干拌混凝土运输车前座组对工装的制作方法

本实用新型涉及搅拌运输车配件组焊工装的技术领域，尤其涉及干拌混凝土运输车前座组对工装。

背景技术：

干拌混凝土运输车前座车架系统的重要组成部分，主要由左侧弯板21、右侧弯板22、前面板23、后面板24和上面板25焊接而成。

前期使用的工装为简易工装，是通过把侧面板靠在折弯槽钢上用螺栓压紧固定，然后再拿前座前面板和后面板与前座侧板对接组焊的，后面板是放在折弯槽钢上抵住限位挡块，然后人工用手扶着后面板倾斜立着与侧面板点焊组对，然后再把前面板放在折弯槽钢上抵住限位挡块，人工手扶着前面板倾斜立这与侧面板点焊组对。这样很难保证四个面板在上口围成一个平面上，不容易组对，组对需要时间长，生产效率低下。这样的组对方法经常出现误差，需要进行返工，增加了大量的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出干拌混凝土运输车前座组对工装，能够实现快速组对，提高生产效率，还能够减少误差，提高产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

干拌混凝土运输车前座组对工装，包括工装基座、第一气缸支座和第二气缸支座；

所述工装基座上开设有第一限位槽，所述工装基座的顶面上固定连接有定位支架，所述定位支架的顶面设有限位组件；

所述第一气缸支座和第二气缸支座分别位于工装基座的两侧；所述第一气缸支座上设有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆的端部固定连接有第一限位板，所述第二气缸支座上设有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆的端部固定连接有第二限位板；

所述第一限位板和第二限位板的底部均设有滚轮，所述滚轮活动连接在第一限位槽内。

进一步的，所述限位组件包括第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和第二定位板的底端均固定连接在定位支架上，所述第一定位板和第二定位板之间留有间隙。

进一步的，所述第一定位板和第二定位板均为梯形板或三角板。

进一步的，所述定位支架为u形槽钢，所述u形槽钢的底面上开设有第二限位槽。

进一步的，所述工装基座的中部设有夹紧支座，所述夹紧支座上安装有夹紧装置，所述夹紧装置包括双头螺杆、电动机、第一定位组件和第二定位组件，所述双头螺杆的一端通过联轴器与电动机的输出端连接，所述第一定位组件和第二定位组件均包括滑块、t形块、第一连接杆、第二连接杆和第三限位板，所述滑块活动连接在双头螺杆上，所述t形块活动连接在第一限位槽内，所述第一连接杆的一端通过铰链与滑块固定连接，所述第一连接杆的另一端通过铰链与t形块固定连接，所述t形块背对第一连接杆的一侧通过铰链与第二连接杆的一端固定连接，所述第二连接杆的另一端贯穿第二限位槽并通过铰链与第三限位板固定连接。

进一步的，所述双头螺杆的两端螺纹旋向相反。

进一步的，所述第一限位板和第二限位板均为l形板，所述第一定位组件和第二定位组件内的第三限位板均位于第一限位板和第二限位板的底板上，所述第一限位板背对第一气缸的一侧壁和所述第二限位板背对第二气缸的一侧壁上均设有若干个顶杆，所述顶杆的长度比第三限位板的宽度大4～6mm。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型中设有第一气缸和第二气缸，第一气缸的活塞杆的端部固定有第一限位板，第二气缸的活塞杆的端部固定有第二限位板，通过第一限位板和第二限位板将其左侧弯板和右侧弯在上下和左右方向上进行定位，与定位支座以及其上的限位组件联合作用，其中限位组件中的第一定位板和第二定位板之间预留有间隙，该间隙为前面板或后面板的厚度，有效解决前面板和后面板的定位工作，保证其上面板的水平度。第一定位板和第二定位板均为梯形板或三角板，还可以对左侧弯板和右侧弯板在内侧提供支撑和位置的限定，防止出现受力弯曲导致变形问题。实现快速组对，有效保证其组对质量和提高其生产效率。

2、本实用新型中定位支架上开设第二限位槽，夹紧装置包括双头螺杆、电动机、第一定位组件和第二定位组件，第一定位组件和第二定位组件均包括滑块、t形块、第一连接杆、第二连接杆和第三限位板，通过电动机驱动双头螺杆带动两个滑块进行相反地运动，通过滑块通过第一连接杆带动t形块在第二限位槽内滑动，t形块通过第二连接杆带动第三限位板进行相向运动，进而将左侧弯板和右侧弯板进行位置的限定，保证定位精度进一步保障组对质量，实现快速组对的功能，大大提高其生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为定位支座一端部的左视图；

图4为第一限位板一端部的仰视图；

图5为第一限位板一端部的右视图；

图6为前座的整体结构的主视图。

图中：1、工装基座；2、第一气缸支座；3、第二气缸支座；4、第一限位槽；5、定位支架；51、第二限位槽；6、限位组件；61、第一定位板；62、第二定位板；7、第一气缸；8、第一限位板；9、第二气缸；10、第二限位板；11、滚轮；12、夹紧支座；13、双头螺杆；14、电动机；15、滑块；16、t形块；17、第一连接杆；18、第二连接杆；19、第三限位板；20、顶杆；21、左侧弯板；22、右侧弯板；23、前面板；24、后面板；25、上面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1所示，干拌混凝土运输车前座组对工装，包括两个平行设置的工装基座1、一个第一气缸支座2和一个第二气缸支座3。

两个工装基座1上均开设有第一限位槽4，工装基座1的顶面两端均焊接固定连接有定位支座5，每个定位支座5的顶面两端均设有两个限位组件6。

第一气缸支座2和第二气缸支座3分别位于工装基座1的左右两侧；第一气缸支座2上安装有festo牌、型号为dnc40175ppva第一气缸7，第一气缸7的活塞杆的端部固定连接有第一限位板8，第二气缸支座3上安装有festo牌、型号为dnc40175ppva第二气缸9，第二气缸9的活塞杆的端部固定连接有第二限位板10。

如图4所示，第一限位板8和第二限位板10的底部均设有滚轮11，滚轮11滚动连接在第一限位槽4内。

通过第一气缸7推动第一限位板8在第一限位槽4内移动，第二气缸9推动第二限位板10在第一限位槽4内移动，与定位支座5共同组成一定位工装，用于装夹左侧弯板21和右侧弯板22，定位支座5上的限位组件6对前面板23和后面板24进行位置的限定，进而保证上面板25对接质量，实现前座快速组对，同时还能保证各个构件的定位精度，有利于保障组对质量。

实施例2：

如图3所示，在实施例1的基础上，其限位组件6包括第一定位板61和第二定位板62，第一定位板61和第二定位板62的底端均焊接固定在定位支座5上，第一定位板61和第二定位板62之间预留有间隙，该间隙为前面板23或后面板24的厚度，有效解决前面板23和后面板24的定位工作，保证其上面板25的水平度。

第一定位板61和第二定位板62均为梯形板，还可以对左侧弯板21和右侧弯板22在内侧提供支撑和位置的限定，防止出现受力弯曲导致变形问题。

实施例3：

如图1和图2所示，与实施例2不同的是，其定位支座5为u形槽钢，u形槽钢的底面上开设有第二限位槽51。

工装基座1的中部设有夹紧支座12，夹紧支座12上安装有夹紧装置，夹紧装置包括双头螺杆13、电动机14、第一定位组件和第二定位组件，双头螺杆13的一端通过联轴器与电动机14的输出端连接，第一定位组件和第二定位组件均包括滑块15、t形块16、第一连接杆17、第二连接杆18和第三限位板19，滑块15活动连接在双头螺杆13上，t形块16滑动连接在第一限位槽4内，第一连接杆17的一端通过铰链与滑块15固定连接，第一连接杆17的另一端通过铰链与t形块16固定连接，t形块16背对第一连接杆17的一侧通过铰链与第二连接杆18的一端固定连接，第二连接杆18的另一端贯穿第二限位槽51并通过铰链与第三限位板19固定连接。

优选的，双头螺杆13的两端螺纹旋向相反。

通过电动机14驱动双头螺杆13带动两个滑块15进行相背运动，通过滑块15通过第一连接杆16带动t形块17在第二限位槽51内滑动，t形块17通过第二连接杆18带动第三限位板19进行相向运动，进而将左侧弯板21和右侧弯板22进行位置的限定，保证定位精度进一步保障组对质量，实现快速组对的功能，大大提高其生产效率。

实施例4：

如图1和图5所示，与实施例3不同的是，由于第三限位板19的设置，第一限位板8和第二限位板10均为l形板，第一定位组件和第二定位组件内的第三限位板19均位于第一限位板8和第二限位板10的底板上方，第一限位板8背对第一气缸7的一侧壁和第二限位板10背对第二气缸9的一侧壁上均设有若干个顶杆20，顶杆20的长度比第三限位板19的宽度大5mm。通过第一限位板8和第二限位板10上的顶杆20将左侧弯板21和右侧弯板22进行稳固，同时还能保证第三限位板19在对左侧弯板21和右侧弯板22进行稳固时的自由移动。

本实用新型的工作原理：首先将前面板23和后面板24置于限位组件6中的第一定位板63和第二定位板62之间的间隙内，在将左侧弯板21和右侧弯板22分别置于第一限位板8和第二限位板10的底板上，启动电动机14，电动机14带动双头螺杆5转动，两个滑块16进行相背运动进而使其第三限位板19夹紧左侧弯板21和右侧弯板22实现前后的限位，在启动第一气缸7和第二气缸9，将带动第一限位板8和第二限位板10进行相向运动进而实现上下和左右的限位，将左侧弯板21、右侧弯板22、前面板23和后面板24进行焊接，完成后将上面板25至于顶端，再进行焊接工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。