一种便于使用的桥壳平面校正装置的制作方法

本实用新型涉及汽车桥壳加工设备技术领域，尤其涉及一种便于使用的桥壳平面校正装置。

背景技术：

桥壳是汽车行驶系统的主要组成件之一，用于安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架等，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，整体式桥壳一般通过铸造加工成型，而分段式桥壳通过焊接加工成型，又称为冲焊桥壳、拼焊桥壳，由于分段式桥壳具有抗疲劳、强度大等优点，在多种车型中大量采用，逐渐地取代了整体式桥壳，但是分段式桥壳由于工艺特性，也具有一些缺点，其采用分段结构，各部分需要分别冲压加工，加工后还需要对工件进行校正，例如桥壳中部的两侧面，在前期的加工中难以加工至需要的形状，需要对其进行校正，使该两侧面的平面度达到要求，在现有技术中没有专用的设备进行加工，加工难度大。

经检索，中国专利授权号为CN203592018U的专利，公开了桥壳平面校正装置：包括机架，所述机架上设置有下模座，所述下模座上侧连接有下压模，所述下模座上方设置有上模座，所述上模座与下模座之间设置有导柱，所述上模座连接有液压油缸，所述液压油缸的顶杆连接有压板，所述压板与所述导柱滑动连接，所述压板下侧连接有上压模，上述专利中的校正装置存在以下不足：上述专利在对汽车矫壳进行校正时，是通过上压模两次下压，对汽车矫壳的正反两面进行校正，需要人工翻转，增加了人工劳动力，且校正效率低，不便于使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对汽车矫壳进行校正时，是通过上压模两次下压，对汽车矫壳的正反两面进行校正，需要人工翻转，增加了人工劳动力，且校正效率低，不便于使用的问题，而提出的一种便于使用的桥壳平面校正装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于使用的桥壳平面校正装置，包括机架、上模座、下模座以及导柱，所述上模座和下模座之间设有上压板和下压板，所述上压板和下压板均与导柱滑动连接，所述上压板和下压板相对的两个侧壁分别固定设有上压模和下压模，所述下压板的上侧壁还固定设有夹紧机构，所述上模座的上端还固定设有双轴电机，所述双轴电机的两个输出端均转动连接有转轴，两个所述转轴相背的两端均固定连接有第一锥齿轮，所述上模座和下模座之间设有两个对称设置的螺纹杆，两个所述螺纹杆的上下两端分别贯穿上压板和下压板并与上模座和下模座转动连接，且两个螺纹杆的杆壁两端分别设有两种反向螺纹并分别与上压板及下压板螺纹连接，两个所述螺纹杆的上端均贯穿上模座并固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合。

优选的，两个所述螺纹杆杆壁的螺纹为对称设置。

优选的，所述夹紧机构包括固定设置在下压板上端的两个固定杆，两个所述固定杆分别位于下压模的两侧设置，两个固定杆相对的两个杆壁均固定设有套筒，所述套筒的内部活动设有推杆，所述推杆位于套筒内部的一端固定设有弹簧，所述推杆位于套筒外部的一端固定设有夹紧板。

优选的，所述推杆的杆壁位于套筒内部的一端固定设有两个对称设置的滑块，所述套筒的内侧壁开设有与滑块相匹配的滑槽。

优选的，所述滑块远离推杆的一端嵌设有滚珠，所述滚珠与滑块转动连接，所述滚珠与滑槽的槽底相抵设置。

优选的，所述夹紧板为弧形设置，且夹紧板远离推杆的一个侧壁固定设有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于使用的桥壳平面校正装置，具备以下有益效果：

1、该便于使用的桥壳平面校正装置，通过设有双轴电机能够带动两个转轴旋转，两个转轴能够带动两个第一锥齿轮旋转，两个第一锥齿轮能够带动两个第二锥齿轮旋转，两个第二锥齿轮能够带动两个螺纹杆旋转，两个螺纹杆能够带动上压板和下压板相对移动，上压板和下压板分别能够带动上压模和下压模相对移动，从而能够对汽车矫壳的上下两侧进行挤压，便于同时对汽车矫壳的上下两侧进行校正，提高汽车矫壳校正的效率。

2、该便于使用的桥壳平面校正装置，通过设有固定杆能够对套筒施加支撑力，套筒能够对弹簧施加支撑力，弹簧能够对推杆施加弹力，推杆能够对夹紧板施加推力，从而夹紧板能够将汽车矫壳夹紧，避免汽车矫壳在校正时发生位移而影响校正效果，便于人们使用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够同时有效的对汽车矫壳的上下两侧进行校正，减少人们的劳动量，提高校正效率，便于人们使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于使用的桥壳平面校正装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于使用的桥壳平面校正装置A部分的结构示意图。

图中：1机架、2上模座、3下模座、4导柱、5上压板、6下压板、7上压模、8下压模、9双轴电机、10第一锥齿轮、11第二锥齿轮、12螺纹杆、13固定杆、14套筒、15推杆、16弹簧、17滑块、18夹紧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种便于使用的桥壳平面校正装置，包括机架1、上模座2、下模座3以及导柱4，上模座2和下模座3之间设有上压板5和下压板6，上压板5和下压板6均与导柱4滑动连接，上压板5和下压板6相对的两个侧壁分别固定设有上压模7和下压模8，下压板6的上侧壁还固定设有夹紧机构，上模座2的上端还固定设有双轴电机9，双轴电机9的两个输出端均转动连接有转轴，两个转轴相背的两端均固定连接有第一锥齿轮10，上模座2和下模座3之间设有两个对称设置的螺纹杆12，两个螺纹杆12的上下两端分别贯穿上压板5和下压板6并与上模座2和下模座3转动连接，且两个螺纹杆12的杆壁两端分别设有两种反向螺纹并分别与上压板5及下压板6螺纹连接，两个螺纹杆12杆壁的螺纹为对称设置，使两个螺纹杆12同时带动上压板5和下压板6相对和相反移动，两个螺纹杆12的上端均贯穿上模座2并固定连接有第二锥齿轮11，第二锥齿轮11与第一锥齿轮10啮合，夹紧机构包括固定设置在下压板6上端的两个固定杆13，两个固定杆13分别位于下压模8的两侧设置，两个固定杆13相对的两个杆壁均固定设有套筒14，套筒14的内部活动设有推杆15，推杆15的杆壁位于套筒14内部的一端固定设有两个对称设置的滑块17，套筒14的内侧壁开设有与滑块17相匹配的滑槽，滑块17远离推杆15的一端嵌设有滚珠，滚珠与滑块17转动连接，滚珠与滑槽的槽底相抵设置，便于减少滑块17在滑槽内部的滑动阻力，便于滑块17和推杆15移动灵活稳定，且避免推杆15从套筒14的内部脱离，推杆15位于套筒14内部的一端固定设有弹簧16，推杆15位于套筒14外部的一端固定设有夹紧板18，固定杆13能够对套筒14施加支撑力，套筒14能够对弹簧16施加支撑力，弹簧16能够对推杆15施加弹力，推杆15能够对夹紧板18施加推力，从而夹紧板18能够将汽车矫壳夹紧，避免汽车矫壳在校正时发生位移而影响校正效果，便于人们使用，夹紧板18为弧形设置，且夹紧板18远离推杆15的一个侧壁固定设有橡胶垫，便于夹紧板18将汽车矫壳固定的更加稳定。

本实用新型中，使用时，通过设有双轴电机9能够带动两个转轴旋转，两个转轴能够带动两个第一锥齿轮10旋转，两个第一锥齿轮10能够带动两个第二锥齿轮11旋转，两个第二锥齿轮11能够带动两个螺纹杆12旋转，两个螺纹杆12能够带动上压板5和下压板6相对移动，上压板5和下压板6分别能够带动上压模7和下压模8相对移动，从而能够对汽车矫壳的上下两侧进行挤压，便于同时对汽车矫壳的上下两侧进行校正，提高汽车矫壳校正的效率，通过设有固定杆13能够对套筒14施加支撑力，套筒14能够对弹簧16施加支撑力，弹簧16能够对推杆15施加弹力，推杆15能够对夹紧板18施加推力，从而夹紧板18能够将汽车矫壳夹紧，避免汽车矫壳在校正时发生位移而影响校正效果，便于人们使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。