一种汽车后防撞梁焊接工装的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车后防撞梁焊接工装。

背景技术：

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的u形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

现有额汽车防撞梁焊接工装在夹紧的过程中容易导致防撞梁表面出现损伤，这导致汽车配件的生产成本增高效率降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后防撞梁焊接工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车后防撞梁焊接工装，包括工作台，所述工作台的一侧外壁设置有机箱，且机箱的两侧外壁均设置有通风窗，所述工作台顶部外壁的两侧通过螺栓固定有同一个安装架，且安装架底部外壁的两侧均设置有焊枪组，所述工作台顶部外壁开设有矩形凹槽，且矩形凹槽的两侧内壁均通过轴承固定有丝杠，两个所述丝杠的两侧均螺接有螺纹套，且四个螺纹套的顶部外壁分别通过螺栓固定有两个夹紧板，两个所述丝杠的一端均套接有从动齿轮，所述机箱底部内壁通过螺栓固定有减速电机，且减速电机的输出轴上套接有主动齿轮，所述主动齿轮和两个从动齿轮相互啮合。

优选的，两个所述夹紧板均为l形结构，且其中一个夹紧板的一侧外壁开设有安装槽。

优选的，所述安装槽的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁分别滑动连接有滑动板和t形板。

优选的，所述滑动板和t形板之间均连接有弹簧。

优选的，所述安装槽的一侧内壁的两端均通过螺栓固定有压力传感器，且两个压力传感器均通过信号线连接有控制器。

优选的，所述工作台的一侧外壁设置有检修门，且工作台远离机箱的一侧外壁设置有控制箱。

优选的，所述减速电机通过导线连接有开关，且开关通过导线和控制器相连接。

本实用新型的有益效果为：

1.本汽车后防撞梁焊接工装，通过在工作台上设置丝杠，通过减速电机驱动丝杠转动进而控制丝杠上的夹紧板将防撞梁夹紧，丝杠控制夹紧板更加精确，又在其中一个夹紧板上设置压力传感器，通过压力传感器来监测夹紧板的夹紧力，避免夹紧力过大导致防撞梁损坏，解决了现有的焊接工装容易导致防撞梁损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车后防撞梁焊接工装的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车后防撞梁焊接工装的俯视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车后防撞梁焊接工装的夹紧板结构示意图。

图中：1工作台、2检修门、3机箱、4通风窗、5安装架、6焊枪组、7控制柜、9从动齿轮、10丝杠、11夹紧板、12主动齿轮、13减速电机、14滑动板、15弹簧、16t形板、17压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车后防撞梁焊接工装，包括工作台1，工作台1的一侧外壁设置有机箱3，且机箱3的两侧外壁均设置有通风窗4，工作台1顶部外壁的两侧通过螺栓固定有同一个安装架5，且安装架5底部外壁的两侧均设置有焊枪组6，工作台1顶部外壁开设有矩形凹槽，且矩形凹槽的两侧内壁均通过轴承固定有丝杠10，两个丝杠10的两侧均螺接有螺纹套，且四个螺纹套的顶部外壁分别通过螺栓固定有两个夹紧板11，两个丝杠10的一端均套接有从动齿轮9，机箱3底部内壁通过螺栓固定有减速电机13，且减速电机13的输出轴上套接有主动齿轮12，主动齿轮12和两个从动齿轮9相互啮合，两个夹紧板11均为l形结构，且其中一个夹紧板11的一侧外壁开设有安装槽，安装槽的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁分别滑动连接有滑动板14和t形板16，滑动板14和t形板16之间均连接有弹簧15，安装槽的一侧内壁的两端均通过螺栓固定有压力传感器17，且两个压力传感器17均通过信号线连接有控制器，工作台1的一侧外壁设置有检修门2，且工作台1远离机箱3的一侧外壁设置有控制箱7，减速电机13通过导线连接有开关，且开关通过导线和控制器相连接。

工作原理：使用时，先将防撞梁放置在工作台1上，在通过减速电机13驱动两个丝杠10进而驱动两个夹紧板11将防撞梁夹紧，丝杠10控制夹紧板11更加精确，又在其中一个夹紧板11上设置压力传感器17，通过压力传感器17来监测夹紧板的夹紧力，夹紧后通过焊枪组6进行焊接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车后防撞梁焊接工装，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的一侧外壁设置有机箱(3)，且机箱(3)的两侧外壁均设置有通风窗(4)，所述工作台(1)顶部外壁的两侧通过螺栓固定有同一个安装架(5)，且安装架(5)底部外壁的两侧均设置有焊枪组(6)，所述工作台(1)顶部外壁开设有矩形凹槽，且矩形凹槽的两侧内壁均通过轴承固定有丝杠(10)，两个所述丝杠(10)的两侧均螺接有螺纹套，且四个螺纹套的顶部外壁分别通过螺栓固定有两个夹紧板(11)，两个所述丝杠(10)的一端均套接有从动齿轮(9)，所述机箱(3)底部内壁通过螺栓固定有减速电机(13)，且减速电机(13)的输出轴上套接有主动齿轮(12)，所述主动齿轮(12)和两个从动齿轮(9)相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁焊接工装，其特征在于，两个所述夹紧板(11)均为l形结构，且其中一个夹紧板(11)的一侧外壁开设有安装槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后防撞梁焊接工装，其特征在于，所述安装槽的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁分别滑动连接有滑动板(14)和t形板(16)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后防撞梁焊接工装，其特征在于，所述滑动板(14)和t形板(16)之间均连接有弹簧(15)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后防撞梁焊接工装，其特征在于，所述安装槽的一侧内壁的两端均通过螺栓固定有压力传感器(17)，且两个压力传感器(17)均通过信号线连接有控制器。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁焊接工装，其特征在于，所述工作台(1)的一侧外壁设置有检修门(2)，且工作台(1)远离机箱(3)的一侧外壁设置有控制箱(7)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁焊接工装，其特征在于，所述减速电机(13)通过导线连接有开关，且开关通过导线和控制器相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车后防撞梁焊接工装，包括工作台，所述工作台的一侧外壁设置有机箱，且机箱的两侧外壁均设置有通风窗，所述工作台顶部外壁的两侧通过螺栓固定有同一个安装架，且安装架底部外壁的两侧均设置有焊枪组，所述工作台顶部外壁开设有矩形凹槽，且矩形凹槽的两侧内壁均通过轴承固定有丝杠，两个所述丝杠的两侧均螺接有螺纹套，且四个螺纹套的顶部外壁分别通过螺栓固定有两个夹紧板，两个所述丝杠的一端均套接有从动齿轮。本实用新型通过减速电机驱动丝杠转动进而控制丝杠上的夹紧板将防撞梁夹紧，丝杠控制夹紧板更加精确，通过压力传感器来监测夹紧板的夹紧力，解决了现有的焊接工装容易导致防撞梁损坏的问题。

技术研发人员：姚青元;胡先刚
受保护的技术使用者：武汉方鼎汽车部件制造有限公司
技术研发日：2019.10.17
技术公布日：2020.09.01