接过程中滑道和螺母发生移位而造成铆偏的问题。其技术方案如下所述：
一种螺母铆接限位工装结构分为上模、下模两部分，上模采用铆合凹模，下模包括限位销、弹簧、凸模、堵头；凸模内设置有相互联通的第一滑道孔和第二滑道孔，第一滑道孔位于第二滑道孔上方，堵头固定在第二滑道孔的下方末端；限位销包括直径依次增加的第一限位柱、第二限位柱、第三限位柱，第二限位柱和第一滑道孔相匹配，第三限位柱和第二滑道孔相匹配，限位在第一滑道孔下端；限位销和堵头之间设置有弹簧，第一限位柱和上模相配合，对螺母进行限位。
铆合凹模设置有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互联通的第一阶梯位孔和第二阶梯位孔，第一阶梯位孔位于第二阶梯位孔上方，直径小于第二阶梯位孔，直径和限位销的第一限位柱相匹配。
第二限位柱的上端凸出于凸模的上端，并且在第一限位柱和凸模的上端平齐时位于第一滑道孔处。
弹簧的两端分别安装在第三限位柱和堵头上。
堵头可拆卸的固定在第二滑道孔的下方末端。
本实用新型所述的螺母铆接限位工装结构，一改以往铆接过程中滑道和螺母发生移位而造成铆偏的问题，本螺母铆接工装采用阶梯式限位销限位，限位销由弹簧控制，螺母由限位销限位，滑道孔也由限位销限位，铆接全程都有限位，在铆接过程中滑道和螺母都不会移位，不会造成铆偏问题，且减少了对滑道孔时间，工作效率提高。
附图说明
图1是螺母铆接限位工装结构的结构示意图；
图2是螺母铆接的结构示意图。
1、铆合凹模；11、第一阶梯位孔；12、第二阶梯位孔；2、限位销；21、第一限位柱；22、第二限位柱；23、第三限位柱；3、弹簧；4、凸模；41、第一滑道孔；42、第二滑道孔；5、堵头；6、螺母；7、滑道。
具体实施方式
如图1所示，所述螺母铆接限位工装结构分为上模、下模两部分，上模采用铆合凹模1，下模包括限位销2、弹簧3、凸模4、堵头5；凸模内设置有相互联通的第一滑道孔41和第二滑道孔42，第一滑道孔41位于第二滑道孔42上方，堵头5固定在第二滑道孔42的下方末端；限位销2包括直径依次增加的第一限位柱21、第二限位柱22、第三限位柱23，第二限位柱22和第一滑道孔41相匹配，第三限位柱23和第二滑道孔42相匹配，限位在第一滑道孔41下端；限位销2和堵头5之间设置有弹簧3，第一限位柱21和上模相配合，对螺母进行限位。
所述铆合凹模1设置有阶梯孔，所述阶梯孔包括相互联通的第一阶梯位孔11和第二阶梯位孔12，第一阶梯位孔11位于第二阶梯位孔12上方，直径小于第二阶梯位孔12，直径和限位销2的第一限位柱21相匹配。
第二限位柱21的上端凸出于凸模4的上端，并且在第一限位柱21和凸模4的上端平齐时位于第一滑道孔处41。
弹簧3的两端分别安装在第三限位柱23和堵头5上。
堵头5可拆卸的固定在第二滑道孔42的下方末端。
如图2所示，铆接工作时，将第一限位柱21与滑道7通孔对准，使第一限位柱21穿过滑道7通孔和螺母6，第一限位柱21对准并且进入到第一阶梯位孔11，此时螺母6对准处于第二阶梯位孔12内，然后给上模施加向下的力，铆合凹模1下降并与限位销2接触，弹簧3压缩，限位销2下降，使得螺母6便与滑道7铆接在一起，铆接完成后铆合凹模1回位，弹簧3回复使限位销2归位。
本实用新型有如下优点：本螺母铆接工装采用阶梯式限位销限位，限位销由弹簧控制，螺母由限位销限位，滑道孔也由限位销限位，铆接全程都有限位，在铆接过程中滑道和螺母都不会移位，不会造成铆偏问题，且减少了对滑道孔时间，工作效率提高。