一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装的制作方法

本实用新型属于焊接制造领域，涉及一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装。

背景技术：

车顶作为车身长度最重要的尺寸要严格控制，否侧影响车身前后围与侧围以及车身底盘的整车装配，公交、客车类产品的车顶作为车身五大片之一，通用性很强，结构类似，随着客户的需求量多种多样，客车的国家轻量化新能源补助情况决定了大客、公交的基本尺寸通常有12.5m、10.5m、10.8m、8.5m、6m等，有大巴车和中巴车之分，一般的客车车顶焊接工装多采用固定式“死”定位，当每次产品尺寸丰富后需重新制作车顶工装，这样就极大浪费了原有的工装夹具，原有的工装也被销毁了。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种多方向调整，解决了车顶尺寸的稳定性，可多次反复利用的复合可调式轻量化客车车顶焊接工装。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装，包括两根对称分布的纵向定位座滑动导轨，两根纵向定位座滑动导轨中间通过紧固件设置有若干根加强钢梁，纵向定位座滑动导轨上设置有与纵向定位座滑动导轨滑动配合的若干组限位块，每组限位块之间设置有与限位块配合的垫板，垫板的上方固定连接有横向定位座滑动导轨，横向定位座滑动导轨的侧面上设置有若干个与车顶横梁配合的侧面限位块，横向定位座滑动导轨顶面上安装有若干个与车顶的纵梁相配合的纵梁支撑块。

可选的，两根纵向定位座底部设置有若干根支撑角座，支撑角座通过地脚螺钉固定在水平地面上。

可选的，纵向定位座滑动导轨与支撑角座之间设置有调整块支撑槽，调整块支撑槽内设置有调整垂直高度的z向调整块。

可选的，纵向定位座滑动导轨与横向定位座滑动导轨内腔面上设置有通过螺钉固定的钢板，腔内的钢板之间设置有与钢板垂直的焊接加强筋。

可选的，垫板与横向定位座滑动导轨之间还设置有调整垫板，垫板通过垫板孔与调整垫板固定连接。

可选的，每个纵梁支撑块上均设置有对车顶纵梁进行限位固定作用的夹钳。

可选的，纵向定位座滑动导轨为t形螺栓槽轨道，横向定位座滑动导轨的顶面与侧面均为t形螺栓槽轨道。

可选的，限位块通过t形螺栓与纵向定位座滑动导轨螺紧，侧面限位块与纵梁支撑块通过t形螺栓与横向定位座滑动导轨螺紧。

可选的，横向定位座滑动导轨顶面的两端滑动设置有对车顶边梁位置进行定位的仿形限位块。

可选的，仿形限位块的上方设置有用于固定限位用的y向限位挡板。

本实用新型的有益效果在于：提升了工装夹具的定位精度，增强了工装夹具的适应性，重复利用率高且适应各种公交、大客的车顶结构，能控制客车车顶的横向变形，便于焊接操作和工装夹具调整。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装的主视图；

图3为本实用新型一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装图1中a的局部放大图；

图4为本实用新型一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装图1中b的局部放大图。

附图标记：纵向定位座滑动导轨1、加强钢梁2、限位块3、垫板4、垫板孔401、调整垫板5、横向定位座滑动导轨6、侧面限位块7、纵梁支撑块8、夹钳801、支撑角座9、调整块支撑槽901、z向调整块902、仿形限位块10、y向限位挡板11。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～图4，为一种复合可调式轻量化客车车顶焊接工装，包括两根对称分布的纵向定位座滑动导轨1，两根纵向定位座滑动导轨1中间通过紧固件设置有若干根加强钢梁2，纵向定位座滑动导轨1上设置有与纵向定位座滑动导轨1滑动配合的若干组限位块3，每组限位块3之间设置有与限位块3配合的垫板4，垫板4与横向定位座滑动导轨6之间还设置有调整垫板5，垫板4通过垫板孔401与调整垫板5固定连接，垫板4的上方固定连接有横向定位座滑动导轨6，横向定位座滑动导轨6的侧面上设置有若干个与车顶横梁配合的侧面限位块7，横向定位座滑动导轨6顶面上安装有若干个与车顶的纵梁相配合的纵梁支撑块8，横向定位座滑动导轨6顶面的两端滑动设置有对车顶边梁位置进行定位的仿形限位块10，仿形限位块10的上方设置有用于固定限位用的y向限位挡板11，不同款的车型车顶边梁的型材截面不同，可以按照需求加工仿形限位块10即可；

两根纵向定位座底部设置有若干根支撑角座9，支撑角座9通过地脚螺钉固定在水平地面上，纵向定位座滑动导轨1与支撑角座9之间设置有调整块支撑槽901，调整块支撑槽901内设置有调整整体垂直高度的z向调整块902，充分考虑了人机工程学，纵向定位座滑动导轨1与横向定位座滑动导轨6内腔面上设置有通过螺钉固定的钢板，腔内的钢板之间设置有与钢板垂直的焊接加强筋，保证了整个滑动轨道的钢度和抗扭能力，纵向定位座滑动导轨1为t形螺栓槽轨道，横向定位座滑动导轨6的顶面与侧面均为t形螺栓槽轨道，限位块3通过t形螺栓与纵向定位座滑动导轨1螺紧，侧面限位块7与纵梁支撑块8通过t形螺栓与横向定位座滑动导轨6螺紧，上下两个工件通过螺栓连接，且上面的工件不需要开孔，通过将t型螺栓两侧的对t形螺栓槽轨道的咬合来实现；

工装整体用喷漆处理，确保工装防腐蚀，每个纵梁支撑块8上均设置有对车顶纵梁进行限位固定作用的夹钳801，夹钳801对车顶纵梁进行多点限位，确保纵梁不随着中间的小横梁焊接收缩而产生较大变形，定位座滑动导轨采用厚壁的铝合金型材挤压出，并与背面的钢板螺接在一起，钢板与铝合金之间的钢板平面上刷防腐漆保护，z方向上通过在侧面限位块7面对纵梁支撑块8一侧上设置的两道腰型孔，螺栓连接腰型孔螺紧，当需要调高或者调低一些时，松开螺栓即可调整。

本实用新型整个工装的x、y和z各个方向的调整均可实现，确保了本工装的通用性，提升了工装夹具的定位精度，增强了工装夹具的适应性，重复利用率高且适应各种公交、大客的车顶结构，能控制客车车顶的横向变形，便于焊接操作和工装夹具调整。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。