一种汽车侧围蒙皮冷张拉装置的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种汽车侧围蒙皮冷张拉装置。

背景技术：

随着客车行业市场的不断发展，保证产品质量是各个客车行业在竞争中生存的最重要的途径之一。侧围蒙皮平整度的好坏是整车外观质量的优劣判定的重要因素之一，不断提高侧围蒙皮的平整度也是各个客车厂家工艺工作一直以来努力的方向。现有设备结构夹头升降为液压缸顶升或下降来实现，移动端行走靠电机驱动行走，油缸驱动升降由于形成较大，缸杆易损坏，电机驱动行走对电机要求较为苛刻，如果行走不顺或有障碍物对电机损害较大。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种汽车侧围蒙皮冷张拉装置。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案为：一种汽车侧围蒙皮冷张拉装置，包括底座，所述底座上沿其长度方向的中轴线两侧分别设置有一组张拉工位，每组张拉工位均包括设置在底座长度方向两端部的固定座、垂直滑动设置在固定座上的用于夹持固定侧围蒙皮的夹持机构和固定设置在固定座顶端的用于驱动夹持机构升降的动力组，其中，一端的固定座固定设置在底座上，另一端的固定座沿底座长度方向滑动设置在底座上，滑动端的固定座底部设置有用于驱动其滑动的液压马达。

作为优选的，所述夹持机构包括垂直滑动设置在固定座侧壁的滑座、水平固定设置在滑座上的导向套、水平滑动设置在导向套中的导向筒、固定设置在导向筒端部的夹持座、沿底座长度方向垂直滑动设置在夹持座侧壁的夹持槽以及垂直穿设在夹持槽侧壁的多个夹持油缸，所述夹持油缸的端部穿过夹持槽后与设置在夹持槽内的夹板连接，以推动夹板朝向夹持槽另一侧内壁滑动实现对侧围蒙皮的夹持。

作为优选的，位于上下两端的夹持油缸端部穿过夹持槽后与夹板固定连接，中间的多个夹持油缸端部穿过夹持槽后抵靠在夹板上。

作为优选的，位于滑动端的固定座上的夹持槽通过设置在夹持座侧壁靠近上下两个端部处的弹性杆活动连接在夹持座侧壁，夹持座内位于两个弹性杆之间朝向夹持槽处穿设有导杆，所述导杆端部与夹持槽底壁铰接，以使夹持槽的上下两端能够以铰接处为轴沿固定座滑动方向倾斜摆动。

作为优选的，位于固定端的固定座上的夹持槽通过穿设在夹持座侧壁靠近上下两个端部处的张拉油缸固定在夹持座上，夹持座上位于两个张拉油缸之间朝向夹持槽处穿设有导杆，所述导杆端部与夹持槽底壁铰接，以使夹持槽的上下两端能够以铰接处为轴沿固定座滑动方向倾斜摆动。

作为优选的，所述动力组是由电机、减速机、链轮和传动链条构成的链轮传动机构或者是由液压马达、丝杆构成的丝杆传动机构。

作为优选的，位于滑动端的固定座底部上设置有多个定位油缸，所述定位油缸底端穿过固定座底壁后抵靠在位于固定座底部的滑轨上以实现对固定座的定位。

作为优选的，位于滑动端的固定座底部还设置有定位丝杠，所述定位丝杠底端螺纹穿过固定座底壁后抵靠在位于固定座底部的滑轨上以实现对固定座的定位，定位丝杠顶端设置有用于驱动其转动的手柄。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的一种汽车侧围蒙皮冷张拉装置，由移动系统、张拉系统、夹持系统、推进系统、升降系统五大系统共同协调工作，各个系统在底座上紧密布局独立控制，通过各个液压缸的驱动，使设备可以对不同车型实现夹持、张拉、贴紧、高低调节等功能，可以对长度8~14米的客车侧蒙皮进行拉伸，方便焊接。固定座结构合理，抗变形能力强，底座直接固定在地基上，结实可靠。夹持槽与夹板的夹持面上均具有齿槽，由五个张拉油缸同时施力，夹持牢固，且夹持槽能够进行倾角的调节，始终保持侧围蒙皮均匀的张紧度，不会出现蒙皮受拉力不均而导致局部褶皱现象，安全稳定可靠更耐用。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的立体结构示意图；

图5为本实用新型中滑动端固定座的结构示意图；

图6为本实用新型中固定端固定座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程。

如图所示，本实用新型为一种汽车侧围蒙皮冷张拉装置，包括底座1，所述底座1上沿其长度方向的中轴线两侧分别设置有一组张拉工位，每组张拉工位均包括设置在底座1长度方向两端部的固定座2、垂直滑动设置在固定座2上的用于夹持固定侧围蒙皮的夹持机构3和固定设置在固定座2顶端的用于驱动夹持机构3升降的动力组4，其中，一端的固定座2固定设置在底座1上，另一端的固定座2沿底座长度方向滑动设置在底座1上，滑动端的固定座2底部设置有用于驱动其滑动的液压马达5。

以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上作进一步的改进、优化或限定。

进一步的，所述夹持机构3包括垂直滑动设置在固定座2侧壁的滑座6、水平固定设置在滑座6上的导向套7、水平滑动设置在导向套7中的导向筒8、固定设置在导向筒8端部的夹持座9、沿底座1长度方向垂直滑动设置在夹持座9侧壁的夹持槽10以及垂直穿设在夹持槽10侧壁的多个夹持油缸11，所述夹持油缸11的端部穿过夹持槽10后与设置在夹持槽10内的夹板12连接，以推动夹板12朝向夹持槽10另一侧内壁滑动实现对侧围蒙皮的夹持。

进一步的，位于上下两端的夹持油缸11端部穿过夹持槽10后与夹板12固定连接，中间的多个夹持油缸11端部穿过夹持槽10后抵靠在夹板12上。

进一步的，位于滑动端的固定座2上的夹持槽10通过设置在夹持座9侧壁靠近上下两个端部处的弹性杆13活动连接在夹持座9侧壁，夹持座9内位于两个弹性杆13之间朝向夹持槽10处穿设有导杆14，所述导杆14端部与夹持槽10底壁铰接，以使夹持槽10的上下两端能够以铰接处为轴沿固定座2滑动方向倾斜摆动。

进一步的，位于固定端的固定座2上的夹持槽10通过穿设在夹持座9侧壁靠近上下两个端部处的张拉油缸15固定在夹持座9上，夹持座9上位于两个张拉油缸15之间朝向夹持槽10处穿设有导杆14，所述导杆14端部与夹持槽10底壁铰接，以使夹持槽10的上下两端能够以铰接处为轴沿固定座2滑动方向倾斜摆动。

进一步的，所述动力组4是由电机、减速机、链轮和传动链条构成的链轮传动机构或者是由液压马达、丝杆构成的丝杆传动机构。

进一步的，位于滑动端的固定座2底部上设置有多个定位油缸16，所述定位油缸16底端穿过固定座2底壁后抵靠在位于固定座2底部的滑轨201上以实现对固定座2的定位。

进一步的，位于滑动端的固定座2底部还设置有定位丝杠17，所述定位丝杠17底端螺纹穿过固定座2底壁后抵靠在位于固定座2底部的滑轨201上以实现对固定座2的定位，定位丝杠17顶端设置有用于驱动其转动的手柄18。

本设备的固定座2采用整体焊接结构，具有很好的抗变形能力，分为滑动固定座2和固定固定座2。滑动固定座2可以根据车型调节相对距离，可使设备适用于不同车型，固定固定座2安装有拉伸系统，使张拉更稳定。底座1是其它系统的安装基体，其它系统就是通过底架连接在一起而密切配合，布局紧凑占地面积小。

本设备的夹持机构由五个张拉油缸组成，分为两组，分别由两头油缸和中间三个油缸组成。两端的油缸直接与夹板12相连，中间三个油缸与夹板12接触不连，只起压紧作用，缩回时两头油缸把夹板12拉回。夹板12采用优质钢材制作，整体调质处理，然后，经表面加黑处理，获得了很高的整体强度和表面质量，形位精度也达到了90%以上。

本动力组4驱动的夹持机构3中，可以根据车型的需要调节夹持机构3的高低，从而使设备具有通用性。动力组4由电机、链轮、链条等组成。链轮全部采用优质钢材制作，齿部经过高频淬火处理，耐磨性好。电机安装在架子的上部，由链条传动输出动力，链条是封闭式结构连接，使系统更稳定。

为了确保足够的动力传递，须对链条进行适度的张紧。但应注意张紧力不能太大，过大将缩短链条和轴承的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例描述如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述所述技术内容作出的些许更动或修饰均为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。