一种变速箱铣基夹具的制作方法

本实用新型属于夹具技术领域，具体涉及一种变速箱铣基夹具。

背景技术：

变速器是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。

变速器的变速箱体主要分为上盖和下盖，在铸造完成后，需对上盖和下盖的连接面进行铣基加工，现有技术的铣基夹具因变速箱体的尺寸及形状限制，均设计为一对一的专用夹具；但在仅需要通过改变齿轮轴的直径大小从而改变所能承受的动载荷的时候，往往只需更改变速箱体的轴承孔径即可，此时专用夹具需重新设计，增大了生产周期。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为解决现有技术在夹紧时，由于轴承孔径的数值而存在使用限制的问题，提供一种变速箱铣基夹具。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种变速箱铣基夹具,包括举升装置、V型定位块和气动夹紧装置，所述V型定位块和气动夹紧装置安装在举升装置上；

所述气动夹紧装置包括气缸、主夹紧板、辅夹紧板和变径定位结构，所述气缸和主夹紧板连接，所述变径定位结构安装在辅夹紧板中心，所述主夹紧板与辅夹紧板均安装在举升装置上所述主夹紧板和辅夹紧板的几何中心位于一条水平直线上。

作为优选，所述变径定位结构包括中空圆壳、定位销、中转盘和调节锥齿轮，所述中空圆壳与辅夹紧板连接，所述定位销、中转盘和调节锥齿轮置于中空圆壳内部，所述中转盘分别与定位销和调节锥齿轮连接。

作为优选，所述中转盘正面带齿，所述中转盘反面为螺纹状的凸起，所述定位销一面设有圆弧状的凹槽，所述中转盘正面与调节锥齿轮啮合连接，所述中转盘反面与定位销啮合连接。

作为优选，所述举升装置包括举升板和举升油缸，所述举升板与举升油缸连接，所述举升板置于气动夹紧装置下方。

作为优选，所述V型定位块的两斜面夹角为90°。

作为优选，还包括辅助安装架，所述辅助安装架置于举升装置上方，所述辅助安装架为矩形框架，所述V型定位块为可移动V型块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，现有技术的铣基夹具因变速箱体的尺寸及形状限制，均设计为一对一的专用夹具，但在仅需要通过改变齿轮轴的直径大小从而改变所能承受的动载荷的时候，往往只需更改变速箱体的轴承孔径即可，此时以需要通过夹紧轴承孔壁的方式来设计的专用夹具需重新设计，增大了生产周期；本方案设计了举升装置、V型定位块和气动夹紧装置，工作时，将变速箱体下端的圆弧部分放置于V型定位块上，通过主夹紧板、辅夹紧板和变径定位结构限制变速箱体沿x、y、z方向的移动，以及绕y、z方向的旋转，结合气缸施加给主夹紧板的推力实现夹紧，以V型定位块与变径定位结构的配合限制了绕x方向的旋转，同时实现夹紧，此时变速箱体的六个自由度完全限制且变速箱体被夹紧，再通过举升装置将变速箱体举升至合适的位置便于加工，在夹紧轴承孔径不同的变速箱体时，通过旋转调节锥齿轮，带动与之啮合连接的中转盘旋转，从而带动卡于中转盘螺纹状的凸起的定位销，实现定位销的伸缩，从而改变变径定位结构所适用的轴承孔径，增大夹具的适用范围；本方案具有增大夹具适用范围的特点。

2、本实用新型中，现有技术V型定位块与变径定位结构之间的距离固定，在放置变速箱体时，需同时兼顾V型块与变径定位结构的位置，操作麻烦，无法迅速完成，同时直接将变速箱体放置于与V型定位块上，易使变速箱体表面和V型定位块发生磨损；本方案设计了辅助安装架，辅助安装架采用矩形框架，具有一定的结构稳定性，用以安装时支撑变速箱体，矩形框架可通过举升板预留的开口避免两者接触，其后通过举升装置将V型定位块提升至与变速箱体圆弧表面接触，再移动V型定位块使变速箱体一面与辅夹紧板相接触，再调节变径定位结构及其他装置实现夹紧；本方案具有避免磨损、操作方便的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型俯视图。

图2为本实用新型与变速箱体装夹示意图。

图3为本实用新型主视图的局部放大图。

图中标记：1-举升装置，11-举升板，2-V型定位块，3-气动夹紧装置，31-气缸，32-主夹紧板，33-辅夹紧板，34-变径定位结构，341-中空圆壳，342-定位销，343-中转盘，344-调节锥齿轮，4-辅助安装架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实用新型较佳实施例提供的一种变速箱铣基夹具,其特征在于：包括举升装置1、V型定位块2和气动夹紧装置3，所述V型定位块2和气动夹紧装置3安装在举升装置1上；

所述气动夹紧装置3包括气缸31、主夹紧板32、辅夹紧板33和变径定位结构34，所述气缸31和主夹紧板32连接，所述变径定位结构34安装在辅夹紧板33中心，所述主夹紧板32与辅夹紧板33均安装在举升装置1上，所述主夹紧板32和辅夹紧板33的几何中心位于一条水平直线上。

所述变径定位结构34包括中空圆壳341、定位销342、中转盘343和调节锥齿轮344，所述中空圆壳341与辅夹紧板33连接，所述定位销342、中转盘343和调节锥齿轮344置于中空圆壳341内部，所述中转盘343分别与定位销342和调节锥齿轮344连接。

所述中转盘343正面带齿，所述中转盘343反面为螺纹状的凸起，所述定位销342一面设有圆弧状的凹槽，所述中转盘343正面与调节锥齿轮344啮合连接，所述中转盘343反面与定位销342啮合连接。

所述举升装置1包括举升板11和举升油缸，所述举升板11与举升油缸连接，所述举升板11置于气动夹紧装置3下方。

所述V型定位块2的两斜面夹角为90°。

本实施例的工作原理：现有技术的铣基夹具因变速箱体的尺寸及形状限制，均设计为一对一的专用夹具，但在仅需要通过改变齿轮轴的直径大小从而改变所能承受的动载荷的时候，往往只需更改变速箱体的轴承孔径即可，此时以需要通过夹紧轴承孔壁的方式来设计的专用夹具需重新设计，增大了生产周期；本方案设计了举升装置1、V型定位块2和气动夹紧装置3，工作时，将变速箱体下端的圆弧部分放置于V型定位块2上，通过主夹紧板32、辅夹紧板33和变径定位结构34限制变速箱体沿x、y、z方向的移动，以及绕y、z方向的旋转，结合气缸31施加给主夹紧板32的推力实现夹紧，选择斜角为90°标准件的V型定位块2，可以在加工时提供最佳的夹紧力，以V型定位块2与变径定位结构34的配合限制了绕x方向的旋转，同时实现夹紧，此时变速箱体的六个自由度完全限制且变速箱体被夹紧，再通过举升装置1将变速箱体举升至合适的位置便于加工，在夹紧轴承孔径不同的变速箱体时，通过旋转调节锥齿轮344，带动与之啮合连接的中转盘343旋转，从而带动卡于中转盘343螺纹状的凸起的定位销342，实现定位销342的伸缩，从而改变变径定位结构34所适用的轴承孔径，增大夹具的适用范围；本方案具有增大夹具适用范围的特点。

实施例2

本实用新型较佳实施例在实施例一的基础上做了以下优化，还包括辅助安装架4，所述辅助安装架4置于举升装置1上方，所述辅助安装架4为矩形框架，所述V型定位块2为可移动V型块。

本实施例的工作原理：现有技术V型定位块2与变径定位结构34之间的距离固定，在放置变速箱体时，需同时兼顾V型块与变径定位结构34的位置，操作麻烦，无法迅速完成，同时直接将变速箱体放置于与V型定位块2上，易使变速箱体表面和V型定位块2发生磨损；本方案设计了辅助安装架4，辅助安装架4采用矩形框架，具有一定的结构稳定性，用以安装时支撑变速箱体，矩形框架可通过举升板11预留的开口避免两者接触，其后通过举升装置1将V型定位块2提升至与变速箱体圆弧表面接触，再移动V型定位块2使变速箱体一面与辅夹紧板33相接触，再调节变径定位结构34及其他装置实现夹紧；本方案具有避免磨损、操作方便的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。