一种汽车滤清器外壳压筋装置的制作方法

本实用涉及压筋模具领域，具体是一种汽车滤清器外壳压筋装置。

背景技术：

现有的车用滤清器的壳体在加工过程中，为了增强金属筒筒壁的硬度和强度，使得其受外力时不易发生形变，常在金属筒壁上增加多条加强筋。现有的平面加强筋是用人工捶打或手工挤压制备出来的，这种平面加强筋加工方法费时费力，劳动强度大，并且加工出来的金属筒硬度和强度不一，金属筒质量得不到保证。

实用内容

本实用所要解决的技术问题在于：现有的平面加强筋是用人工捶打或手工挤压制备出来的，这种平面加强筋加工方法费时费力，劳动强度大，并且加工出来的金属筒硬度和强度不一，加工质量得不到保证。

为解决上述技术问题，本实用提供如下技术方案：包括压板、顶杆、第一弹簧、上模及下模，所述压板与外部驱动设备连接且在其驱动下上下移动，所述压板下端设置有顶杆，所述顶杆外套装有筒状的上模，所述上模沿其外周均布有多个腰型孔，所述腰型孔内设置有压筋块，所述压筋块朝向上模一侧为由上而下逐渐向上模内延伸的倾斜面，所述顶杆下端设置有与倾斜面匹配的锥头；所述压板与上模之间的顶杆外套装有第一弹簧；所述下模设置于上模正下方，所述下模包括两块合在一起的哈夫模，两哈夫模共同构成与上模大小匹配的圆形槽体，所述圆形槽体内设置有与腰型孔位置及大小匹配的压筋槽。

作为本实用进一步的方案：所述顶杆包括顶杆本体，所述顶杆本体上端与压板固定连接，所述顶杆本体下端一体成型有锥头。

作为本实用再进一步的方案：所述顶杆本体外周上设置有多个竖直布置的滑槽，所述上模上部外周对应滑槽处设置有螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹连接有限位柱，所述限位柱延伸至滑槽内并限制上模转动。

作为本实用再进一步的方案：所述上模位于腰型孔处的外周设置有环形沉槽，所述环形沉槽内设置有环形的第二弹簧；所述压筋块朝向外侧的部分设置有通孔，所述第二弹簧依次穿过各个通孔。

作为本实用再进一步的方案：所述哈弗模下方设置有底板，两哈弗模通过螺栓固定于底板上。

作为本实用再进一步的方案：所述哈弗模下方设置有底板，一个哈弗模通过螺栓固定于底板上，另一个哈弗模与外部横移设备连接。

作为本实用再进一步的方案：所述外部横移设备为油缸或气缸。

作为本实用再进一步的方案：一个哈弗模两端均设置有凸块，另一个哈弗模上对应设置有与凸块匹配的凹槽。

作为本实用再进一步的方案：所述底板后侧设置有立板，所述立板上设置有两组导向环，所述压板下端位于顶杆两侧设置有导向柱，所述导向柱穿过导向环延伸至导向环下方。

作为本实用再进一步的方案：所述哈弗模上设置有与导向柱匹配的定位孔。

与现有技术相比，本实用的有益效果是：本发明结构简单合理，使用方便，能够实现滤清器壳体的快速压筋，降低劳动强度，提高劳动效率，同时保证了加工质量。

附图说明

图1为实施例一、二中汽车滤清器外壳压筋装置的结构示意图。

图2为实施例一、二中顶杆的结构示意图。

图3为实施例一、二中第一弹簧的结构示意图。

图4为实施例一、二中上模的结构示意图。

图5为实施例一、二中压筋块的结构示意图。

图6为实施例一、二中下模的结构示意图。

图7为实施例一、二中哈弗模一个视角的结构示意图。

图8为实施例三、四中下模的结构示意图。

图中：1-压板，2-顶杆，21-顶杆本体，22-锥头，23-滑槽，3-第一弹簧，4-上模，41-腰型孔，42-压筋块，43-倾斜面，44-通孔，45-螺纹孔，46-环形沉槽，47-第二弹簧，5-导向柱，6-导向环，7-立板，8-下模，81-哈弗模，82-定位孔，83-压筋槽，84-凸块，85-凹槽，9-底板。

具体实施方式

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-7，一种汽车滤清器外壳压筋装置，包括压板1、顶杆2、第一弹簧3、上模4及下模8，所述压板1与外部驱动设备连接且在其驱动下上下移动，所述压板1下端设置有顶杆2，所述顶杆2外套装有筒状的上模4，所述上模4沿其外周均布有多个腰型孔41，所述腰型孔41内设置有压筋块42，所述压筋块42朝向上模一侧为由上而下逐渐向上模内延伸的倾斜面43；所述顶杆2包括顶杆本体21，所述顶杆本体21上端与压板1固定连接，所述顶杆本体21下端一体成型有锥头22，所述锥头22与倾斜面43匹配；所述压板1与上模4之间的顶杆2外套装有第一弹簧3；所述下模8设置于上模4正下方，所述下模8包括两块合在一起的哈夫模81，两哈夫模81共同构成与上模4大小匹配的圆形槽体，所述圆形槽体内设置有与腰型孔41位置及大小匹配的压筋槽83；

所述顶杆本体2外周上设置有多个竖直布置的滑槽23，所述上模4上部外周对应滑槽23处设置有螺纹孔45，所述螺纹孔45内通过螺纹连接有限位柱(未图示)，所述限位柱延伸至滑槽23内并限制上模4转动；

所述上模4位于腰型孔41处的外周设置有环形沉槽46，所述环形沉槽46内设置有环形的第二弹簧47；所述压筋块42朝向外侧的部分设置有通孔44，所述第二弹簧47依次穿过各个通孔44；

所述哈弗模81下方设置有底板9，两哈弗模81通过螺栓固定于底板9上。

本实用的工作原理：初始时锥头22位于压筋块42上方，使用时，将滤清器的壳体放入到下模8的圆形槽体内，下压压板1，从而带动顶杆2及上模4下移，待上模4完全插入到下模8内后，压板1继续带动顶杆2下移，由于锥头22及压筋块42的倾斜面43的设置，使得锥头22能够在下移过程中将压筋块42从腰型孔41内向外挤出，进而将滤清器的壳体向圆形槽体内的压筋槽83内挤压，实现压筋过程。

压筋完毕后，压板1带动顶杆2及上模4上移，由于第一弹簧3的设置，使得在上移过程中锥头22与压筋块42分离并复位。

通过环形的第二弹簧47的布置，一方面使得压筋块不易从腰型孔41内脱落，另一方面也能在压筋完毕将压筋块42压回腰型孔41内复位。

实施例二：

请参阅图1-7，与实施例一相同，所不同的是哈弗模的安装方式不同，具体为：所述哈弗模81下方设置有底板9，一个哈弗模81通过螺栓固定于底板9上，另一个哈弗模81与外部油缸连接。

如此设置，使得能够通过油缸实现哈弗模81的合模及分离，能够实现滤清器的壳体的快速安装及取出。

实施例三：

请参阅图1-8，与实施例二相同，所不同的是增加了一组哈弗模的定位结构，具体为：一个哈弗模81两端均设置有凸块84，另一个哈弗模81上对应设置有与凸块84匹配的凹槽85。

如此设置，使得哈弗模81能够快速精确的实现合模，进而形成一个标准的圆形槽体，避免因合模不准造成的废品率升高的问题。

实施例四：

与实施例三相同，所不同的是增加了一组备用的腰型孔，具体为：所述上模4上设置有六等分的六个腰型孔41，其中三等分的三个腰型孔41内设置有压筋块42，而另外三个腰型孔41内不设置压筋块42，而作为备用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。