低碳环保汽车侧横梁成型模具的制作方法

本实用新型涉及汽车生产领域，具体为低碳环保汽车侧横梁成型模具。

背景技术：

汽车横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5-6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。汽车车侧横梁主要通过冷冲压成型，因此需要低碳环保汽车侧横梁成型模具。

部分汽车车侧横梁冷冲压模具不便于脱模，当冲压完成后，成型件有一定几率贴合在型芯或型腔上，不便于脱模；部分汽车车侧横梁冷冲压模具无法同时实现冲孔和折弯，冲孔和折弯分成两个工序加工，不仅效率低，而且容易产生定位误差，不利于产品质量的提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供低碳环保汽车侧横梁成型模具，设置上脱模机构和下脱模机构，可将成型后的车侧横梁顶出，便于脱模，设置冲头和型芯，可同时完成冲孔和折弯两个工序，提高生产效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：低碳环保汽车侧横梁成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座下侧通过螺栓固定连接有上脱模机构，所述上脱模机构下侧固定连接有凸模，所述凸模下侧固定连接有型芯，所述上脱模机构下侧固定连接有冲头，所述冲头贯穿凸模和型芯，所述下模座上侧固定连接有下脱模机构，所述下模座上侧通过螺钉固定连接有凹模，所述凹模上侧开设有型腔，所述下模座和凹模上开设有落料机构，所述下模座和上模座上设置有第一导向机构，所述上脱模机构下侧设置有第二导向机构。

优选的，所述上脱模机构包括第一固定板，所述第一固定板上侧固定连接于上模座，所述第一固定板下侧通过螺钉固定连接有第二固定板(302)。

优选的，所述第一固定板上开设有四组第一通孔，四组所述第一通孔内部均设置有限位块，四组所述限位块外表面分别滑动连接于四组第一通孔。

优选的，四组所述限位块下侧均固定焊接有连接柱，四组所述连接柱一端均贯穿第二固定板，四组所述连接柱下端均固定焊接有螺纹柱，四组所述螺纹柱表面均螺纹连接于凸模。

优选的，所述连接柱外表面滑动套接有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别贴合于第二固定板和凸模。

优选的，所述下脱模机构包括第二通孔，所述第二通孔设置于下模座内部，所述第二通孔内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧上侧设置有阶梯柱，所述阶梯柱上端贯穿凹模，所述阶梯柱端部延伸于型腔内。

优选的，第一导向机构包括第一导柱，所述第一导柱下端固定连接于下模座上侧，所述第一导柱外表面滑动连接有第一导套，所述第一导套外表面固定插接于上模座内部。

优选的，第二导向机构包括第二导柱，所述第二导柱上端固定连接于第二固定板下侧，所述第二导柱一端贯穿凸模，所述第二导柱表面滑动连接有第二导套，所述第二导套外表面固定插接于凹模内部。

优选的，所述落料机构包括阶梯孔，所述阶梯孔开设于凹模内部，所述阶梯孔连通有落料孔，所述落料孔开设于下模座内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、设置上脱模机构和下脱模机构，可将成型后的车侧横梁顶出，便于脱模，提高生产效率；

2、凸模设置冲头和型芯，凹模设置对应的落料机构和型腔，可同时完成冲孔和折弯两个工序，提高产品精度。

附图说明

图1为本实用新型主视内部结构示意图；

图2为本实用新型图1中a部分局部放大结构示意图；

图3为本实用新型凹模部分俯视结构示意图。

图中：1、上模座；2、下模座；3、上脱模机构；4、凸模；5、型芯；6、冲头；7、下脱模机构；8、凹模；9、型腔；10、落料机构；11、第一导向机构；12、第二导向机构；301、第一固定板；302、第二固定板；303、第一通孔；304、限位块；305、连接柱；306、螺纹柱；307、第一弹簧；701、第二通孔；702、第二弹簧；703、阶梯柱；1101、第一导柱；1102、第一导套；1201、第二导柱；1202、第二导套；1001、阶梯孔；1002、落料孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：低碳环保汽车侧横梁成型模具，包括上模座1和下模座2，为了便于脱模，在上模座1下侧通过螺栓固定连接有上脱模机构3，上脱模机构3包括第一固定板301，第一固定板301上侧固定连接于上模座1，第一固定板301下侧通过螺钉固定连接有第二固定板302。第一固定板301上开设有四组第一通孔303，第一通孔303可给限位块304上下移动的空间，便于凸模4上下移动，顶出成型件，四组第一通孔303内部均设置有限位块304，四组限位块304外表面分别滑动连接于四组第一通孔303。四组限位块304下侧均固定焊接有连接柱305，四组连接柱305一端均贯穿第二固定板302，四组连接柱305下端均固定焊接有螺纹柱306，四组螺纹柱306表面均螺纹连接于凸模4。为了顶出成型件，需要弹簧提供一定的力，所以在连接柱305外表面滑动套接有第一弹簧307，第一弹簧307两端分别贴合于第二固定板302和凸模4。凸模4下压过程中，在坯料的反作用力下，型芯5带动凸模4向上移动，直至凸模4上侧贴合第二固定板302下侧，在凸模4向上移动的过程中，连接柱305和限位块304沿着第一通孔303向上移动，不会阻碍凸模4的上移，第一弹簧307被压缩，成型结束后，车侧横梁上被冲出的孔卡在冲头6上，第一弹簧307推动凸模4和型芯5下压，可顶出车侧横梁，完成脱模。

为了便于同时冲孔和折弯，在上脱模机构3下侧固定连接有凸模4，凸模4下侧固定连接有型芯5，上脱模机构3下侧固定连接有冲头6，冲头6贯穿凸模4和型芯5，为了便于脱模，在下模座2上侧固定连接有下脱模机构7，下脱模机构7包括第二通孔701，第二通孔701设置于下模座2内部，第二通孔701内部设置有第二弹簧702，第二弹簧702上侧设置有阶梯柱703，阶梯柱703上端贯穿凹模8，阶梯柱703端部延伸于型腔9内。当型芯5和冲头6下压时，阶梯柱703可被压缩到第二通孔701中，不影响正产工作。坯料的成型过程中，会将阶梯柱703下压，第二弹簧702被压缩，上模座1上移时，第二弹簧702推动阶梯柱703向上顶出成型后的车侧横梁。

下模座2上侧通过螺钉固定连接有凹模8，凹模8上侧开设有型腔9，下模座2和凹模8上开设有落料机构10，落料机构10包括阶梯孔1001，阶梯孔1001开设于凹模8内部，阶梯孔1001连通有落料孔1002，落料孔1002开设于下模座2内部。下模座2和上模座1上设置有第一导向机构11，第一导向机构11包括第一导柱1101，第一导柱1101下端固定连接于下模座2上侧，第一导柱1101外表面滑动连接有第一导套1102，第一导套1102外表面固定插接于上模座1内部。

上脱模机构3下侧设置有第二导向机构12。第二导向机构12包括第二导柱1201，第二导柱1201上端固定连接于第二固定板302下侧，第二导柱1201一端贯穿凸模4，第二导柱1201表面滑动连接有第二导套1202，第二导套1202外表面固定插接于凹模8内部。

工作原理：汽车横梁坯料上料到凹模8上，上模座1在冲压机的带动下下压，第一导向机构11和第二导向机构12可防止凸模4和凹模8产生横向移动，提高冲压精度，上模座1下压过程中，冲头6首先接触到汽车横梁坯料，可冲出所需要的孔，废料经过落料机构10向下排出，在冲孔下压的过程中，型芯5接触到坯料，在坯料的反作用力下，型芯5带动凸模4向上移动，直至凸模4上侧贴合第二固定板302下侧，在凸模4向上移动的过程中，连接柱305和限位块304沿着第一通孔303向上移动，不会阻碍凸模4的上移，第一弹簧307被压缩，凸模4在第二固定板302的推动下将坯料在型腔9中折弯成型，坯料的成型过程中，会将阶梯柱703下压，第二弹簧702被压缩，然后冲压机带动上模座1上移，第二弹簧702推动阶梯柱703向上顶出成型后的车侧横梁，车侧横梁上被冲出的孔卡在冲头6上，第一弹簧307推动凸模4和型芯5下压，可顶出车侧横梁，成型完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。