一种自行车弯管装置的制作方法

本实用新型涉及自行车生产设备技术领域，尤其涉及一种自行车弯管装置。

背景技术：

目前，自行车的车架主体一般都是由一些管件组合而成的，为了使车架主体具有较好的支撑力，需要将部分管件折弯之后进行组装。但是用于自行车车管的弯管装置在弯管质量较差，且只能进行部分弯曲，且弯曲程度单一。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种自行车弯管装置，其可通过管头固定座固定管件端部，而第一弯管座和第二弯管座的第一弯管凹槽和第二弯管凹槽可配合第一弯管压头和第二弯管压头进行不同程度以及不同段位的弯曲。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种自行车弯管装置，包括机架，机架上固接有管头固定座、第一弯管座、第二弯管座、第一弯管压头以及第二弯管压头，管头固定座、第一弯管座以及第二弯管座沿机架的长度方向间隔分布，管头固定座设有供管头穿接的穿孔；第一弯管座的顶端设有第一弯管槽；第二弯管座的顶端设有第二弯管槽；第一弯管压头设于第一弯管座的上方，并可向着靠近或者远离第一弯管凹槽运动；第二弯管压头设于第二弯管座的上方，并可向着靠近或者远离第二弯管凹槽运动；第一弯管凹槽的深度小于第二弯管凹槽的深度。

优选的，管头固定座远离第一弯管座的一侧设有转动机构，转动机构包括转动座、第一驱动件、第二驱动件以及打磨头，转动座可沿在第一驱动件的带动下沿机架的长度方向运动；打磨头枢接于转动座上并可在第二驱动件的带动下转动。

优选的，第一驱动件为第一驱动气缸，第一驱动气缸的缸体固接在机架上；机架的顶端开设有滑槽，转动座的底端固接有滑块；滑块滑动的安装于滑槽内；第一驱动气缸的活塞杆与转动座固接。

优选的，第二驱动件为转动电机，转动电机的机体固接在转动座顶端；打磨头与转动电机的转轴固接。

优选的，打磨头的外表面设有弹性胶层。

优选的，机架上设有第二驱动气缸以及第三驱动气缸，第二驱动气缸的缸体固接于机架上并位于第一弯管座的上方；第二驱动气缸的活塞杆沿机架的高度方向延伸并与第一弯管压头固接；第三驱动气缸的缸体固接于机架上并位于第二弯管座的上方；第三驱动气缸的活塞杆沿机架的高度方向延伸并与第二弯管压头固接。

优选的，第一弯管压头和第二弯管压头的底端均设有弹性胶块。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：其可通过管头固定座的穿孔可供管件穿过，如此管头固定座可将管件的端部固定，便于对管件进行弯曲。另外，第一弯管压头和第二弯管压头可分别向着第一弯管座和第二弯管座的第一弯管凹槽和第二弯管凹槽运动，在管件的长度的不同段位进行弯曲，且第一弯管凹槽和第二弯管凹槽的深度不一样，因而弯曲程不同，使用灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型的管头固定座的结构示意图。

图中：10、机架；11、滑槽；12、第二驱动气缸；13、第三驱动气缸；20、管头固定座；21、穿孔；30、第一弯管座；31、第一弯管凹槽；40、第二弯管座；50、第一弯管压头；51、弹性胶块；60、第二弯管压头；70、转动机构；71、转动座；711、滑块；72、打磨头；721、弹性胶层；73、第一驱动气缸；74、转动电机。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1、图2以及图3所示的一种自行车弯管装置，包括机架10，机架10上固接有管头固定座20、第一弯管座30、第二弯管座40、第一弯管压头50以及第二弯管压头60，具体管头固定座20、第一弯管座30以及第二弯管座40沿机架10的长度方向间隔分布，在管头固定座20设有供管头穿接的穿孔21。另外，第一弯管座30的顶端设有第一弯管槽，第二弯管座40的顶端设有第二弯管槽。上述第一弯管压头50设于第一弯管座30的上方，并可向着靠近或者远离第一弯管凹槽31运动，同样的，第二弯管压头60设于第二弯管座40的上方，并可向着靠近或者远离第二弯管凹槽运动。使上述第一弯管凹槽31的深度小于第二弯管凹槽的深度。

在上述结构基础上，使用本实用新型的自行车弯管装置时，可将待弯曲的管件端部穿过管头固定座20的穿孔21内，管件待弯曲的部分可沿机架10的长度方向放置在第一弯管座30和第二弯管座40上，在进行弯管作业时，可使第一弯管压头50向着第一弯管座30运动，第一弯管压头50可将管件的该部分压向第一弯管凹槽31内进行弯曲。同时，可使第二弯管压头60向着第二弯管座40运动，第二弯管压头60可将管件的该部分压向第二弯管凹槽内进行弯曲，如此可第一弯管压头50和第二弯管压头60可对管件的不同段位进行弯曲。且第一弯管凹槽31和第二弯管凹槽的深度不一样，因而弯曲程不同，使用灵活。

优选的，在管头固定座20远离第一弯管座30的一侧设有转动机构70，该转动机构70包括转动座71、第一驱动件、第二驱动件以及打磨头72，具体的是转动座71可沿在第一驱动件的带动下，沿机架10的长度方向运动，而上述打磨头72枢接于转动座71上，并可在第二驱动件的带动下转动。由于管件在切断之后，一般都会管件的端部会产生毛刺，影响外观，因而在管件的端部固定在管头固定座20上之后，可启动第一驱动件带动转动座71向着靠近管头固定座20运动，如此，管头固定座20上打磨头72可伸入管件端部的中空部分内，启动第二驱动件，打磨头72转动，便可在管件端部的中空部分转动，对其内部进行打磨，使弯管完成之后，整体外观更好。

更具体的是，上述的第一驱动件为第一驱动气缸73，将第一驱动气缸73的缸体固接在机架10上，此外，在机架10的顶端开设有滑槽11，转动座71的底端固接有滑块711；滑块711滑动的安装于滑槽11内；第一驱动气缸73的活塞杆可沿机架10的长度方向延伸并可与转动座71固接。在使用时，可通过第一驱动气缸73的活塞杆伸缩，带动转动座71的滑块711在滑槽11内滑动，运动结构稳定。当然，该第一驱动件还可选用直线电机或者丝杆传动机构。

更具体的是，第二驱动件为转动电机74，转动电机74的机体固接在转动座71顶端，打磨头72与转动电机74的转轴固接。如此，可通过转动电机74的转轴转动，带动打磨头72转动，实现打磨去毛刺。

需要说明的是，上述的打磨头72可选用现有技术中的磨盘。

优选的，打磨头72的外表面设有弹性胶层721，如此，可使打磨头72与管件的接触更加柔和。

优选的，还可在机架10上设有第二驱动气缸12以及第三驱动气缸13，第二驱动气缸12的缸体固接于机架10上并位于第一弯管座30的上方；第二驱动气缸12的活塞杆沿机架10的高度方向延伸并与第一弯管压头50固接；第三驱动气缸13的缸体固接于机架10上并位于第二弯管座40的上方；第三驱动气缸13的活塞杆沿机架10的高度方向延伸并与第二弯管压头60固接。如此，可通过第二驱动气缸12的活塞杆的伸缩可带动第一弯管压头50的上下运动，第三驱动气缸13的活塞杆的伸缩可带动第二弯管压头60的上下运动，驱动结构简单稳定。

优选的，第一弯管压头50和第二弯管压头60的底端均设有弹性胶块51，如此，第一弯管压头50和第二弯管压头60在弯管时，弹性胶块51与管件的接触较为柔和，防止对管件造成损伤。

具体的是，上述弹性胶层721和弹性胶块51均可选用橡胶材质制成，而上述各个部件与机架10的固接均可选用螺钉或者螺栓固定，也可选用焊接方式直接固定。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。